專利名稱：一種新型發(fā)動機(jī)冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種發(fā)動機(jī)冷卻裝置。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，在發(fā)動機(jī)的缸體上一般設(shè)有冷卻腔，汽車上與發(fā)動機(jī)相鄰的位置設(shè)有冷卻裝置，冷卻水在發(fā)動機(jī)的冷卻腔與冷卻裝置之間循環(huán)，冷卻水在冷卻腔吸收氣缸的熱量，然后通過冷卻裝置進(jìn)行熱交換，降溫后的冷卻水重新回到氣缸進(jìn)行吸熱?，F(xiàn)有的冷卻裝置包括方形框架及并排設(shè)于方形框架內(nèi)的復(fù)數(shù)個水管，其中各水管的頂部和底部分別開設(shè)有開口，各水管之間設(shè)有散熱片，且各水管及散熱片都是由薄的熱的良導(dǎo)體如銅制得，該方形框架的頂部和底部上分別設(shè)有出水管與進(jìn)水管，該進(jìn)水管的一端與各水管的底部開口相連通，該進(jìn)水管的另一端通過水泵與發(fā)動機(jī)的冷卻腔的出水口相連通，該出水管的一端與各水管的頂部開口相連通，該出水管的另一端與發(fā)動機(jī)的冷卻腔的進(jìn)水口相連通。工作時，水泵不斷的把冷卻腔內(nèi)的水送到冷卻裝置的進(jìn)水管內(nèi)，并經(jīng)冷卻裝置的水管從冷卻裝置的出水管中流出，重新回到冷卻腔內(nèi)，如此循環(huán)進(jìn)行不斷地把發(fā)動機(jī)的熱量帶到水管并通過散熱片散發(fā)到大氣中。由于載重汽車行走在坡度較大的公路上時，重載汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量比輕載汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量較高，此種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)冷卻裝置的冷卻效果較差，其使用在重載汽車上時極易使冷卻裝置滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)得不到及時冷卻，最終大大縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種冷卻效果好的新型發(fā)動機(jī)冷卻裝置。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是這樣的一種新型發(fā)動機(jī)冷卻裝置，包括方形框架及并排設(shè)于方形框架內(nèi)的復(fù)數(shù)個水管，各水管的頂部和底部上分別開設(shè)有開口，各相鄰水管之間設(shè)有散熱片，該方形框架的頂部和底部分別開設(shè)有出水管和進(jìn)水管，該進(jìn)水管的一端與各水管的底部開口相連通，該進(jìn)水管的另一端通過水泵與發(fā)動機(jī)冷卻腔的出水口相連通，該出水管的一端與各水管的頂部連通，該出水管的另一端與發(fā)動機(jī)冷卻腔的進(jìn)水口相連通；還包括有設(shè)于上述方形框架內(nèi)并處于各水管的頂部上方的冷卻管，上述冷卻管上設(shè)有將冷卻介質(zhì)導(dǎo)入和導(dǎo)出上述冷卻管的輸入口和輸出口。上述冷卻管的輸入口延伸至上述方形框架外并與汽車上的水箱相通連接，上述冷卻管的輸出口延伸至上述方形框架外。上述冷卻管的輸入口延伸至汽車前方外，且上述冷卻管的輸入口為其口徑向外漸擴(kuò)的喇叭口，上述冷卻管的輸出口延伸至上述方形框架外。上述冷卻管的輸入口和輸出口分別延伸至上述方形框架外并與汽車制冷壓縮機(jī)冷凝劑的進(jìn)口和出口相通連接。上述冷卻管為U型波紋管，此U型波紋管橫臥放置在各水管的頂部上方。[0010]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的一種新型發(fā)動機(jī)冷卻裝置，由于方形框架內(nèi)設(shè)有處于各水管的頂部上方的冷卻管，且冷卻管上設(shè)有將冷卻介質(zhì)導(dǎo)入和導(dǎo)出上述冷卻管的輸入口和輸出口，這樣，通過此冷卻管可將新的冷卻介質(zhì)引入方形框架內(nèi)，提高了冷卻裝置的冷卻效果，從而可進(jìn)一步地降低方形框架內(nèi)冷卻水的溫度，使得載重汽車在長時間滿負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)情況下冷卻裝置仍能及時地對發(fā)動機(jī)的熱量進(jìn)行散熱，保證了發(fā)動機(jī)處于良好的工作狀態(tài)，從而延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的立體圖；圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖3是本實(shí)用新型中頂蓋的立體圖。圖中方形框架 1方形框體11進(jìn)水管111頂蓋 12出水管121水管 2散熱片3冷卻管 4 輸入口41輸出口 4具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的一種新型發(fā)動機(jī)冷卻裝置，如圖1、2、3所示，包括方形框架1及水管 2，該方形框架1包括方形框體11和蓋設(shè)于方形框體11上的頂蓋12，該方形框體11內(nèi)設(shè)有并排設(shè)置的復(fù)數(shù)個該水管2，各相鄰水管2之間設(shè)有散熱片3，各水管2及散熱片3均由很薄的銅制得，各水管2的頂部和底部上分別開設(shè)有開口，該頂蓋12和該方形框體11的底部分別設(shè)有出水管121和進(jìn)水管111，該進(jìn)水管111的一端與各水管2的底部開口相連通，該進(jìn)水管111的另一端通過水泵(圖中未示出)與發(fā)動機(jī)冷卻腔的出水口相連通，該出水管 121的一端與各水管2的頂部開口相連通，該出水管121的另一端與發(fā)動機(jī)冷卻腔的進(jìn)水口相連通，該頂蓋12內(nèi)設(shè)有冷卻管4，該冷卻管4為U型波紋管，該U型波紋管橫臥放置在各水管2的頂部上方，該冷卻管4上設(shè)有將冷卻介質(zhì)導(dǎo)入和導(dǎo)出的輸入口 41和輸出口 42，該冷卻管4的輸入口 41伸出頂蓋12外，并與汽車的水箱相通連接，該冷卻管4的輸出口伸出頂蓋12外用于排水。本實(shí)用新型的一種新型發(fā)動機(jī)冷卻裝置，由于頂蓋12內(nèi)設(shè)有冷卻管4，且冷卻管4 上設(shè)有將冷卻介質(zhì)導(dǎo)入和導(dǎo)出的輸入口 41和輸出口 42，這樣當(dāng)發(fā)動機(jī)常規(guī)的冷卻方法不足以使發(fā)動機(jī)工作在合適的溫度時，可通過冷卻管4將汽車水箱(一般是車主自行安裝，屬公知技術(shù))的水通過輸入口 41引入到冷卻管4內(nèi)并從其輸出口 42流出，這樣在發(fā)動機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，可以通過額外引入冷卻管4內(nèi)的水對冷卻裝置內(nèi)的冷卻水進(jìn)行降溫，有效地提高了冷卻裝置的冷卻效果，保證了發(fā)動機(jī)處于良好的工作狀態(tài)，從而延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。本實(shí)用新型中，可將冷卻管4的輸入口 41延伸至汽車的前方外，且該輸入口 41為其口徑向外漸擴(kuò)的喇叭口，冷卻管4的輸出口 42延伸至方形框加架1外，這樣當(dāng)汽車高速行駛時，外界的冷空氣可從冷卻管4的喇叭口弓丨入至冷卻管4內(nèi)，利用冷熱交換原理同樣可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。本實(shí)用新型中，可將冷卻管4的輸入口 41和輸出口 42分別延伸至頂蓋12外與汽車制冷壓縮機(jī)冷凝劑的進(jìn)口和出口相通連接，這樣當(dāng)汽車空調(diào)運(yùn)行時，冷凝劑一方面通過熱交換器對駕駛室內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻，另一方面可通過冷卻管4對冷卻裝置內(nèi)的冷卻水進(jìn)行冷卻，使發(fā)動機(jī)保持合適工作溫度。本實(shí)用新型中，為了增加水管2與散熱片3的接觸面積以實(shí)現(xiàn)更好的散熱效果，可將水管2設(shè)置成矩形。本實(shí)用新型中，水管2可采用其它中空的由熱的良導(dǎo)體材料制得的水管替代。上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種新型發(fā)動機(jī)冷卻裝置，包括方形框架及并排設(shè)于方形框架內(nèi)的復(fù)數(shù)個水管，各水管的頂部和底部上分別開設(shè)有開口，各相鄰水管之間設(shè)有散熱片，該方形框架的頂部和底部分別開設(shè)有出水管和進(jìn)水管，該進(jìn)水管的一端與各水管的底部開口相連通，該進(jìn)水管的另一端通過水泵與發(fā)動機(jī)冷卻腔的出水口相連通，該出水管的一端與各水管的頂部連通，該出水管的另一端與發(fā)動機(jī)冷卻腔的進(jìn)水口相連通；其特征在于還包括有設(shè)于上述方形框架內(nèi)并處于各水管的頂部上方的冷卻管，上述冷卻管上設(shè)有將冷卻介質(zhì)導(dǎo)入和導(dǎo)出上述冷卻管的輸入口和輸出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型發(fā)動機(jī)冷卻裝置，其特征在于上述冷卻管的輸入口延伸至上述方形框架外并與汽車上的水箱相通連接，上述冷卻管的輸出口延伸至上述方形框架外。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型發(fā)動機(jī)冷卻裝置，其特征在于上述冷卻管的輸入口延伸至汽車前方外，且上述冷卻管的輸入口為其口徑向外漸擴(kuò)的喇叭口，上述冷卻管的輸出口延伸至上述方形框架外。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型發(fā)動機(jī)冷卻裝置，其特征在于上述冷卻管的輸入口和輸出口分別延伸至上述方形框架外并與汽車制冷壓縮機(jī)冷凝劑的進(jìn)口和出口相通連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型發(fā)動機(jī)冷卻裝置，其特征在于上述冷卻管為U型波紋管，此U型波紋管橫臥放置在各水管的頂部上方。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種新型發(fā)動機(jī)冷卻裝置，包括方形框架及并排設(shè)于方形框架內(nèi)的復(fù)數(shù)個水管，該方形框架的頂部和底部分別開設(shè)有出水管和進(jìn)水管，該進(jìn)水管的一端與各水管的底部開口相連通、另一端通過水泵與發(fā)動機(jī)冷卻腔的出水口相連通，該出水管的一端與各水管的頂部連通、另一端與發(fā)動機(jī)冷卻腔的進(jìn)水口相連通；還包括有設(shè)于上述方形框架內(nèi)并處于各水管的頂部上方的冷卻管，上述冷卻管上設(shè)有將冷卻介質(zhì)導(dǎo)入和導(dǎo)出上述冷卻管的輸入口和輸出口。本實(shí)用新型的有益效果是當(dāng)發(fā)動機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，可以通過額外引入冷卻管內(nèi)的冷卻介質(zhì)對冷卻裝置內(nèi)的冷卻水進(jìn)行降溫，有效地提高了冷卻裝置的冷卻效果，保證了發(fā)動機(jī)處于良好的工作狀態(tài)。
文檔編號F01P11/00GK202065047SQ201120046320
公開日2011年12月7日 申請日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月23日
發(fā)明者陳永生 申請人:陳永生