專利名稱：基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置和控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)輔助配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置。本發(fā)明還涉及一種用于該發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的控制方法。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)加工過程中，其發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度是一項(xiàng)極為重要的性能參數(shù)，若該發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度過高，則會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)的其他相關(guān)組件的正常工作和使用性能產(chǎn)生不利影響。目前現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度的測(cè)定過程，通常只限于在整車裝配前的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定過程中進(jìn)行，而在發(fā)動(dòng)機(jī)匹配整車且整車裝配完成后，并沒有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度進(jìn)行相關(guān)測(cè)定工作。雖然該種方法能夠滿足機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)加工的基本需要， 但由于整車裝配完成后的相關(guān)部件工作過程中會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能及其相關(guān)參數(shù)造成一定影響，機(jī)動(dòng)車行駛過程中仍會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度過高的現(xiàn)象，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性造成不利影響，進(jìn)而給機(jī)動(dòng)車的正常行駛帶來隱患。因此，如何在整車裝配完成后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度進(jìn)行測(cè)定是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置裝置能夠在整車裝配完成后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度進(jìn)行測(cè)定。本發(fā)明的另一目的是提供一種用于上述發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的控制方法。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置， 包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的排氣口處的溫度傳感器，以及與所述溫度傳感器相配合的車載 ECU模塊，且所述車載ECU模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器相配合。優(yōu)選地，所述溫度傳感器具體設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的排氣接管上。本發(fā)明還提供一種基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，包括設(shè)定參考溫度，為溫度傳感器以及車載E⑶模塊邏輯單元設(shè)定參考溫度臨界值， 該參考溫度包括報(bào)警溫度和限扭溫度，且所述報(bào)警溫度低于所述限扭溫度；溫度信號(hào)采集，利用溫度傳感器測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣的實(shí)際溫度；溫度信號(hào)傳輸，將溫度傳感器測(cè)定的實(shí)際溫度值傳輸至車載ECU模塊處；控制策略反饋，由所述車載ECU模塊將測(cè)定數(shù)據(jù)與各參考溫度臨界值進(jìn)行比較， 并形成相應(yīng)的控制策略，其中，當(dāng)測(cè)定的實(shí)際溫度低于報(bào)警溫度時(shí)，所述車載ECU模塊不提供策略反饋；當(dāng)測(cè)定的實(shí)際溫度高于或等于報(bào)警溫度且低于限扭溫度時(shí)，所述車載E⑶模塊向駕駛員發(fā)出閃碼報(bào)警信號(hào)；當(dāng)測(cè)定的實(shí)際溫度高于或等于限扭溫度時(shí)，由車載ECU模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器發(fā)出控制信號(hào)，以降低所述噴油器的噴油量。相對(duì)上述背景技術(shù)，本發(fā)明所提供的基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的排氣口處的溫度傳感器，以及與所述溫度傳感器相配合的車載 ECU模塊，且所述車載ECU模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器相配合。工作過程中，通過所述溫度傳感器采集所述排氣口處的溫度信號(hào)，并將采集到的溫度信號(hào)傳遞至所述車載E⑶模塊處，由所述車載ECU模塊將所采集的實(shí)際溫度值與其內(nèi)部邏輯程序中設(shè)定的參考溫度值進(jìn)行比較， 若實(shí)際溫度高于參考溫度，則所述車載ECU模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器發(fā)出控制信號(hào)，降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量，以達(dá)到限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的效果，從而實(shí)現(xiàn)了整車裝配完成后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度的測(cè)定，避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度過高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)其他相關(guān)組件的正常工作造成的不利影響，并使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性相應(yīng)提高， 其使用壽命相應(yīng)延長(zhǎng)。在本發(fā)明的另一優(yōu)選方案中，所述溫度傳感器具體設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的排氣接管上。將該溫度傳感器設(shè)置于所述排氣接管上，能夠保證所述溫度傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣充分接觸，保證所述溫度傳感器測(cè)定的實(shí)際排氣溫度更加準(zhǔn)確可靠，從而使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的整體使用效果得以相應(yīng)提高。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
所提供的基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
所提供的基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置裝置能夠在整車裝配完成后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度進(jìn)行測(cè)定；同時(shí)，提供一種用于上述發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的控制方法。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
所提供的基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。在具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明所提供的基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器11的排氣口處的溫度傳感器13，以及與溫度傳感器13相配合的車載ECU(電子控制單元)模塊(圖中未示出)，且所述車載ECU模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器(圖中未示出)相配合。工作過程中，通過溫度傳感器13采集所述排氣口處的溫度信號(hào)，并將采集到的溫度信號(hào)傳遞至所述車載ECU模塊處，由所述車載ECU模塊將所采集的實(shí)際溫度值與其內(nèi)部邏輯程序中設(shè)定的參考溫度值進(jìn)行比較，若實(shí)際溫度高于參考溫度，則所述車載 ECU模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器發(fā)出控制信號(hào)，降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量，以達(dá)到限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的效果，從而實(shí)現(xiàn)了整車裝配完成后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度的測(cè)定，避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度過高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)其他相關(guān)組件的正常工作造成的不利影響，并使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性相應(yīng)提高，其使用壽命相應(yīng)延長(zhǎng)。進(jìn)一步地，溫度傳感器13具體設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器11的排氣接管12上。將該溫度傳感器13設(shè)置于排氣接管12上，能夠保證溫度傳感器13與發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣充分接觸，保證溫度傳感器13測(cè)定的實(shí)際排氣溫度更加準(zhǔn)確可靠，從而使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的整體使用效果得以相應(yīng)提高。請(qǐng)參考圖2，圖2為本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
所提供的基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的流程圖。在具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明所提供的基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，包括201、設(shè)定參考溫度，為溫度傳感器以及車載E⑶模塊邏輯單元設(shè)定參考溫度臨界值，該參考溫度包括報(bào)警溫度和限扭溫度，且所述報(bào)警溫度低于所述限扭溫度；202、溫度信號(hào)采集，利用溫度傳感器測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣的實(shí)際溫度；203、溫度信號(hào)傳輸，將溫度傳感器測(cè)定的實(shí)際溫度值傳輸至車載E⑶模塊處；204、控制策略反饋，由所述車載ECU模塊將測(cè)定數(shù)據(jù)與各參考溫度臨界值進(jìn)行比較，并形成相應(yīng)的控制策略，其中，當(dāng)測(cè)定的實(shí)際溫度低于報(bào)警溫度時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度正常時(shí)，所述車載 E⑶模塊不提供策略反饋，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的穩(wěn)定性和連續(xù)性；當(dāng)測(cè)定的實(shí)際溫度高于或等于報(bào)警溫度且低于限扭溫度時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度較高時(shí)，所述車載ECU模塊向駕駛員發(fā)出閃碼報(bào)警信號(hào)，以提示駕駛員和相關(guān)工作人員，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行出現(xiàn)異常，雖可繼續(xù)運(yùn)行，但需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)組件作適當(dāng)檢修；當(dāng)測(cè)定的實(shí)際溫度高于或等于限扭溫度時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度過高時(shí)，由車載ECU模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器發(fā)出控制信號(hào)，以降低所述噴油器的噴油量，從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度，以免持續(xù)高溫工作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)組件造成損壞。綜上可知，本發(fā)明中提供的基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的排氣口處的溫度傳感器，以及與所述溫度傳感器相配合的車載ECU模塊， 且所述車載ECU模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器相配合。工作過程中，通過所述溫度傳感器采集所述排氣口處的溫度信號(hào)，并將采集到的溫度信號(hào)傳遞至所述車載E⑶模塊處，由所述車載E⑶ 模塊將所采集的實(shí)際溫度值與其內(nèi)部邏輯程序中設(shè)定的參考溫度值進(jìn)行比較，若實(shí)際溫度高于參考溫度，則所述車載ECU模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器發(fā)出控制信號(hào)，降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量，以達(dá)到限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的效果，從而實(shí)現(xiàn)了整車裝配完成后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度的測(cè)定，避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度過高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)其他相關(guān)組件的正常工作造成的不利影響，并使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性相應(yīng)提高，其使用壽命相應(yīng)延長(zhǎng)。此外，本發(fā)明提供的用于上述發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的控制方法，該控制方法能夠?qū)崿F(xiàn)整車裝配完成后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度的測(cè)定，并避免因發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度過高對(duì)相關(guān)組件造成的不利影響。 以上對(duì)本發(fā)明所提供的基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置以及用于該發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的控制方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，其特征在于包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的排氣口處的溫度傳感器，以及與所述溫度傳感器相配合的車載ECU模塊，且所述車載 ECU模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器相配合。
2.如權(quán)利要求1所述的基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，其特征在于所述溫度傳感器具體設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的排氣接管上。
3.一種基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，其特征在于，包括設(shè)定參考溫度，為溫度傳感器以及車載E⑶模塊邏輯單元設(shè)定參考溫度臨界值，該參考溫度包括報(bào)警溫度和限扭溫度，且所述報(bào)警溫度低于所述限扭溫度； 溫度信號(hào)采集，利用溫度傳感器測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣的實(shí)際溫度； 溫度信號(hào)傳輸，將溫度傳感器測(cè)定的實(shí)際溫度值傳輸至車載ECU模塊處； 控制策略反饋，由所述車載ECU模塊將測(cè)定數(shù)據(jù)與各參考溫度臨界值進(jìn)行比較，并形成相應(yīng)的控制策略，其中，當(dāng)測(cè)定的實(shí)際溫度低于報(bào)警溫度時(shí)，所述車載ECU模塊不提供策略反饋； 當(dāng)測(cè)定的實(shí)際溫度高于或等于報(bào)警溫度且低于限扭溫度時(shí)，所述車載ECU模塊向駕駛員發(fā)出閃碼報(bào)警信號(hào)；當(dāng)測(cè)定的實(shí)際溫度高于或等于限扭溫度時(shí)，由車載ECU模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器發(fā)出控制信號(hào)，以降低所述噴油器的噴油量。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，通過溫度傳感器采集排氣口處的溫度信號(hào)，并將采集到的溫度信號(hào)傳遞至車載ECU模塊處，由車載ECU模塊將所采集的實(shí)際溫度值與其內(nèi)部邏輯程序中設(shè)定的參考溫度值進(jìn)行比較，若實(shí)際溫度高于參考溫度，則車載ECU模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器發(fā)出控制信號(hào)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量，以達(dá)到限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的效果，從而實(shí)現(xiàn)了整車裝配完成后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度的測(cè)定，避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后排氣溫度過高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)其他相關(guān)組件的正常工作造成的不利影響，并使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性相應(yīng)提高，其使用壽命相應(yīng)延長(zhǎng)。本發(fā)明還公開了一種基于渦輪后排氣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法。
文檔編號(hào)F01N11/00GK102392748SQ201110397438
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者佟德輝, 范振勇 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司