專利名稱：一種消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及消音器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的消聲器是通過穿孔板與腔體形成共振器，從而在某些頻率的聲音通過這種消聲器時(shí)可以降低該頻率的聲音。圖1示意性地公開了一種現(xiàn)有的消音器10，其具有排氣管12、環(huán)繞排氣管12的殼體14，由于排氣管12比殼體14長(zhǎng)，故，殼體14的兩端分別固定在排氣管12的外表面上，并且排氣管12和殼體14之間形成了腔體16，在該腔體16中布置了多塊隔板以將該腔體16 分成多個(gè)隔室18。其中，根據(jù)亥姆霍茲共振腔的原理，排氣管12上均勻地布滿了孔，各個(gè)隔室18即為共振腔。當(dāng)氣流經(jīng)過該消音器10時(shí)，一部分氣流會(huì)通過排氣管12上的小孔沖壓進(jìn)入各個(gè)隔室18并發(fā)生共振，因此能夠衰減或減低聲音的能量。對(duì)于飛機(jī)的輔助動(dòng)力系統(tǒng)(APU，Auxiliary Power unit)來說，重量越輕越好，故如果能夠減輕這種現(xiàn)有消聲器的重量則至少能夠提高飛機(jī)的運(yùn)行效率。對(duì)于消聲器來說，噪音越低越好，那么，如何通過改良現(xiàn)有的消聲器而獲得更好的噪音衰減效果，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員所希望做到的。

發(fā)明內(nèi)容
為了更好的使消聲器具備更好的聲學(xué)效果，尤其對(duì)于飛機(jī)而言，由于基于APU排氣系統(tǒng)的噪聲屬于寬頻噪聲，并且其普遍使用非局域聲襯的構(gòu)型，所以，本發(fā)明在常規(guī)的消聲器的構(gòu)型的基礎(chǔ)上，提出了以下技術(shù)方案。本發(fā)明公開了一種消聲器，其包括殼體，其呈圓筒狀；排氣管，其具有聲音衰減部和連接部，所述聲音衰減部處于所述殼體內(nèi)并與所述殼體在所述殼體和所述聲音衰減部之間共同限定腔體，所述聲音衰減部上具有多個(gè)貫穿管壁的通孔，所述連接部用于連接在對(duì)應(yīng)的聲源的連接部上；隔板，其布置在所述腔體中，并將所述腔體至少分割為兩個(gè)隔室； 其中，所述隔板是多孔的。優(yōu)選地，所述多孔的隔板是網(wǎng)狀的。優(yōu)選地，所述多孔的隔板由纖維形成的。更優(yōu)選地，所述纖維的材料為金屬。優(yōu)選地，所述隔板上固定有加強(qiáng)肋。優(yōu)選地，所述隔板的外周緣固定到所述殼體上，所述隔板的內(nèi)周緣與所述排氣管之間具有用于補(bǔ)償熱膨脹的間隙。本發(fā)明將傳統(tǒng)的金屬隔板更換為金屬網(wǎng)或金屬纖維，當(dāng)聲波通過金屬纖維時(shí)會(huì)在金屬纖維的內(nèi)部由于粘性效應(yīng)及激勵(lì)金屬纖維振動(dòng)從而產(chǎn)生一定的阻尼作用，從而提升隔板的聲阻，使得消聲器的聲學(xué)性能在中高頻得到了極大的改善。本發(fā)明采用具有一定阻性的隔板后，提升了聲阻，從而擴(kuò)大了共振頻率的寬度，進(jìn)而使消聲器的性能得以優(yōu)化。對(duì)于飛機(jī)而言，應(yīng)用本發(fā)明的消聲器可以在中高頻改善APU系統(tǒng)的噪聲，并可以使得排氣消聲器的隔板的重量降低50%左右。本發(fā)明在不改變現(xiàn)有消聲器構(gòu)型的情況下，僅通過更換隔板的材料，即明顯地降低了排氣系統(tǒng)的噪聲、降低了隔板的重量從而改善了消音器的性能，同時(shí)還避免了該種材料在消聲器中使用過程中普遍存在的煙塵堵塞的問題。


為了解釋本發(fā)明，將在下文中參考附圖描述其示例性實(shí)施方式，附圖中圖1示意性地示出了現(xiàn)有的消聲器結(jié)構(gòu)；圖2示意性地示出了本發(fā)明的一種較優(yōu)的實(shí)施方式的消聲器結(jié)構(gòu)；圖3示意性地示出了本發(fā)明的一種較優(yōu)的實(shí)施方式的消聲器結(jié)構(gòu)中的隔板；圖4示出了本發(fā)明的一種較優(yōu)的實(shí)施方式的消聲器結(jié)構(gòu)中的隔板所應(yīng)用的燒結(jié)的金屬網(wǎng)。不同圖中的相似特征由相似的附圖標(biāo)記指示。
具體實(shí)施例方式如圖2和圖3所示，消聲器20包括殼體21、排氣管22和隔板23。殼體21基本呈圓筒狀，大體沿水平方向延伸，并以環(huán)繞排氣管22的方式布置；排氣管22也基本呈圓筒狀， 穿過殼體21的內(nèi)部大體沿水平方向延伸，該排氣管22具有用于抑制或吸收噪音或者使噪音衰減的聲音衰減部24和用于將排氣管22連接到氣源的對(duì)應(yīng)的連接部位上的連接部25。 排氣管22的聲音衰減部24和殼體21在它們之間共同限定了一個(gè)中空的環(huán)狀腔體26。該聲音衰減部24上還具有多個(gè)貫穿管壁的通孔以使得排氣管22的管內(nèi)空間與環(huán)狀腔體26 連通從而能夠形成亥姆霍茲共振腔。在此，如何設(shè)計(jì)通孔的大小、形狀等均屬于現(xiàn)有技術(shù)范疇，故不再贅述。隔板23大體上沿豎直方向布置在由殼體21和聲音衰減部24形成的腔體 26中，并將該腔體26至少分割為兩個(gè)隔室27。其中，隔板23為多孔的隔板。較優(yōu)地，該隔板23可以為網(wǎng)狀隔板，而該網(wǎng)狀隔板可以由纖維來形成。更優(yōu)地，該纖維為金屬材料制成的，如圖4所示，其示出了由金屬材料的纖維燒結(jié)而成的金屬網(wǎng)，而該金屬網(wǎng)即可形成上述的隔板23。另外，如圖3所示，較優(yōu)地，為了使隔板23具有一定的強(qiáng)度，隔板23上可以固定有加強(qiáng)肋28，該加強(qiáng)肋28不僅能夠使整個(gè)隔板23的強(qiáng)度得以增強(qiáng)還能起到限制位移的作用。 為了將隔板23在環(huán)形腔體26之間大體上豎直地固定以將腔體26分割，隔板23的外周緣被沖壓翻邊后以鉚接的方式固定到殼體21上，隔板23的內(nèi)周緣與排氣管22之間留有用于補(bǔ)償熱膨脹的間隙。本發(fā)明不以任何方式限制于在說明書和附圖中呈現(xiàn)的示例性實(shí)施方式，在如權(quán)利要求書概括的本發(fā)明的范圍內(nèi)，很多變形是可能的。
權(quán)利要求
1.一種消聲器，其包括 殼體，其呈圓筒狀；排氣管，其具有聲音衰減部和連接部，所述聲音衰減部處于所述殼體內(nèi)并與所述殼體在所述殼體和所述聲音衰減部之間共同限定腔體，所述聲音衰減部上具有多個(gè)貫穿管壁的通孔，所述連接部用于連接在對(duì)應(yīng)的聲源的連接部上；隔板，其布置在所述腔體中，并將所述腔體至少分割為兩個(gè)隔室； 其中，所述隔板是多孔的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲器，其中，所述多孔的隔板是網(wǎng)狀的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消聲器，其中，所述多孔的隔板由纖維形成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消聲器，其中，所述纖維的材料為金屬。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的消聲器，其中，所述隔板上固定有加強(qiáng)肋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的消聲器，其中，所述隔板的外周緣固定到所述殼體上，所述隔板的內(nèi)周緣與所述排氣管之間具有用于補(bǔ)償熱膨脹的間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的消聲器，其中，所述隔板的外周緣固定到所述殼體上，所述隔板的內(nèi)周緣與所述排氣管之間具有用于補(bǔ)償熱膨脹的間隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的消聲器，其中，所述消聲器為用在飛機(jī)的輔助動(dòng)力裝置中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種消聲器，其包括殼體，其呈圓筒狀；排氣管，其具有聲音衰減部和連接部，所述聲音衰減部處于所述殼體內(nèi)并與所述殼體在所述殼體和所述聲音衰減部之間共同限定腔體，所述聲音衰減部上具有多個(gè)貫穿管壁的通孔，所述連接部用于連接在對(duì)應(yīng)的聲源的連接部上；隔板，其布置在所述腔體中，并將所述腔體至少分割為兩個(gè)隔室；其中，所述隔板是多孔的。本發(fā)明明顯地降低了排氣系統(tǒng)的噪聲、降低了隔板的重量從而改善了消音器的性能，同時(shí)還避免了該種材料在消聲器中使用過程中普遍存在的煙塵堵塞的問題。
文檔編號(hào)F01N1/02GK102518499SQ20111038836
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者唐力, 唐宏剛, 孫新波, 章弘 申請(qǐng)人:中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司, 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院