專利名稱：一種發(fā)動機缸蓋第一軸承蓋的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種第一軸承蓋，特別是應用于發(fā)動機缸蓋上的第一軸承蓋。
背景技術(shù)：
近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排污的要求，許多國家和發(fā)動機廠商、科研機構(gòu)投入了大量的人力、物力進行新技術(shù)的研究與開發(fā)。而VVT的使用， 滿足當前的形勢發(fā)展，但對于帶VVT的發(fā)動機來說，一般發(fā)動機缸蓋油路布置，特別第一軸承蓋的油路布置復雜，加工工序繁瑣，加工難度大，同時對國內(nèi)的加工工藝來說是一大挑戰(zhàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機第一軸承蓋，其軸承蓋適用于帶VVT的發(fā)動機上，軸承蓋油道設計簡單，易布置，加工簡單，有效的降低加工難度。具體技術(shù)方案如下一種發(fā)動機缸蓋第一軸承蓋，包括排氣凸輪軸軸承，進氣凸輪軸軸承，橫臂，螺栓孔和油孔，其中，所述排氣凸輪軸軸承和進氣凸輪軸軸承通過橫臂連接為整體，所述螺栓孔為分別設置在排氣凸輪軸軸承，進氣凸輪軸軸承以及橫臂上的多個螺栓孔，用于通過螺栓將軸承蓋固定在缸蓋上，所述油孔為兩個，布置在進氣凸輪軸軸承上端，其通過外部管道與 VVT控制閥的油道相連通。進一步地，其具有一下表面，該下表面與缸蓋的上表面貼合。進一步地，所述下表面鑄造有儲油槽以及油道，所述缸蓋上的缸蓋主油道與該儲油槽連通且缸蓋主油道中的潤滑油可輸送至儲油槽，所述儲油槽通過所述油道分別連通排氣凸輪軸軸承和進氣凸輪軸軸承并用于向其供油。進一步地，所述排氣凸輪軸軸承和進氣凸輪軸軸承對應的凸輪軸上設有相對應的油孔，所述油道內(nèi)潤滑油可通過所述對應的油孔進入中空凸輪軸內(nèi)部油道，用于對各個凸輪軸軸承進行潤滑。進一步地，所述進氣凸輪軸軸承上端設置有凸臺，凸臺上布置有兩個油管安裝孔， 用于固定外部油管并與WT控制閥的油道相連通。進一步地，所述兩個油管安裝孔分別為A油道管安裝孔和B油道管安裝孔，A油道管安裝孔內(nèi)設有A油道，并與進氣凸輪軸軸承相通，B油道管安裝孔內(nèi)設有B油道，也與進氣凸輪軸軸承相通。 進一步地，所述A油道管安裝孔上安裝有A油管，該A油管用于對A油道供油，A油道與凸輪軸上的A油道對應相通，所述B油道管安裝孔上安裝有B油管，該B油管用于對B 油道供油，B油道與凸輪軸上的油道對應相通，用于對VVT相位器的供油。進一步地，凸臺設置有一油管螺栓孔，用來固定油管，A油道與B油道交錯布置。進一步地，所述螺栓孔包括排氣凸輪軸軸承和進氣凸輪軸軸承兩側(cè)分別布置的螺栓孔，其用于將軸承蓋固定在缸蓋上，和橫臂上布置的一螺栓孔，其用于下表面與缸蓋上表面的結(jié)合緊密。進一步地，進氣凸輪軸軸承與排氣凸輪軸軸承的兩側(cè)分別布置有進氣凸輪軸止推面、排氣凸輪軸止推面。與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明進氣凸輪軸軸承上端設置有凸臺，凸臺上布置有兩個油管安裝孔，并通過外部油管進行油路連接，省去了對復雜油路的加工。軸承兩側(cè)分別布置有凸輪軸止推面，以保證凸輪軸的軸向竄動，使發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。第一凸輪軸的下表面上鑄造有儲油槽，以及油道，可降低機加工難度。


圖1為缸蓋示意圖；圖2為第一軸承蓋的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為第一軸承蓋的主視圖；圖4為凸輪軸油道示意圖。1.第一軸承蓋 2.排氣凸輪軸軸承 3.進氣凸輪軸軸承 4.橫臂 5.螺栓孔6.加強筋7.凸臺8.A油道管安裝孔9.A油道10.B油道管安裝孔11.B油道 12.油管螺栓孔13.進氣凸輪軸止推面14.排氣凸輪軸止推面15.下平面16.儲油槽17.油道G代表缸蓋S代表缸蓋上平面161.缸蓋主油道T代表凸輪軸171.凸輪軸油道91.凸輪軸A油道111.凸輪軸B油道。
具體實施例方式下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進行詳細描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的一種優(yōu)選實施例。通過各個螺栓孔擰上螺栓，將第一軸承蓋1固定到缸蓋G上，使軸承蓋的下表面16 與缸蓋的上表面S貼合緊密。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)工作時，缸蓋主油道161的潤滑油到達儲油槽 16時，儲油槽中的潤滑油通過第一軸承蓋下表面16布置的油道17分別向進排氣凸輪軸軸承供油，并通過凸輪軸T上相對應的油孔171進入中空凸輪軸內(nèi)部油道，進而對各個凸輪軸軸承進行潤滑。在本實施例中，可在A油道管安裝孔8上安裝油管，通過油管實現(xiàn)對A油道9的供油，而A油道9與凸輪軸上的A油道91對應相通。而在B油道管安裝孔10上可安裝B油管，通過B油管實現(xiàn)對B油道11的供油，而B油道11與凸輪軸上的油道111對應相通，從而實現(xiàn)對VVT相位器的供油。一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋，兩側(cè)布置有排氣凸輪軸軸承2與進氣凸輪軸軸承 3，用來固定進排氣凸輪軸。進排氣的軸承兩側(cè)分別布置有螺栓孔5，用來將軸承蓋固定在缸蓋上。進排氣軸承通過橫臂4將其連接為以整體，橫臂4上布置有一螺栓孔5，保證擰緊到缸蓋上時，下表面15與缸蓋上表面的結(jié)合緊密，防止?jié)櫥偷男孤?。同時為了增加強度，橫臂上的螺栓孔周圍布置有加強筋6。在本實施例中，進氣凸輪軸軸承3的上端設置有凸臺7，凸臺7上布置有兩個油管安裝孔，即A油道管安裝孔8、B油道管安裝孔10，用來固定外部管道并與VVT控制閥的油道相連通，凸臺設置有一油管螺栓孔，用來固定油管。A油道管安裝孔8內(nèi)打有A油道，并與進氣凸輪軸軸承3相通。B油道管安裝孔10內(nèi)打有B油道，也與進氣凸輪軸軸承3相通。 為了保證油路間的密封，A油道9與B油道11是交錯布置的。進氣凸輪軸軸承3與排氣凸輪軸軸承2的兩側(cè)分別布置有進氣凸輪軸止推面13、 排氣凸輪軸止推面14，以保證凸輪軸的軸向竄動，保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。第一軸承蓋1的通過下表面15與缸蓋上表面接觸，下表面15上鑄造有儲油槽16， 以及油道17，通過鑄造可降低機加工難度。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機缸蓋第一軸承蓋，其特征在于，包括排氣凸輪軸軸承，進氣凸輪軸軸承， 橫臂，螺栓孔和油孔，其中，所述排氣凸輪軸軸承和進氣凸輪軸軸承通過橫臂連接為整體， 所述螺栓孔為分別設置在排氣凸輪軸軸承，進氣凸輪軸軸承以及橫臂上的多個螺栓孔，用于通過螺栓將軸承蓋固定在缸蓋上，所述油孔為兩個，布置在進氣凸輪軸軸承上端，其通過外部管道與VVT控制閥的油道相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸蓋第一軸承蓋，其特征在于，其具有一下表面，該下表面與缸蓋的上表面貼合。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機缸蓋第一軸承蓋，其特征在于，所述下表面鑄造有儲油槽以及油道，所述缸蓋上的缸蓋主油道與該儲油槽連通且缸蓋主油道中的潤滑油可輸送至儲油槽，所述儲油槽通過所述油道分別連通排氣凸輪軸軸承和進氣凸輪軸軸承并用于向其供油。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機缸蓋第一軸承蓋，其特征在于，所述排氣凸輪軸軸承和進氣凸輪軸軸承對應的凸輪軸上設有相對應的油孔，所述油道內(nèi)潤滑油可通過所述對應的油孔進入中空凸輪軸內(nèi)部油道，用于對各個凸輪軸軸承進行潤滑。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項所述的發(fā)動機缸蓋第一軸承蓋，其特征在于，所述進氣凸輪軸軸承上端設置有凸臺，凸臺上布置有兩個油管安裝孔，用于固定外部油管并與VVT控制閥的油道相連通。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機缸蓋第一軸承蓋，其特征在于，所述兩個油管安裝孔分別為A油道管安裝孔和B油道管安裝孔，A油道管安裝孔內(nèi)設有A油道，并與進氣凸輪軸軸承相通，B油道管安裝孔內(nèi)設有B油道，也與進氣凸輪軸軸承相通。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機缸蓋第一軸承蓋，其特征在于，所述A油道管安裝孔上安裝有A油管，該A油管用于對A油道供油，A油道與凸輪軸上的A油道對應相通，所述B油道管安裝孔上安裝有B油管，該B油管用于對B油道供油，B油道與凸輪軸上的油道對應相通，用于對VVT相位器的供油。
8.如權(quán)利要求5-7中任一項所述的發(fā)動機缸蓋第一軸承蓋，其特征在于，凸臺設置有一油管螺栓孔，用來固定油管，A油道與B油道交錯布置。
9.如權(quán)利要求1-8中任一項所述的發(fā)動機缸蓋第一軸承蓋，其特征在于，所述螺栓孔包括排氣凸輪軸軸承和進氣凸輪軸軸承兩側(cè)分別布置的螺栓孔，其用于將軸承蓋固定在缸蓋上，和橫臂上布置的一螺栓孔，其用于下表面與缸蓋上表面的結(jié)合緊密。
10.如權(quán)利要求1-9中任一項所述的發(fā)動機缸蓋第一軸承蓋，其特征在于，進氣凸輪軸軸承與排氣凸輪軸軸承的兩側(cè)分別布置有進氣凸輪軸止推面、排氣凸輪軸止推面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋，軸承蓋上布置有螺栓孔，用來將軸承蓋固定在缸蓋上。進排氣軸承通過橫臂將其連接為以整體。同時，通過布置在進氣凸輪軸軸承上端的兩個油孔，可通過外部管道并與VVT控制閥的油道相連通。第一軸承蓋下表面鑄造有儲油槽以及油道，油道的鑄造大大降低機加工難度。本發(fā)明設計簡單，易布置，加工簡單，有效的降低加工難度。
文檔編號F01L1/047GK102425464SQ20111037519
公開日2012年4月25日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者孫磊, 霍英賢 申請人:奇瑞汽車股份有限公司