專利名稱：雙通道多功能發(fā)動機(jī)排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)的排氣管，特別是涉及一種雙通道多功能發(fā)動機(jī)排氣管。
背景技術(shù)：
常見的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用是在所有工況下，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度下工作，冷卻系統(tǒng)匹配的是否合適將直接影響到發(fā)動機(jī)的使用壽命。燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放。一般冷卻水溫達(dá)到40°C以上后才能使機(jī)器起步，達(dá)60°C時方能使機(jī)器帶負(fù)荷工作；發(fā)動機(jī)工作時，冷卻水的正常溫度應(yīng)保持在75-90°C，此時發(fā)動機(jī)可發(fā)出最大功率，燃油消耗最經(jīng)濟(jì)， 機(jī)件磨損也不大。如果發(fā)動機(jī)在低溫下工作1、冷卻水會帶走氣缸內(nèi)更大量熱能，使其熱損失增多混合氣不能很好地形成，燃油消耗量會增加8%-10% 成液滴狀的燃油進(jìn)入氣缸后會沖洗氣缸壁上的潤滑油膜，并滲入到曲軸箱內(nèi)，使零件的磨損量增加、沖淡油底殼內(nèi)的潤滑油、增加燃油消耗量。2、機(jī)油粘度大，使機(jī)油流動性變差，它加快了零部件的磨損，各摩擦件阻力增加， 導(dǎo)致自身機(jī)械損失增大。3、汽缸內(nèi)溫度過低，汽缸內(nèi)水蒸氣會凝結(jié)到汽缸壁上，在燃油燃燒時生成的一些燃燒物遇到汽缸壁上的水時就生成了較強(qiáng)的腐蝕劑，并附著在汽缸壁上。因此汽缸壁表面就會受到強(qiáng)烈的腐蝕，會導(dǎo)致汽缸壁工作表面出現(xiàn)腐蝕點(diǎn)和凹坑使汽缸壁早期損壞。4、一些受熱膨脹的零件因溫度低而未膨脹到應(yīng)有的尺寸，從而影響到全機(jī)工作性能，例如活塞與氣缸間隙太大，密封不好氣門間隙太大而受搖臂沖擊等。在柴油發(fā)動機(jī)工作時，壓縮后氣體的高溫是保證燃料著火的必要條件，當(dāng)氣缸、活塞等零件溫度降低時，將造成壓縮終了溫度下降、著火延遲和燃燒條件惡化，導(dǎo)致燃料燃燒不完全、發(fā)動機(jī)工作粗暴 .震動和噪音加大、排氣管冒煙。很容易產(chǎn)生故障和機(jī)械事故。特別是在北方的冬季天氣寒冷。很多汽車停在室外，這時的發(fā)動機(jī)大多在處在一 20°C的溫度下啟動，啟動后用中油門運(yùn)轉(zhuǎn)，貨車的發(fā)動機(jī)大約需要20-30分鐘才能達(dá)到60°C。在這近半個小時的時間如果你開始駕駛車輛，暖風(fēng)的溫度是無法達(dá)到吹開風(fēng)擋玻璃上凝結(jié)的冰霜，駕駛員的視線受阻，處在危險駕駛中，很容易發(fā)生交通事故。發(fā)動機(jī)在工作時，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能約有20%_25%經(jīng)排氣管同廢氣一起排出， 利用排氣管排出的剩余熱量來迅速加熱發(fā)動機(jī)冷卻液，并快速提高到發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，克服目前發(fā)動機(jī)在低溫下工作而產(chǎn)生的問題，有待進(jìn)一步開發(fā)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種利用發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時由排氣管排出的剩余熱量來迅速加熱發(fā)動機(jī)冷卻液，將冷起動后的發(fā)動機(jī)溫度快速提高到正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度來實(shí)現(xiàn)減排、減少機(jī)械磨損、安全駕駛和節(jié)約燃油功能的雙通道多功能發(fā)動機(jī)排氣管。采用的技術(shù)方案是
3[0011]雙通道多功能發(fā)動機(jī)排氣管，包括排氣管、加熱套管、外套管、通道轉(zhuǎn)換閥板、隔熱板、溫度控制開關(guān)、閥門控制器。所述排氣管的中間部位設(shè)成雙通道，一側(cè)為冷車排氣通道， 另一側(cè)為熱車排氣通道。在冷車排氣通道的一側(cè)安裝有加熱套管，加熱套管的前端和后端分別設(shè)有冷卻液出口和冷卻液入口。加熱套管裝有外套管，外套管與加熱套管之間為冷卻液層，冷卻液層通過冷卻液入口和冷卻液出口與發(fā)動機(jī)小循環(huán)的冷卻液連通。冷卻液入口處的加熱套管上裝有冷卻液的溫度控制開關(guān)，加熱套管的前部裝有閥門控制器。在熱車排氣通道與加熱套管相鄰的一側(cè)設(shè)有隔熱板，隔熱板由隔熱板固定螺栓固定在排氣管上。所述冷車排氣通道和熱車排氣通道的前端排氣管部裝有通道轉(zhuǎn)換閥板，通道轉(zhuǎn)換閥板的一端通過通道轉(zhuǎn)換板拉臂連接閥門控制器的拉桿，閥門控制器與溫度控制開關(guān)電信號連接。通道轉(zhuǎn)換閥板在閥門控制器的驅(qū)動下可關(guān)閉熱車排氣通道的同時開啟冷車排氣通道，或轉(zhuǎn)換成關(guān)閉冷車排氣通道的同時開啟熱車排氣通道。所述冷車排氣通道和熱車排氣通道的后端的排氣管部為兩個通道重合到一起的結(jié)構(gòu)，排氣管以后端的排氣管部連接發(fā)動機(jī)消音器， 以前端的排氣管部連接發(fā)動機(jī)排氣支管，構(gòu)成雙通道多功能發(fā)動機(jī)排氣管。上述的外套管設(shè)有保溫層。本實(shí)用新型利用發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時由排氣管排出的剩余熱量來迅速加熱發(fā)動機(jī)冷卻液，將冷啟動后的發(fā)動機(jī)溫度快速提高到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的溫度來完成減排、減少機(jī)械磨損、安全駕駛和節(jié)約燃油的功效。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
雙通道多功能發(fā)動機(jī)排氣管，包括排氣管1、加熱套管8、外套管6、通道轉(zhuǎn)換閥板 16、隔熱板3、溫度控制開關(guān)12、閥門控制器10。所述的排氣管1的中間部位設(shè)成雙通道， 一側(cè)為冷車排氣通道7，另一側(cè)為熱車排氣通道2。在冷車排氣通道7的一側(cè)安裝有加熱套管8，加熱套管8的前端和后端分別設(shè)有冷卻液出口 9和冷卻液入口 11。加熱套管8裝有帶保溫層13的外套管6，外套管6與加熱套管8之間為冷卻液層5，冷卻液層5通過冷卻液入口 11和冷卻液出口 9與發(fā)動機(jī)小循環(huán)的冷卻液連通。冷卻液入口 11處的加熱套管8上裝有冷卻液的溫度控制開關(guān)12，加熱套管8的前部裝有閥門控制器10。在熱車排氣通道2 與加熱套管8相鄰的一側(cè)設(shè)有隔熱板3，隔熱板3由隔熱板固定螺栓4固定在排氣管1上。 所述冷車排氣通道7和熱車排氣通道2的前端排氣管部裝有通道轉(zhuǎn)換閥板16，通道轉(zhuǎn)換閥板16的一端通過通道轉(zhuǎn)換板拉臂15連接閥門控制器10的拉桿14，閥門控制器10與溫度控制開關(guān)12電信號連接。通道轉(zhuǎn)換閥板16在閥門控制器10的驅(qū)動下可關(guān)閉熱車排氣通道2的同時開啟冷車排氣通道7，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高到需要降溫時，溫度控制開關(guān)12使閥門控制器10轉(zhuǎn)換成關(guān)閉冷車排氣通道7的同時開啟熱車排氣通道2。其閥門控制器10可按發(fā)動機(jī)工作環(huán)境配置負(fù)壓驅(qū)動型、氣動型和電磁驅(qū)動型，所述冷車排氣通道7和熱車排氣通道2的后端排氣管部為兩個通道重合到一起的結(jié)構(gòu)，排氣管1以后端的排氣管部連接發(fā)動機(jī)消音器18，以前端的排氣管部連接發(fā)動機(jī)排氣支管17，構(gòu)成具有減排、減少機(jī)械磨損、 安全駕駛和節(jié)約燃油功能的雙通道多功能發(fā)動機(jī)排氣管。[0016]工作原理當(dāng)發(fā)動機(jī)低溫啟動后，汽缸燃燒所產(chǎn)生大量的熱氣由排氣支管17排出，經(jīng)過排氣管1時由通道轉(zhuǎn)換閥板16將熱氣導(dǎo)流到冷車排氣通道7，大量的熱氣在通過冷車排氣通道 7時將加熱套管8加熱，再由加熱套管8將熱量傳導(dǎo)給由發(fā)動機(jī)小循環(huán)過來的冷卻液，使冷卻液迅速升溫。在發(fā)動機(jī)溫度升高到需要減溫時，冷卻液的溫度控制開關(guān)12發(fā)出指令，使閥門控制器10拔動通道轉(zhuǎn)換閥板16，通道轉(zhuǎn)換閥板16會將冷車排氣通道7關(guān)閉的同時開啟了熱車排氣通道2，這時發(fā)動機(jī)排出的熱氣就不會再給冷卻液加熱了。
權(quán)利要求1.雙通道多功能發(fā)動機(jī)排氣管，包括排氣管(1)、加熱套管(8)、外套管(6)、通道轉(zhuǎn)換閥板(16)、隔熱板(3)、溫度控制開關(guān)(12)、閥門控制器(10)，其特征在于所述的排氣管(1) 的中間部位設(shè)成雙通道，一側(cè)為冷車排氣通道(7)，另一側(cè)為熱車排氣通道(2)，在冷車排氣通道(7)的一側(cè)安裝有加熱套管(8)，加熱套管(8)的前端和后端分別設(shè)有冷卻液出口 (9)和冷卻液入口 (11)，加熱套管(8)裝有外套管(6)，外套管(6)與加熱套管(8)之間為冷卻液層(5)，冷卻液層(5)通過冷卻液入口(11)和冷卻液出口(9)與發(fā)動機(jī)小循環(huán)的冷卻液連通，冷卻液入口(11)處的加熱套管(8)上裝有冷卻液的溫度控制開關(guān)(12)，加熱套管(8)的前部裝有閥門控制器(10)，在熱車排氣通道(2)與加熱套管(8)相鄰的一側(cè)設(shè)有隔熱板(3)，隔熱板(3)由隔熱板固定螺栓(4)固定在排氣管(1)上，冷車排氣通道(7)和熱車排氣通道(2)的前端排氣管部裝有通道轉(zhuǎn)換閥板(16)，通道轉(zhuǎn)換閥板(16)的一端通過通道轉(zhuǎn)換板拉臂(15)連接閥門控制器(10)的拉桿(14)，閥門控制器(10)與溫度控制開關(guān) (12)電信號連接，冷車排氣通道(7)和熱車排氣通道(2)的后端的排氣管部為兩個通道重合到一起的結(jié)構(gòu)，排氣管(1)以后端的排氣管部連接發(fā)動機(jī)消音器(18)，以前端的排氣管部連接發(fā)動機(jī)排氣支管(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙通道多功能發(fā)動機(jī)排氣管，其特征在于所述的外套管(6) 設(shè)有保溫層(13)。
專利摘要雙通道多功能發(fā)動機(jī)排氣管，包括排氣管、加熱套管、外套管、通道轉(zhuǎn)換閥板、隔熱板、溫度控制開關(guān)、閥門控制器。所述排氣管中間部位設(shè)成雙通道，一側(cè)為冷車排氣通道，另一側(cè)為熱車排氣通道，在冷車排氣通道安裝有加熱套管，加熱套管設(shè)有冷卻液入口、出口。裝有溫空開關(guān)和閥門控制器。在熱車排氣通道裝有隔熱板。在冷、熱車排氣通道的前端裝有通道轉(zhuǎn)換閥板，通道轉(zhuǎn)換閥板連接閥門控制器，在后端兩個通道重合到一起連接消音器，前端連接發(fā)動機(jī)排氣支管，構(gòu)成具有減排、減少機(jī)械磨損、安全駕駛和節(jié)約燃油功能的雙通道多功能發(fā)動機(jī)排氣管。該排器管利用排氣管排出的余熱來迅速加熱發(fā)動機(jī)冷卻液，將冷啟動發(fā)動機(jī)快速提高到正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，具有節(jié)約燃油優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F01N5/02GK201943790SQ20112003998
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月17日
發(fā)明者劉成 申請人:劉成