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      發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號(hào):5187383閱讀:344來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,具體地,涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管以及進(jìn)氣系統(tǒng)。
      背景技術(shù)
      隨著社會(huì)對(duì)節(jié)能減排低碳要求的不斷提高,缸內(nèi)直接噴射汽油機(jī)和柴油機(jī)以其良好的經(jīng)濟(jì)性和高強(qiáng)化等優(yōu)勢(shì)逐步成為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的主流。但是此類內(nèi)燃機(jī)對(duì)進(jìn)氣運(yùn)動(dòng)的要求非常高,不同的運(yùn)轉(zhuǎn)工況下需要在內(nèi)燃機(jī)燃燒室內(nèi)產(chǎn)生不同的進(jìn)氣滾流、渦流等,以加快油氣混合,促進(jìn)燃燒,從而解決內(nèi)燃機(jī)失火、積碳、爆震和油耗高及排放差等一系列的問(wèn)題。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣系統(tǒng),其能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況對(duì)氣體流通狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié),并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,加工制造容易。為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管,該進(jìn)氣歧管具有多個(gè)進(jìn)氣管,每個(gè)進(jìn)氣管內(nèi)形成有第一進(jìn)氣通道,每個(gè)進(jìn)氣管內(nèi)具有第一水平隔板、第一垂直隔板、第一轉(zhuǎn)動(dòng)板和第二轉(zhuǎn)動(dòng)板,其中:所述第一水平隔板的左側(cè)邊固定到所述進(jìn)氣管內(nèi)的左側(cè)壁上,右側(cè)邊固定到所述進(jìn)氣管內(nèi)的右側(cè)壁上,以將所述進(jìn)氣管內(nèi)的第一進(jìn)氣通道的一部分分隔為第一上通道和第一下通道;所述第一垂直隔板的上側(cè)邊固定到所述第一水平隔板上,下側(cè)邊固定到所述進(jìn)氣管內(nèi)的下側(cè)壁上,以將所述第一下通道進(jìn)一步分隔為第一左通道和第一右通道;所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)板的后側(cè)邊鉸接在所述進(jìn)氣管內(nèi)的下側(cè)壁上,左側(cè)邊密封接觸所述進(jìn)氣管內(nèi)的左側(cè)壁,右側(cè)邊密封接觸所述第一垂直隔板的左側(cè)表面,前側(cè)邊能夠密封接觸所述第一水平隔板的后側(cè)邊的左部分;所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)板的后側(cè)邊鉸接在所述進(jìn)氣管內(nèi)的下側(cè)壁上,左側(cè)邊密封接觸所述第一垂直隔板的右側(cè)表面,右側(cè)邊密封接觸所述進(jìn)氣管內(nèi)的右側(cè)壁,前側(cè)邊能夠密封接觸所述水平隔板的后側(cè)邊的右部分。本發(fā)明還公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng),該進(jìn)氣系統(tǒng)包括汽缸蓋,該汽缸蓋內(nèi)形成有多個(gè)第二進(jìn)氣通道,所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括上述任意一項(xiàng)所述的進(jìn)氣歧管,該進(jìn)氣歧管連接到所述汽缸蓋上,且每個(gè)進(jìn)氣管的第一進(jìn)氣通道分別與每個(gè)第二進(jìn)氣通道流體連通。通過(guò)上述技術(shù)方案,通過(guò)第一水平隔板將進(jìn)氣管中的第一進(jìn)氣通道的一部分分隔為第一上通道和第一下通道。同時(shí),通過(guò)第一垂直隔板將第一下通道進(jìn)一步劃分為第一左通道和第一右通道。第一轉(zhuǎn)動(dòng)板與第一左通道對(duì)應(yīng),能夠通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)而打開(kāi)或者關(guān)閉第一左通道;第二轉(zhuǎn)動(dòng)板與第一右通道對(duì)應(yīng),能夠通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)而打開(kāi)或者關(guān)閉第一右通道。因此,通過(guò)這兩個(gè)隔板和兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板,能夠方便且靈活地對(duì)第一進(jìn)氣通道中的進(jìn)氣狀態(tài)進(jìn)行控制,以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況,從而能夠在一定程度上解決發(fā)動(dòng)機(jī)失火、積碳、爆震和油耗高及排放差等一系列的問(wèn)題。
      本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
      部分予以詳細(xì)說(shuō)明。


      附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解,并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分,與下面的具體實(shí)施方式
      一起用于解釋本發(fā)明,但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:圖1是根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的進(jìn)氣歧管的側(cè)視圖。圖2是圖1的A-A剖面圖。圖3是汽缸蓋的局部剖面圖。圖4是將圖2中的進(jìn)氣歧管和圖3中的汽缸蓋裝配在一起的示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明100進(jìn)氣歧管;110進(jìn)氣管;111第一進(jìn)氣通道;112第一上通道;113第一下通道;114第一左通道;115第一右通道;116凹部;117前端面;120第一水平隔板;130第一垂直隔板;140第一活動(dòng)板;150第二活動(dòng)板;160第一轉(zhuǎn)軸;170第二轉(zhuǎn)軸;190法蘭部200汽缸蓋;211第二進(jìn)氣通道;212第二上通道;213第二下通道;220第二水平隔板;230第二垂直隔板
      具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
      進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是,此處所描述的具體實(shí)施方式
      僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明,并不用于限制本發(fā)明。在本發(fā)明中,為了描述的方便,使用了一些方位詞如“上、下、左、右、前、后”等,在未作相反說(shuō)明的情況下,這些方位詞是參照附圖中所示的方向確定的。本發(fā)明首先提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管,用附圖標(biāo)記100表示。進(jìn)氣歧管100 —般具有多個(gè)進(jìn)氣管110,這些進(jìn)氣管110與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的進(jìn)氣口相對(duì)應(yīng),彼此流體連通,用于將空氣送入到燃燒室內(nèi)。如圖1和圖2所示,本發(fā)明的進(jìn)氣歧管100具有多個(gè)進(jìn)氣管110,每個(gè)進(jìn)氣管110內(nèi)形成有第一進(jìn)氣通道111。此外,每個(gè)進(jìn)氣管Iio內(nèi)還具有第一水平隔板120、第一垂直隔板130、第一轉(zhuǎn)動(dòng)板140和第二轉(zhuǎn)動(dòng)板150,其中:所述第一水平隔板120的左側(cè)邊固定到所述進(jìn)氣管110內(nèi)的左側(cè)壁上,右側(cè)邊固定到所述進(jìn)氣管110內(nèi)的右側(cè)壁上,以將所述進(jìn)氣管110內(nèi)的第一進(jìn)氣通道111的一部分分隔為第一上通道112和第一下通道113 ;所述第一垂直隔板130的上側(cè)邊固定到所述第一水平隔板120上,下側(cè)邊固定到所述進(jìn)氣管110內(nèi)的下側(cè)壁上,以將所述第一下通道113進(jìn)一步分隔為第一左通道114和第一右通道115 ;所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)板140的后側(cè)邊鉸接在所述進(jìn)氣管110內(nèi)的下側(cè)壁上,左側(cè)邊密封接觸所述進(jìn)氣管110內(nèi)的左側(cè)壁,右側(cè)邊密封接觸所述第一垂直隔130板的左側(cè)表面,前側(cè)邊能夠密封接觸所述第一水平隔板120的后側(cè)邊的左部分;所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)板150的后側(cè)邊鉸接在所述進(jìn)氣管110內(nèi)的下側(cè)壁上,左側(cè)邊密封接觸所述第一垂直隔板130的右側(cè)表面,右側(cè)邊密封接觸所述進(jìn)氣管110內(nèi)的右側(cè)壁,前側(cè)邊能夠密封接觸所述水平隔板120的后側(cè)邊的右部分。
      在具有上述結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣歧管100中,通過(guò)第一水平隔板120將進(jìn)氣管110中的第一進(jìn)氣通道111的一部分分隔為第一上通道112和第一下通道113,這里所述的一部分是指沿第一進(jìn)氣通道110的長(zhǎng)度方向的一部分。同時(shí),通過(guò)第一垂直隔板130將第一下通道113進(jìn)一步劃分為第一左通道114和第一右通道115。另外,第一轉(zhuǎn)動(dòng)板140與第一左通道114對(duì)應(yīng),能夠通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)而打開(kāi)或者關(guān)閉第一左通道114 ;第二轉(zhuǎn)動(dòng)板150與第一右通道115對(duì)應(yīng),能夠通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)而打開(kāi)或者關(guān)閉第一右通道115。因此,通過(guò)這兩個(gè)隔板和兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板,能夠方便且靈活地對(duì)第一進(jìn)氣通道111中的進(jìn)氣狀態(tài)進(jìn)行控制,以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況,從而能夠在一定程度上解決發(fā)動(dòng)機(jī)失火、積碳、爆震和油耗高及排放差等一系列的問(wèn)題。具體而言,例如,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在全負(fù)荷狀態(tài)時(shí),第一轉(zhuǎn)動(dòng)板140和第二轉(zhuǎn)動(dòng)板150均轉(zhuǎn)動(dòng)到進(jìn)氣管110內(nèi)的下側(cè)壁的位置(貼靠到下側(cè)壁上),使第一左通道114和第一右通道115全部打開(kāi),即第一進(jìn)氣通道111處于全開(kāi)位置,大量的空氣能夠順利地流過(guò)該第一進(jìn)氣通道118而進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中低速、中等負(fù)荷時(shí),可以轉(zhuǎn)動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)板140或者第二轉(zhuǎn)動(dòng)板150,使之密封接觸第一水平隔板120,從而關(guān)閉第一左通道114或者第一右通道115。此時(shí),由于第一左通道114和第一右通道115中的一個(gè)通道關(guān)閉,另一個(gè)通道打開(kāi),因此,空氣流過(guò)打開(kāi)的通道之后,將產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流運(yùn)動(dòng)和中等滾流,從而可以在缸內(nèi)產(chǎn)生較強(qiáng)進(jìn)氣渦流和部分滾流,因而促進(jìn)油氣混合,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速、大負(fù)荷時(shí),可以轉(zhuǎn)動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)板140和第二轉(zhuǎn)動(dòng)板150,同時(shí)關(guān)閉第一左通道114和第一右通道115 (即關(guān)閉整個(gè)第一下通道113,僅保留第一上通道112開(kāi)放)。此時(shí),空氣將僅通過(guò)第一上通道112進(jìn)入,從而可以產(chǎn)生較強(qiáng)的滾流運(yùn)動(dòng),因此可以在缸內(nèi)產(chǎn)生非常強(qiáng)的滾流,從而促進(jìn)油氣混合,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能,防止失火、積碳、爆震等不良燃燒的發(fā)生。因此,通過(guò)上述描述可以得知,通過(guò)本發(fā)明的進(jìn)氣歧管,可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況,對(duì)第一進(jìn)氣通道111的空氣流通狀態(tài)進(jìn)行靈活、方便地調(diào)節(jié),以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能。如圖1和圖2所不,優(yōu)選地,所述第一水平隔板120和第一垂直隔板130位于所述進(jìn)氣管110的出口處,并且該第一水平隔板120的前側(cè)邊和第一垂直隔板130的前側(cè)邊與所述進(jìn)氣管110的前端面117平齊。換言之,第一水平隔板120和第一垂直隔板130從進(jìn)氣管110的前端面117向后延伸預(yù)定的長(zhǎng)度,這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、加工制造方便。另外,第一水平隔板120和第一垂直隔板130優(yōu)選通過(guò)模鑄等方式一體形成于所述進(jìn)氣管110內(nèi)。通過(guò)這種方式,可以保證這些隔板在進(jìn)氣管110內(nèi)的位置精度,從而可以保證轉(zhuǎn)動(dòng)板與隔板之間的配合密封性能,提高進(jìn)氣歧管的工作可靠性。換言之,進(jìn)氣歧管100 —般可以通過(guò)模鑄等方式一體形成,在此成形過(guò)程中,可以通過(guò)模具設(shè)計(jì),將第一水平隔板120和第一垂直隔板130 —體成形于多個(gè)進(jìn)氣管110內(nèi)。由此,可以保證進(jìn)氣歧管100的不同進(jìn)氣管110中的第一水平隔板120和第一垂直隔板130的位置精度都能夠保持較高的一致性,從而在通過(guò)轉(zhuǎn)軸(將在下文中詳細(xì)描述)驅(qū)動(dòng)不同進(jìn)氣管中的轉(zhuǎn)動(dòng)板(第一轉(zhuǎn)動(dòng)板140和/或第二轉(zhuǎn)動(dòng)板150)轉(zhuǎn)動(dòng)以密封部分通道(第一左通道114和/或第一右通道115)時(shí),可以使得不同進(jìn)氣管中的部分通道都能夠同時(shí)關(guān)閉且能夠有效保證關(guān)閉的密封性,從而能夠保證進(jìn)氣歧管的工作可靠性,操作方便,工作可靠。如圖1所示,作為一種優(yōu)選的實(shí)施例,所述進(jìn)氣管110內(nèi)的下側(cè)壁上形成有凹部116以容納所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)板140和第二轉(zhuǎn)動(dòng)板150。通過(guò)在下側(cè)壁上形成凹部116,在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工作而需要第一進(jìn)氣通道111全開(kāi)時(shí),第一轉(zhuǎn)動(dòng)板140和第二轉(zhuǎn)動(dòng)板150可以容納在該凹部116內(nèi),從而可以避免凸出于下側(cè)壁而對(duì)進(jìn)氣流造成干擾和阻礙。優(yōu)選地,所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)板140由第一轉(zhuǎn)軸160驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng),所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)板150由第二轉(zhuǎn)軸170驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述多個(gè)進(jìn)氣管110中的第一轉(zhuǎn)動(dòng)板140均通過(guò)所述第一轉(zhuǎn)軸150驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng),所述多個(gè)進(jìn)氣管110中的第二轉(zhuǎn)動(dòng)板150均通過(guò)所述第二轉(zhuǎn)軸170驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種實(shí)施方式中,通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸150同時(shí)驅(qū)動(dòng)多個(gè)進(jìn)氣管110中的第一轉(zhuǎn)動(dòng)板140,因此操作方便,并且可以保證不同進(jìn)氣管110的工作一致性。同理,第二轉(zhuǎn)軸170可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)多個(gè)進(jìn)氣管110中的第二轉(zhuǎn)動(dòng)板150。優(yōu)選地,第一轉(zhuǎn)軸160可以套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸170的外面,反之亦然,因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。第一轉(zhuǎn)動(dòng)板140和第二轉(zhuǎn)動(dòng)板150通常可以通過(guò)例如焊接、粘接等方式固定到第一轉(zhuǎn)軸160和第二轉(zhuǎn)軸170的外表面上。當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)軸160套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸170的外面時(shí),第一轉(zhuǎn)軸160的管壁上可以開(kāi)設(shè)一部分開(kāi)口,以便第二轉(zhuǎn)動(dòng)板150可以通過(guò)該開(kāi)口固定到第二轉(zhuǎn)軸170的外表面上并且能夠在預(yù)定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。另外,根據(jù)需要,第一轉(zhuǎn)軸160和第二轉(zhuǎn)軸170之間還可以布置軸承等零件。另外,第一轉(zhuǎn)軸160和第二轉(zhuǎn)軸170可以通過(guò)軸承和軸承座等布置在進(jìn)氣歧管100的本體上的合適位置,通過(guò)電機(jī)等加以驅(qū)動(dòng)。另外,電機(jī)可以通過(guò)控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況進(jìn)行控制,這些對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是容易理解和實(shí)現(xiàn)的,本發(fā)明對(duì)此不再贅述。優(yōu)選地,所述第一上通道112和第一下通道113的橫截面積基本相等,所述第一左通道114和第一右通道115的橫截面積基本相等。此處所述的“基本相等”是指,二者可以完全相等,也可以是二者的差值在一定的范圍內(nèi),例如二者的差值不大于二者之和的10 %,具體比例則可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量、燃燒室形狀、渦流/滾流比要求等由流場(chǎng)計(jì)算分析和實(shí)驗(yàn)來(lái)確定。上面對(duì)本發(fā)明的進(jìn)氣歧管100進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。下面,將再次參照?qǐng)D1對(duì)本發(fā)明的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示,除了進(jìn)氣歧管100外,發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)還主要包括汽缸蓋200,該汽缸蓋200內(nèi)形成有多個(gè)第二進(jìn)氣通道211,進(jìn)氣歧管100連接到汽缸蓋200上,并且保證每個(gè)進(jìn)氣管110的第一進(jìn)氣通道111分別與每個(gè)第二進(jìn)氣通道211流體連通。進(jìn)氣歧管100的前端通常形成有法蘭部190,通過(guò)該法蘭部190以及螺栓等緊固件可以將進(jìn)氣歧管100安裝到汽缸蓋200上。進(jìn)氣歧管100已經(jīng)在上文中進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明,因此,下面主要對(duì)汽缸蓋200進(jìn)行說(shuō)明。所述汽缸蓋200的每個(gè)第二進(jìn)氣通道211內(nèi)具有第二水平隔板220和第二垂直隔板230,其中:所述第二水平隔板220的左側(cè)邊固定到所述第二進(jìn)氣通道211內(nèi)的左側(cè)壁上,右側(cè)邊固定到所述第二進(jìn)氣通道211內(nèi)的右側(cè)壁上,以將所述第二進(jìn)氣通道211的一部分分隔為第二上通道212和第二下通道213,并且該第二水平隔板220的后側(cè)邊與所述第一水平隔板120的前側(cè)邊對(duì)齊且密封接觸;所述第二垂直隔板230的上側(cè)邊固定到所述第二垂直隔板220上,下側(cè)邊固定到所述第二進(jìn)氣通道211內(nèi)的下側(cè)壁上,以將所述第二下通道213進(jìn)一步分隔為第二左通道和第二右通道(未圖示),并且該第二垂直隔板230的后側(cè)邊與所述第一垂直隔板130的前側(cè)邊對(duì)齊且密封接觸。在上述結(jié)構(gòu)中,第二水平隔板220可以看作是第一水平隔板120的延伸,第二垂直隔板230可以看作是第一垂直隔板130的延伸。由此,在整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)中,通過(guò)控制第一轉(zhuǎn)動(dòng)板140和第二轉(zhuǎn)動(dòng)板150的不同轉(zhuǎn)動(dòng)位置,可以更好地實(shí)現(xiàn)空氣的不同流動(dòng)狀態(tài),顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能。另外,如同進(jìn)氣歧管100中的隔板一樣,汽缸蓋200中的隔板也同樣可以通過(guò)模鑄等方式一體形成于各個(gè)第二進(jìn)氣通道211內(nèi),以保證不同通道內(nèi)的隔板的位置精度的一致性。此外,作為一種優(yōu)選的實(shí)施例,所述第一水平隔板120和第二水平隔板220均為平板且共面,所述第一垂直隔板130.和第二垂直隔板130均為平板且共面。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式,但是,本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié),在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi),可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型,這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是,在上述具體實(shí)施方式
      中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征,在不矛盾的情況下,可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù),本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外,本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合,只要其不違背本發(fā)明的思想,其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。
      權(quán)利要求
      1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管,該進(jìn)氣歧管(100)具有多個(gè)進(jìn)氣管(110),每個(gè)進(jìn)氣管(110)內(nèi)形成有第一進(jìn)氣通道(118),其特征在于,每個(gè)進(jìn)氣管(110)內(nèi)具有第一水平隔板(120)、第一垂直隔板(130)、第一轉(zhuǎn)動(dòng)板(140)和第二轉(zhuǎn)動(dòng)板(150),其中: 所述第一水平隔板(120)的左側(cè)邊固定到所述進(jìn)氣管(110)內(nèi)的左側(cè)壁上,右側(cè)邊固定到所述進(jìn)氣管(110)內(nèi)的右側(cè)壁上,以將所述進(jìn)氣管(110)內(nèi)的第一進(jìn)氣通道(111)的一部分分隔為第一上通道(112)和第一下通道(113); 所述第一垂直隔板(130)的上側(cè)邊固定到所述第一水平隔板(120)上,下側(cè)邊固定到所述進(jìn)氣管(110)內(nèi)的下側(cè)壁上,以將所述第一下通道(113)進(jìn)一步分隔為第一左通道(114)和第一右通道(115); 所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)板(140)的后側(cè)邊鉸接在所述進(jìn)氣管(110)內(nèi)的下側(cè)壁上,左側(cè)邊密封接觸所述進(jìn)氣管(110)內(nèi)的左側(cè)壁,右側(cè)邊密封接觸所述第一垂直隔(130)板的左側(cè)表面,前側(cè)邊能夠密封接觸所述第一水平隔板(120)的后側(cè)邊的左部分; 所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)板(150)的后側(cè)邊鉸接在所述進(jìn)氣管(110)內(nèi)的下側(cè)壁上,左側(cè)邊密封接觸所述第一垂直隔板(130)的右側(cè)表面,右側(cè)邊密封接觸所述進(jìn)氣管(110)內(nèi)的右側(cè)壁,前側(cè)邊能夠密封接觸所述水平隔板(120)的后側(cè)邊的右部分。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管,其特征在于,所述第一水平隔板(120)和第一垂直隔板(130)位于所述進(jìn)氣管(110)的出口處,并且該第一水平隔板(120)的前側(cè)邊和第一垂直隔板(130)的前側(cè)邊與所述進(jìn)氣管(110)的前端面(117)平齊。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管,其特征在于,所述第一水平隔板(120)和第一垂直隔板(130) —體形成于所述進(jìn)氣管(110)內(nèi)。
      4.根據(jù)權(quán)利要 求1所述的進(jìn)氣歧管,其特征在于,所述進(jìn)氣管(110)內(nèi)的下側(cè)壁上形成有凹部(116)以容納所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)板(140)和第二轉(zhuǎn)動(dòng)板(150)。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管,其特征在于,所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)板(140)由第一轉(zhuǎn)軸(160)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng),所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)板(150)由第二轉(zhuǎn)軸(170)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。
      6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣歧管,其特征在于,所述第一轉(zhuǎn)軸(150)和第二轉(zhuǎn)軸(170)共軸且彼此嵌套。
      7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣歧管,其特征在于,所述多個(gè)進(jìn)氣管(110)中的第一轉(zhuǎn)動(dòng)板(140)均通過(guò)所述第一轉(zhuǎn)軸(150)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng),所述多個(gè)進(jìn)氣管(110)中的第二轉(zhuǎn)動(dòng)板(150)均通過(guò)所述第二轉(zhuǎn)軸(170)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。
      8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管,其特征在于,所述第一上通道(112)和第一下通道(113)的橫截面積基本相等,所述第一左通道(114)和第一右通道(115)的橫截面積基本相等。
      9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng),該進(jìn)氣系統(tǒng)包括汽缸蓋(200),該汽缸蓋(200)內(nèi)形成有多個(gè)第二進(jìn)氣通道(211),其特征在于,所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的進(jìn)氣歧管(100),該進(jìn)氣歧管(100)連接到所述汽缸蓋(200)上,且每個(gè)進(jìn)氣管(110)的第一進(jìn)氣通道(111)分別與每個(gè)第二進(jìn)氣通道(211)流體連通。
      10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的進(jìn)氣系統(tǒng),其特征在于,所述汽缸蓋(200)的每個(gè)第二進(jìn)氣通道(211)內(nèi)具有第二水平隔板(220)和第二垂直隔板(230),其中: 所述第二水平隔板(220)的左側(cè)邊固定到所述第二進(jìn)氣通道(211)內(nèi)的左側(cè)壁上,右側(cè)邊固定到所述第二進(jìn)氣通道(211)內(nèi)的右側(cè)壁上,以將所述第二進(jìn)氣通道(211)的一部分分隔為第二上通道(212)和第二下通道(213),并且該第二水平隔板(220)的后側(cè)邊與所述第一水平隔板(120)的前側(cè)邊對(duì)齊且密封接觸; 所述第二垂直隔板(230)的上側(cè)邊固定到所述第二垂直隔板(220)上,下側(cè)邊固定到所述第二進(jìn)氣通道(211)內(nèi)的下側(cè)壁上,以將所述第二下通道(213)進(jìn)一步分隔為第二左通道和第二右通道,并且該第二垂直隔板(230)的后側(cè)邊與所述第一垂直隔板(130)的前側(cè)邊對(duì)齊且密封接觸。
      11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的進(jìn)氣系統(tǒng),其特征在于,所述第二水平隔板(220)和第二垂直隔板(230) —體形成于所述第二進(jìn)氣通道(211)內(nèi)。
      12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的進(jìn)氣系統(tǒng),其特征在于,所述第一水平隔板(120)和第二水平隔板(220)均為平板且共面,所述第一垂直隔板(130)和第二垂直隔板(130)均為平板且共面 。
      全文摘要
      本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管,具有多個(gè)進(jìn)氣管(110),每個(gè)進(jìn)氣管內(nèi)形成有第一進(jìn)氣通道(118),并且具有第一水平隔板(120)、第一垂直隔板(130)、第一轉(zhuǎn)動(dòng)板(140)和第二轉(zhuǎn)動(dòng)板(150),第一水平隔板將進(jìn)氣管內(nèi)的第一進(jìn)氣通道的一部分分隔為第一上通道(112)和第一下通道(113);第一垂直隔板(130)將第一下通道(113)又分隔為第一左通道(114)和第一右通道(115);第一轉(zhuǎn)動(dòng)板(140)能夠打開(kāi)或封閉第一左通道(114),第二轉(zhuǎn)動(dòng)板(150)能夠打開(kāi)或者封閉第一右通道(115)。本發(fā)明還公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。本發(fā)明可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況,對(duì)進(jìn)氣狀態(tài)進(jìn)行靈活、方便地調(diào)節(jié),以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能。
      文檔編號(hào)F02M35/104GK103161564SQ20111040750
      公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
      發(fā)明者魏丕勇, 王永軍, 胡國(guó)銳 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司
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