專利名稱：車用空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的變速直連裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車用空調(diào)壓縮機(jī)的連接裝置，尤其屬于車用空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的變速直連裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車用空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的連接方式主要是通過(guò)皮帶輪和皮帶連接， 這種連接方式車用空調(diào)壓縮機(jī)上有電磁離合器和離合線圈，在離合線圈通電時(shí)電磁離合器的皮帶輪端面與離合器吸盤吸合帶動(dòng)壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)，離合器吸盤頻繁吸合，對(duì)車用空調(diào)壓縮機(jī)的主軸會(huì)產(chǎn)生軸向沖擊力，同時(shí)皮帶連接方式存在的缺點(diǎn)是安裝不緊湊、機(jī)械效率低，且皮帶容易磨損。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于克服上述皮帶傳動(dòng)存在的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、機(jī)械效率高的車用空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的變速直連裝置。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種車用空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的變速直連裝置， 其要點(diǎn)在于它主要由一個(gè)變速箱構(gòu)成，所述的變速箱由連接蓋、變速箱體構(gòu)成，內(nèi)部裝有從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪，連接蓋上有與壓縮機(jī)缸體相連接的固定孔、與壓縮機(jī)前端蓋連接的定位孔，變速箱體有與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋相連接的連接孔，從動(dòng)齒輪的中心孔與壓縮機(jī)主軸相連接， 從動(dòng)齒輪另一端外圓與軸承的內(nèi)孔配合，軸承固定安裝于變速箱體上，主動(dòng)齒輪的中心孔與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固定連接，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。還可以進(jìn)一步具體設(shè)計(jì)為變速箱體和連接蓋之間通過(guò)螺栓連接，其結(jié)合面墊有連接蓋墊片。在變速箱體與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋之間的安裝端面上覆蓋有箱體墊片。在連接蓋中間定位孔端面上加工有密封墊片安裝孔，在孔內(nèi)裝有密封墊片。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，可靠性好，機(jī)械效率高，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速可以根據(jù)需要隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速限定在準(zhǔn)確的范圍內(nèi)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)原理示意圖其中1主動(dòng)齒輪 2壓緊墊片 3密封墊片 4壓縮機(jī)主軸 5壓縮機(jī)前端蓋6 壓縮機(jī)缸體7螺栓8連接蓋9連接蓋墊片10變速箱體11從動(dòng)齒輪12軸承13 螺母14發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋15發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸16箱體墊片17固定孔18連接孔19中心孔 20安裝端面21定位孔端面22安裝孔23定位孔
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。[0012] 實(shí)施例1，如圖1所示，一種車用空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的變速直連裝置，它主要由一個(gè)變速箱構(gòu)成，所述的變速箱由連接蓋8、變速箱體10構(gòu)成，變速箱體10和連接蓋8之間用螺栓鎖緊，其結(jié)合面墊有連接蓋墊片9，內(nèi)部裝有從動(dòng)齒輪11和主動(dòng)齒輪1，連接蓋8上有與壓縮機(jī)缸體6相連接的固定孔17、與壓縮機(jī)前端蓋5連接的定位孔23，連接蓋8通過(guò)固定孔17與車用空調(diào)壓縮機(jī)缸體6連接并用螺栓7鎖緊，在連接蓋8中間的定位孔端面21 上加工有密封墊片安裝孔22，孔內(nèi)裝有密封墊片3，密封墊片3與壓縮機(jī)前端蓋5配合防止變速箱中的潤(rùn)滑油從定位孔23中漏出。變速箱體10有與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋14相連接的連接孔 18，變速箱體10通過(guò)連接孔18安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋14并用螺栓鎖緊，在其安裝端面20上覆蓋有箱體墊片16，即兩者結(jié)合面之間墊有箱體墊片16，從動(dòng)齒輪11的中心孔19與壓縮機(jī)主軸4相連接，從動(dòng)齒輪另一端外圓與軸承12的內(nèi)孔配合，軸承12固定安裝于變速箱體10 上，主動(dòng)齒輪1通過(guò)中心孔安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸15上并用壓緊墊片2和螺栓固定連接，主動(dòng)齒輪1與從動(dòng)齒輪11嚙合，將動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸至壓縮機(jī)。
權(quán)利要求1.車用空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的變速直連裝置，其特征在于，它主要由一個(gè)變速箱構(gòu)成， 所述的變速箱由連接蓋(8)、變速箱體(10)構(gòu)成，內(nèi)部裝有從動(dòng)齒輪(11)和主動(dòng)齒輪(1)， 連接蓋(8)上有與壓縮機(jī)缸體相連接的固定孔(17)、與壓縮機(jī)前端蓋連接的定位孔(23)， 變速箱體(10)有與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋相連接的連接孔(18)，從動(dòng)齒輪(11)的中心孔(19)與壓縮機(jī)主軸相連接，從動(dòng)齒輪(11)另一端外圓與軸承(1 的內(nèi)孔配合，軸承(1 固定安裝于變速箱體(10)上，主動(dòng)齒輪(1)的中心孔與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固定連接，主動(dòng)齒輪(1)與從動(dòng)齒輪(11)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)變速直連裝置，其特征在于，變速箱體(10)和連接蓋(8)之間通過(guò)螺栓連接，其結(jié)合面墊有連接蓋墊片(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)變速直連裝置，其特征在于，在變速箱體(10)與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋之間的安裝端面00)上覆蓋有箱體墊片(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)變速直連裝置，其特征在于，在連接蓋(8)中間的定位孔端面上加工有密封墊片安裝孔(22)，內(nèi)裝有密封墊片(3)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車用空調(diào)壓縮機(jī)的連接裝置，尤其屬于車用空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的變速直連裝置。一種車用空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的變速直連裝置，其要點(diǎn)在于它主要由一個(gè)變速箱構(gòu)成，所述的變速箱由連接蓋、變速箱體構(gòu)成，內(nèi)部裝有從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪，連接蓋上有與壓縮機(jī)缸體相連接的固定孔、與壓縮機(jī)前端蓋連接的定位孔，變速箱體有與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋相連接的連接孔，從動(dòng)齒輪的中心孔與壓縮機(jī)主軸相連接，從動(dòng)齒輪另一端外圓與軸承的內(nèi)孔配合，軸承固定安裝于變速箱體上，主動(dòng)齒輪的中心孔與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固定連接，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，可靠性好，機(jī)械效率高，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速可以根據(jù)需要隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速限定在準(zhǔn)確的范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)F02B63/06GK201953477SQ20112000523
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者林飛, 高志用 申請(qǐng)人:福州金飛魚柴油機(jī)有限公司