專利名稱：一種摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車發(fā)動機(jī)部件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室是燃料或者推進(jìn)劑在其中燃燒生產(chǎn)高溫燃?xì)獾难b置，以往的發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室結(jié)構(gòu)多由缸頭燃燒室、進(jìn)氣門和排氣門的底面、燃燒室內(nèi)活塞的頭部及活塞環(huán)構(gòu)成的一個相對封閉的空間組成，這個相對封閉的空間我們一般稱之為燃燒室。在燃燒室內(nèi)，燃料被吸入，壓縮并點(diǎn)燃，完成作功，然后燃燒后的廢氣再從燃燒室內(nèi)排放出去，以完成一個做功沖程。常規(guī)的汽油發(fā)動機(jī)內(nèi)，其缸頭燃燒室的形狀為半球形，活塞頭部位凸出的半圓弧形，此類燃燒室部件的設(shè)置可便于裝置的加工及燃燒室內(nèi)結(jié)構(gòu)的組合安裝，但此類發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室依然存在可進(jìn)一步改善其作功功率的余地。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明提供一種可進(jìn)一步提高其作功功率的發(fā)動機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
一種摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室結(jié)構(gòu)，包括氣缸缸套及置于氣缸缸套內(nèi)的活塞，氣缸缸套上在活塞的外側(cè)設(shè)有缸頭燃燒室，缸頭燃燒室上分別聯(lián)接有進(jìn)氣門和排氣門，缸頭燃燒室上靠近活塞一側(cè)的底部設(shè)有半球形凹坑，活塞上靠近缸頭燃燒室一側(cè)的頂部設(shè)有活塞凹坑。進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，進(jìn)氣門和排氣門上靠近缸頭燃燒室一側(cè)的底部設(shè)有氣門凹坑，活塞上在靠近缸頭燃燒室的一側(cè)設(shè)有氣門讓位槽。進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，活塞的外圈與氣缸缸套的內(nèi)壁間設(shè)有活塞環(huán)，缸頭燃燒室的外側(cè)設(shè)有缸頭密封圈。進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，缸頭燃燒室的底部與活塞間設(shè)有間隙。本發(fā)明的有益效果此摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室結(jié)構(gòu)通過在缸頭燃燒室和活塞間分別設(shè)置半球形凹坑和活塞凹坑，在由缸頭燃燒室和活塞及進(jìn)氣門與排氣門組成的燃燒室內(nèi)分隔出一個燃燒室，且兩凹坑組成的燃燒室并不與外界隔絕，從而在發(fā)動機(jī)的作功沖程中，在兩燃燒室內(nèi)產(chǎn)生虹吸作用，使得可燃混合氣體可以更迅速的進(jìn)入主要的燃燒室內(nèi)，進(jìn)行充分的燃燒，從而達(dá)到更高的作功功率。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明 圖1是本發(fā)明實(shí)施例內(nèi)部結(jié)構(gòu)整體示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例缸頭燃燒室結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明實(shí)施例活塞頂部結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式參照圖1 圖3，本發(fā)明為一種摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室結(jié)構(gòu)，包括氣缸缸套1及置于氣缸缸套1內(nèi)的活塞2，氣缸缸套1上在活塞2的外側(cè)設(shè)有缸頭燃燒室3，缸頭燃燒室 3上分別聯(lián)接有進(jìn)氣門4和排氣門5，缸頭燃燒室3上靠近活塞2 —側(cè)的底部設(shè)有半球形凹坑31，活塞2上靠近缸頭燃燒室3 —側(cè)的頂部設(shè)有活塞凹坑21。此摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室結(jié)構(gòu)通過在缸頭燃燒室3和活塞2間分別設(shè)置半球形凹坑31和活塞凹坑21，在由缸頭燃燒室3和活塞2及進(jìn)氣門4與排氣門5組成的燃燒室內(nèi)分隔出一個燃燒室，且兩凹坑組成燃燒室并不與外界隔絕，從而在發(fā)動機(jī)的作功沖程中，在兩燃燒室內(nèi)產(chǎn)生虹吸作用，使得可燃混合氣體可以更迅速的進(jìn)入主要的燃燒室內(nèi)，進(jìn)行充分的燃燒，從而達(dá)到更高的作功功率。作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，進(jìn)氣門4和排氣門5上靠近缸頭燃燒室3 —側(cè)的底部設(shè)有氣門凹坑6，活塞2上在靠近缸頭燃燒室3的一側(cè)設(shè)有氣門讓位槽23。作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，活塞2的外圈與氣缸缸套1的內(nèi)壁間設(shè)有活塞環(huán)22， 缸頭燃燒室3的外側(cè)設(shè)有缸頭密封圈33。作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，缸頭燃燒室3的底部與活塞2間設(shè)有間隙。進(jìn)氣門4和排氣門5在運(yùn)動過程中可分別進(jìn)入缸頭燃燒室3上設(shè)置的氣門讓位槽 23內(nèi)，從而由進(jìn)氣門4和排氣門5上的氣門凹坑6及活塞2頂部的活塞凹坑21、與活塞環(huán) 22及缸頭密封圈33組成一個輔助燃燒室，由缸頭燃燒室3底部的半球形凹坑31和活塞2 頂部的活塞凹坑21形成主要燃燒室，缸頭燃燒室3的底部與活塞2間設(shè)有的間隙使得發(fā)動機(jī)在作功行程中在兩個燃燒室間行程虹吸作用，從而可使得可燃混合氣更迅速的進(jìn)入燃燒室。在發(fā)動機(jī)的吸氣沖程中，活塞2下行，進(jìn)氣門4打開，燃燒室的體積迅速擴(kuò)張，由于兩燃燒室間的虹吸作用，可燃混合氣體可加速的進(jìn)入并充滿整個燃燒室，有助于在作功沖程中有效提高其作功功率，且有效的提高了燃料的利用率，降低了燃油消耗。當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室結(jié)構(gòu)，包括氣缸缸套(1)及置于氣缸缸套(1)內(nèi)的活塞(2)，所述氣缸缸套(1)上在活塞(2)的外側(cè)設(shè)有缸頭燃燒室(3)，所述缸頭燃燒室(3) 上分別聯(lián)接有進(jìn)氣門(4)和排氣門(5)，其特征在于所述缸頭燃燒室(3)上靠近活塞(2) 一側(cè)的底部設(shè)有半球形凹坑(31)，所述活塞(2)上靠近缸頭燃燒室(3) —側(cè)的頂部設(shè)有活塞凹坑(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)氣門(4) 和排氣門(5)上靠近缸頭燃燒室(3) —側(cè)的底部設(shè)有氣門凹坑(6)，所述活塞(2)上在靠近缸頭燃燒室(3)的一側(cè)設(shè)有氣門讓位槽(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于所述活塞 (2)的外圈與氣缸缸套(1)的內(nèi)壁間設(shè)有活塞環(huán)(22)，所述缸頭燃燒室(3)的外側(cè)設(shè)有缸頭密封圈(32)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸頭燃燒室(3)的底部與活塞(2)間設(shè)有間隙。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室結(jié)構(gòu)，此摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒室結(jié)構(gòu)通過在缸頭燃燒室和活塞間分別設(shè)置半球形凹坑和活塞凹坑，在由缸頭燃燒室和活塞及進(jìn)氣門與排氣門組成的燃燒室內(nèi)分隔出一個燃燒室，且兩凹坑組成的燃燒室并不與外界隔絕，從而在發(fā)動機(jī)的作功沖程中，在兩燃燒室內(nèi)產(chǎn)生虹吸作用，使得可燃混合氣體可以更迅速的進(jìn)入主要的燃燒室內(nèi)，進(jìn)行充分的燃燒，從而達(dá)到更高的作功功率，此發(fā)明用于摩托車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。
文檔編號F02B23/00GK102383913SQ201110368730
公開日2012年3月21日 申請日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者易春 申請人:江門王野摩托車制造有限公司