專利名稱：具有內(nèi)燃機和帶氣體再循環(huán)裝置的膨脹機的驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1和2的前序部分的驅(qū)動系統(tǒng)、尤其是用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)，以及一種根據(jù)權(quán)利要求11和12的前序部分的用于運行車輛驅(qū)動系統(tǒng)、尤其是機動車驅(qū)動系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
由期刊MTZ 01/2010以及由NET雜志第15發(fā)行年度2010年一月/ 二月第期公開了一種由ETH Zuerich開發(fā)出的、具有壓縮空氣蓄能器的機動車混合動力發(fā)動機。在該混合動力發(fā)動機中，在機動車制動時內(nèi)燃機燃燒室中的空氣被壓縮并且該壓縮空氣被暫時存儲在壓縮空氣蓄能器中。在需要時、例如在內(nèi)燃機起動時，壓縮空氣可以從壓縮空氣蓄能器被重新輸送到內(nèi)燃機的燃燒室中，以使內(nèi)燃機作為壓縮空氣膨脹機運行。此外，壓縮空氣也可以在壓縮期間與更大的燃料量一起被輸送到氣缸中以使內(nèi)燃機增壓。此外，這類的其它機動車驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)由WO 2004/106713Α1、US2006/0052930A1 和WO 2009/036992Α1公開。在所有這些驅(qū)動系統(tǒng)中，膨脹機都由內(nèi)燃機構(gòu)成。另外，由EP 1308614Β1已經(jīng)公開一種開頭提到的類型的驅(qū)動系統(tǒng)和方法，其中來自壓力存儲器的經(jīng)壓縮的氣體在內(nèi)燃機的排氣渦輪增壓器的渦輪機中減壓/卸壓。此外，由FR 2836181Α1在相似的沒有膨脹機的驅(qū)動系統(tǒng)中已經(jīng)公知(圖1)將經(jīng)壓縮的氣體從壓力存儲器輸送到內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)中。

發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)，本發(fā)明的目的在于，改進所述類型的驅(qū)動系統(tǒng)和方法，使得其能夠優(yōu)化地利用包含在經(jīng)壓縮的氣體中的能量。該目的在按照本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)方面通過用于將氣體從膨脹機輸送到內(nèi)燃機的燃燒室或進氣系統(tǒng)中的裝置來實現(xiàn)，而按照本發(fā)明的方法的特征在于，將至少一部分氣體從膨脹機輸送到內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)中。優(yōu)選地，內(nèi)燃機具有多個氣缸或燃燒室，來自膨脹機的氣體被交替地輸送到這些氣缸或燃燒室中。本發(fā)明的基本構(gòu)思在于，利用穿過膨脹機的、沒有完全減壓的氣體的剩余能量或剩余壓力，以便由此在確定的運行狀態(tài)中改善內(nèi)燃機的增壓。在如EP 1308614Β1所描述的開放系統(tǒng)中，氣體在穿過膨脹機之后被排出到環(huán)境中，而通過按照本發(fā)明的特征組合使該氣體被輸送以供繼續(xù)利用。為了使由膨脹機做的機械功最大化，本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的且其本身基于本專利的設(shè)計方案規(guī)定，驅(qū)動系統(tǒng)包括用于使經(jīng)壓縮的氣體在其進入膨脹機之前被加熱的加熱裝置，以使氣體的能量含量在穿過膨脹機之前被提高。用于加熱經(jīng)壓縮的氣體的加熱裝置優(yōu)選是熱交換器并且特別優(yōu)選是排氣熱交換器，其中經(jīng)壓縮的氣體通過與內(nèi)燃機排氣的熱傳遞而在壓縮時產(chǎn)生的發(fā)熱之外被進一步加熱。由此，一方面可以增加經(jīng)壓縮的氣體的能量含量、進而增大在膨脹機中可回收(Rekuperierbar)的能量量，另一方面包含在內(nèi)燃機排氣中的能量的至少一部分被輸送給有意義的利用。膨脹機可以是具有唯一的壓力級的單級膨脹機，但也可以具有多個依次設(shè)置的壓力級。優(yōu)選該膨脹機具有至少一個渦輪機，因為渦輪機一方面具有比較小的結(jié)構(gòu)尺寸，另一方面能夠?qū)⒋鎯υ趬嚎s氣體中的能量直接轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動。當(dāng)膨脹機按照本發(fā)明的另一個優(yōu)選設(shè)計方案與用于產(chǎn)生電能的發(fā)電機聯(lián)接時，這是特別有利的，因為在這種情況下通過渦輪機的渦輪的旋轉(zhuǎn)能夠以小的能量損耗驅(qū)動發(fā)電機。發(fā)電機有利地被控制或調(diào)節(jié)裝置控制和/或調(diào)節(jié)，控制或調(diào)節(jié)裝置同時也控制或調(diào)節(jié)從膨脹機排出的、被輸送到燃燒室和/或內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)中的氣體的輸送。因此，當(dāng)內(nèi)燃機的增壓不需要附加的壓縮氣體或僅需要少量的壓縮氣體時，由發(fā)電機輸出的電功率可以被提高，如果車輛的車載電網(wǎng)不需要該電功率，則將其存儲到車輛電池中。反之，當(dāng)例如在內(nèi)燃機的確定的運行狀態(tài)中、如在用于克服所謂的渦輪遲滯(Turboloch)的低轉(zhuǎn)速范圍中或者在內(nèi)燃機的瞬變運行中提供較高的增壓壓力時，由發(fā)電機輸出的電功率可以被減小，為此通常希望從壓縮氣體存儲器將更大量的壓縮氣體輸送到燃燒室或進氣系統(tǒng)中。


下面根據(jù)一些在附圖中示出的實施方式詳細地說明本發(fā)明。其中圖1示出按照本發(fā)明的用于機動車的驅(qū)動系統(tǒng)的示意視圖，在該驅(qū)動系統(tǒng)中來自單獨/分開/獨立的膨脹機的完全或部分減壓的氣體在排氣渦輪增壓器的壓縮機下游被輸送到內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)中；圖2示出根據(jù)圖1的視圖，而其中來自膨脹機的氣體在排氣渦輪增壓器的壓縮機上游被輸送到進氣系統(tǒng)中；圖3示出根據(jù)圖1和2的視圖，而其中來自膨脹機的氣體在空氣濾清器下游被輸送到進氣系統(tǒng)中；圖4示出根據(jù)圖1的視圖，而其中來自膨脹機的氣體直接被輸送到內(nèi)燃機的燃燒
室中；圖5示出另一個按照本發(fā)明的用于機動車的驅(qū)動系統(tǒng)的示意視圖；圖6示出根據(jù)圖5的視圖，而其中經(jīng)壓縮的氣體能夠從內(nèi)燃機的燃燒室直接被輸送到膨脹機中；圖7示出根據(jù)圖6的視圖，而其中來自內(nèi)燃機的燃燒室的、經(jīng)壓縮的氣體能夠在其被輸送到膨脹機中之前被加熱。
具體實施例方式在圖1中示意地示出的用于機動車的驅(qū)動系統(tǒng)1包括一具有排氣渦輪增壓器3的內(nèi)燃機2。為了簡化僅示出內(nèi)燃機2的三個氣缸4，這些氣缸中的每個氣缸以已知方式與氣缸蓋和(未示出的)活塞一起限定燃燒室，燃料可以被輸送到燃燒室中。氣缸蓋在每個氣缸上方具有兩個設(shè)有進氣門的進氣通道5、6和三個設(shè)有排氣門的排氣通道7、8、9。每個氣缸4的進氣通道5、6與內(nèi)燃機2的進氣系統(tǒng)10連接，該進氣系統(tǒng)包括空氣濾清器11、排氣渦輪增壓器3的壓縮機12和一增壓空氣冷卻器13。每個氣缸4的排氣通道7和8與內(nèi)燃機2的排氣系統(tǒng)14連接，該排氣系統(tǒng)包括排氣渦輪增壓器3的渦輪機15。每個氣缸4的附加排氣通道9不是與排氣系統(tǒng)14連接，而是通過集流管路16與壓縮氣體存儲器18的存儲器容器17連接。氣缸4的附加排氣通道9和集流管路16用于，將在內(nèi)燃機的制動階段或減速滑行階段/推力運行階段(Schubphase)中在燃料輸送中斷時輸送到氣缸4中的、在壓縮時在氣缸4中被壓縮的燃燒空氣從氣缸4輸送到壓縮氣體存儲器18中暫時存儲，在需要時可以從壓縮氣體存儲器重新取出該經(jīng)壓縮的燃燒空氣。分別在壓縮沖程期間，通過在活塞的上死點附近使氣缸4的附加排氣通道9中的排氣門被打開，而將經(jīng)壓縮的燃燒空氣從各氣缸4輸送到壓縮氣體存儲器18中。附加排氣通道9的排氣門的打開時間的控制通過內(nèi)燃機2的內(nèi)燃機控制裝置19實現(xiàn)。用于控制附加排氣通道的排氣門的可能措施在開頭提到的文獻中闡述，在這里不再詳細說明。因為從氣缸4取出經(jīng)壓縮的燃燒空氣，所以由于空氣量不足以及壓力水平下降而在接在壓縮沖程后面的氣缸4的膨脹沖程中在氣缸中做更大的拖曳功/牽引功 (Schlepparbeit)。因此，內(nèi)燃機2作為冷機工作，而在制動或減速滑行階段中經(jīng)壓縮的燃燒空氣被從氣缸4輸送到壓縮氣體存儲器18中并且被暫時存儲在那里。這又增提高了作為內(nèi)燃機制動裝置工作的內(nèi)燃機2的制動效果。為了在存儲器容器17的通過壓縮氣體存儲器18的設(shè)計規(guī)定的最大耐壓強度下使存儲在該存儲器容器中的、經(jīng)壓縮的燃燒空氣的量最大化，壓縮氣體存儲器18上游的集流管路16含有用于冷卻經(jīng)壓縮的燃燒空氣的熱交換器，該熱交換器優(yōu)選是增壓空氣冷卻器 13。當(dāng)內(nèi)燃機2設(shè)有(未示出的)排氣再循環(huán)裝置時，代替燃燒空氣也可以在氣缸4 中壓縮排氣或排氣/空氣混合物并且將其輸送到壓力氣體存儲器18中。在按照本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)1中，暫時存儲在壓縮氣體存儲器18中的經(jīng)壓縮的燃燒空氣可以用于兩個不同的目的一方面能夠使經(jīng)壓縮的燃燒空氣在做機械功的情況下完全地或部分地減壓。另一方面使燃燒空氣能夠在部分減壓的狀態(tài)下作為增壓空氣被輸送到內(nèi)燃機2的進氣系統(tǒng)10中，例如以便短暫地提高瞬時運行狀態(tài)中的增壓壓力。為了最在前提到的目的，壓縮氣體存儲器18的出口 20通過帶有可控的通流橫截面的閥21與膨脹機23的入口 22連接，膨脹機的出口 M為了在后提到的目的與進氣系統(tǒng) 10連接。膨脹機23由渦輪機34構(gòu)成，在閥21打開時從壓力氣體存儲器18流出的燃燒空氣使渦輪機的渦輪旋轉(zhuǎn)。渦輪的軸與發(fā)電機25的轉(zhuǎn)子聯(lián)接，從而當(dāng)膨脹機23被來自壓縮空氣存儲器18的燃燒空氣流過時，發(fā)電機25能夠產(chǎn)生電能并且能夠?qū)㈦娔莛伻氲綑C動車的車輛電池26或(未示出的)車載電網(wǎng)中。在壓縮空氣存儲器18的出口 20和發(fā)電機25下游的可控閥21被內(nèi)燃機2的內(nèi)燃機控制裝置19驅(qū)控，具體而言一方面根據(jù)希望輸送到進氣系統(tǒng)10中的燃燒空氣的期望量和期望壓力，另一方面根據(jù)希望由發(fā)電機產(chǎn)生的電能的量來進行驅(qū)控。例如，當(dāng)希望大量的壓縮空氣以高的壓力被輸送到進氣系統(tǒng)10中時，閥21可以被打開很大并且渦輪機34和發(fā)電機25空轉(zhuǎn)(Leerlauf)運行。為了減少輸送到進氣系統(tǒng)10中的空氣量，可以使閥21的通流橫截面縮小。為了減少輸送到進氣系統(tǒng)10中的空氣壓力并且降低空氣量，可以提高發(fā)電機25的負載、進而提高渦輪機的流動阻力，從而使在發(fā)電機25中被轉(zhuǎn)化為電功率的壓縮空氣能量的份額增加。如果在此閥21的通流橫截面被增大，則可以使被輸送到進氣系統(tǒng)10 中的空氣在空氣量不減少的情況下壓力降低。如果希望僅產(chǎn)生電能，則可以通過相應(yīng)地提高負荷而使壓力減小到基本上直至環(huán)境壓力。這樣便能夠為所述兩個目的優(yōu)化地利用所存儲的壓縮空氣的能量含量。必要時可以在膨脹機23的入口 22和出口 M之間設(shè)有(未示出的)旁通通路，當(dāng)車載電網(wǎng)或為了車輛電池26的充電而不需要電能時，可以使燃燒空氣通過該旁通通路繞過膨脹機23而被從壓縮空氣存儲器輸送到進氣系統(tǒng)10中，以避免功率損失。圖2中的驅(qū)動系統(tǒng)與圖1中的驅(qū)動系統(tǒng)的區(qū)別在于，從膨脹機23排出的燃燒空氣在排氣渦輪增壓器3的壓縮機12上游被輸送到進氣系統(tǒng)10中，而在圖3中的驅(qū)動系統(tǒng)中來自膨脹機23的燃燒空氣在空氣濾清器11的下游被輸送到進氣系統(tǒng)10中。而在圖4的驅(qū)動系統(tǒng)中，來自膨脹機23的燃燒空氣在不繞道的情況下經(jīng)過進氣系統(tǒng)10直接被輸送到內(nèi)燃機2的燃燒室中。為此目的，在那里集流管路16設(shè)有三通閥27，該三通閥通過管路觀與膨脹機23的出口 M連接，使得流過膨脹機23的燃燒空氣可以穿過集流管路16和排氣通道9被引導(dǎo)到燃燒室中。將燃燒空氣從壓縮氣體存儲器18直接輸送到燃燒室中可用于在沒有起動器的直接起動中借助壓縮空氣起動內(nèi)燃機2或者在不將燃料輸送到燃燒室中的情況下執(zhí)行內(nèi)燃機2的純壓縮空氣運行。在這兩種情況下，經(jīng)壓縮的空氣優(yōu)選在沒有顯著減壓的情況下被從壓縮氣體存儲器18輸送到膨脹機23中或者通過在膨脹機23的入口 22和出口 M之間的旁通管路在高壓下被輸送到燃燒室中，其中，該輸送由內(nèi)燃機控制裝置19通過打開和關(guān)閉排氣通道9中的排氣門來控制。燃燒空氣到燃燒室中的直接輸送也可以用于使機動車加速，其方式是在內(nèi)燃機2的發(fā)動機式運行中不僅將壓縮空氣輸送到燃燒室中，而且同時增加輸送到燃燒室中的燃料量，以便由此通過“增壓”來提高內(nèi)燃機2的驅(qū)動功率。圖5中的驅(qū)動系統(tǒng)與之前描述的驅(qū)動系統(tǒng)1的區(qū)別一方面在于，代替單級的壓縮氣體存儲器18設(shè)有一具有兩個存儲器容器四、30的兩級的壓縮氣體存儲器18。兩個存儲器容器四、30分別通過單獨的、裝備有可控截止閥31、32的饋送管路與集流管路16連接， 使得通過適當(dāng)?shù)仳?qū)控截止閥31、32和排氣通道9中的排氣門能夠?qū)@兩個存儲器容器四、 30之一加載較高的壓力而對另一個存儲器容器加載較低壓力。這兩個存儲器容器四、30在那里通過唯一的帶有可控閥21的管路33與膨脹機23連接，該膨脹機在圖5的驅(qū)動系統(tǒng)中構(gòu)造為兩級的膨脹機23并且具有兩個串聯(lián)的渦輪機34。此外，在圖6的驅(qū)動系統(tǒng)中集流管路16可以通過三通閥35選擇性地與壓縮氣體存儲器18連接或者直接與膨脹機23的入口 22連接，以便為產(chǎn)生電能而通過排氣通道9和集流管路16直接地、即在沒有之前描述的在壓縮氣體存儲器18中的暫時存儲的情況下從氣缸4的燃燒室(對膨脹機)加載經(jīng)壓縮的空氣。另外壓縮氣體存儲器18的兩個存儲器容器四、30在此通過兩個分離的、裝備有可控閥21的管路36、37與膨脹機23連接，使得能夠根據(jù)車載電網(wǎng)需要多少電能或為車輛電池26充電需要多少電能而為該膨脹機選擇性地加載較高壓力下的或較低壓力下的燃燒空氣。在圖7的驅(qū)動系統(tǒng)中，集流管路16也通過三通閥35選擇性地與壓縮氣體存儲器 18連接或者直接與膨脹機23連接，而其中附加地在三通閥35和膨脹機23之間設(shè)有一被排氣流過且被壓縮空氣流過的排氣熱交換器38，以便在經(jīng)壓縮的空氣被輸送到膨脹機23中之前提高經(jīng)壓縮的空氣的溫度，從而顯著地增加膨脹機23的功率。此外這樣還能夠在開放的循環(huán)過程中利用內(nèi)燃機2的在其他情況下無法利用的一部分排氣能量。與封閉的蒸氣循環(huán)過程相比，由此得到一個重要的優(yōu)點，因為在排氣熱交換器38中被加熱的經(jīng)壓縮的燃燒空氣能夠在其在膨脹機23中減壓之后作為燃燒空氣用于在內(nèi)燃機2中的燃燒。與封閉的蒸氣循環(huán)過程不同，在這里不需要冷凝器，由此除了節(jié)省部件之外也降低了結(jié)構(gòu)空間。
在壓縮氣體存儲器18和膨脹機23之間也可以設(shè)置一被排氣和燃燒空氣流過的排氣熱交換器(未示出)，以便使來自壓縮氣體存儲器18的經(jīng)壓縮的空氣的溫度在其被輸送到膨脹機23中之前升高，從而使膨脹機23的功率提高。附圖標(biāo)記清單
1驅(qū)動系統(tǒng)
2內(nèi)燃機
3排氣渦輪增壓器
4氣缸
5進氣通道
6進氣通道
7排氣通道
8排氣通道
9排氣通道
10進氣系統(tǒng)
11空氣濾清器
12排氣渦輪增壓器的壓縮機
13增壓空氣冷卻器
14排氣系統(tǒng)
15排氣渦輪增壓器的渦輪機
16集流管路
17存儲器容器
18壓縮氣體存儲器
19發(fā)動機控制裝置
20壓縮氣體存儲器的出口
21可控閥
22膨脹機的入口
23膨脹機
24膨脹機的出口
25發(fā)電機
26車輛電池
27三通閥
28管路
29存儲器容器
30存儲器容器
31截止閥
32截止閥
33管路34渦輪機35三通閥36管路37管路38排氣熱交換器
權(quán)利要求
1.用于車輛、尤其是用于機動車的驅(qū)動系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機具有至少一個由氣缸和活塞界定的燃燒室；至少一個能與燃燒室連接的壓縮氣體存儲器，所述壓縮氣體存儲器用于存儲在燃燒室中被壓縮的氣體；和單獨的膨脹機，該膨脹機用于使來自燃燒室或來自壓縮氣體存儲器的經(jīng)壓縮的氣體在做機械功的情況下減壓，其特征在于，設(shè)有用于將氣體從膨脹機03)輸送到內(nèi)燃機(2)的進氣系統(tǒng)(10)或燃燒室中的輸送裝置。
2.尤其是根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛、尤其是用于機動車的驅(qū)動系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機具有至少一個由氣缸和活塞界定的燃燒室；至少一個能與燃燒室連接的壓縮氣體存儲器，所述壓縮氣體存儲器用于存儲在燃燒室中被壓縮的氣體；和單獨的膨脹機，該膨脹機用于使來自燃燒室或來自壓縮氣體存儲器的經(jīng)壓縮的氣體在做機械功的情況下減壓，其特征在于，設(shè)有用于使來自燃燒室或來自壓縮氣體存儲器(18)的經(jīng)壓縮的氣體在進入膨脹機之前被加熱的加熱裝置(38)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，該加熱裝置包括熱交換器、優(yōu)選排氣熱交換器(38)。
4.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，膨脹機03)具有至少一個壓力級。
5.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，膨脹機03)包括至少一個渦輪機(34)。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，膨脹機與發(fā)電機 (25)聯(lián)接，以便將在膨脹機中做的機械功轉(zhuǎn)化為電能。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)有控制或調(diào)節(jié)裝置 (19)，所述控制或調(diào)節(jié)裝置用于控制或調(diào)節(jié)由膨脹機做的機械功或由該機械功產(chǎn)生的電能以及用于控制或調(diào)節(jié)從膨脹機03)輸送到內(nèi)燃機(2)的進氣系統(tǒng)(10)或燃燒室中的氣體的量和/或壓力。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，壓縮氣體存儲器(18)是具有一個或多個存儲器容器(17 ；29，30)的單級或多級的壓縮氣體存儲器。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)有用于控制或調(diào)節(jié)壓縮氣體存儲器(18)的填充和排空的控制或調(diào)節(jié)裝置(19，21，31，32)。
10.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)有用于使膨脹機 (23)繞過壓縮氣體存儲器(18)與內(nèi)燃機O)的燃燒室直接連接的單元07，35)。
11.用于運行車輛驅(qū)動系統(tǒng)、尤其是機動車驅(qū)動系統(tǒng)的方法，該車輛驅(qū)動系統(tǒng)包括內(nèi)燃機、能與內(nèi)燃機的至少一個燃燒室連接的壓縮氣體存儲器以及單獨的膨脹機，其中，在膨脹機中使在內(nèi)燃機的燃燒室中被壓縮的氣體在做功的情況下減壓，其特征在于，將氣體的至少一部分從膨脹機輸送到內(nèi)燃機O)的進氣系統(tǒng)(10)或燃燒室中。
12.尤其是根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于運行車輛驅(qū)動系統(tǒng)、尤其是機動車驅(qū)動系統(tǒng)的方法，該車輛驅(qū)動系統(tǒng)包括內(nèi)燃機、能與內(nèi)燃機的至少一個燃燒室連接的壓縮氣體存儲器以及單獨的膨脹機，其中，在膨脹機中使在內(nèi)燃機的燃燒室中被壓縮的氣體在做功的情況下減壓，其特征在于，來自燃燒室或來自壓縮氣體存儲器(18)的經(jīng)壓縮的氣體在進入到膨脹機之前被加熱。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛、尤其是用于機動車的驅(qū)動系統(tǒng)(1)，包括內(nèi)燃機(2)，該內(nèi)燃機具有至少一個由氣缸(4)和活塞界定的燃燒室；至少一個能與燃燒室連接的壓縮氣體存儲器(18)，其用于存儲在燃燒室中被壓縮的氣體；和單獨的膨脹機(23)，其用于使來自燃燒室或來自壓縮氣體存儲器(18)的經(jīng)壓縮的氣體在做機械功的情況下減壓。為了能夠優(yōu)化地利用包含在經(jīng)壓縮的氣體或內(nèi)燃機(2)排氣中的能量，根據(jù)本發(fā)明建議驅(qū)動系統(tǒng)(1)包括用于將氣體從膨脹機(23)輸送到內(nèi)燃機(2)的進氣系統(tǒng)(10)或燃燒室中的輸送裝置和/或用于使來自燃燒室或來自壓縮氣體存儲器(18)的經(jīng)壓縮的氣體在進入膨脹機(23)之前被加熱的加熱裝置(38)。
文檔編號F02M31/04GK102562368SQ20111043958
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者J·達維德齊亞科, M·費斯勒, T·羅伊斯 申請人:奧迪股份公司