專利名稱：省油器構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)一種省油器構(gòu)造，尤指一種供多元使用在車輛不同部位的省油器構(gòu)造。
背景技術(shù)：
車輛引擎的作動，主要憑借汽油與自然進氣(主要空氣中的氧氣)形成適度混合 (油氣混合比)，再經(jīng)由點火系統(tǒng)產(chǎn)生與促使爆炸而產(chǎn)生。而包括空氣(氧氣)的進氣含量， 以及進氣壓力是否能夠造成進氣順暢，均為攸關(guān)油氣混合達到適量的因素。除了前端油氣混合對于引擎作動的影響外，車輛廢氣排放往往有未燃燒完全的一氧化碳(CO)與碳氫化合物(HC)，其對環(huán)境有害。且汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質(zhì)便會形成膠碳物，而造成排氣管中有積炭現(xiàn)象，尤其在排氣管前段管中的各個彎折死角，由于溫度的積熱而未能完全燃燒時更容易造成積炭。而積炭會吸收汽油，因此會愈加惡化排氣質(zhì)量，而若燃燒室亦有積炭，當(dāng)燃燒室溫度升高，造成火星塞在點火的同時，燃燒室內(nèi)的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，也容易對于引擎以及周邊零件，產(chǎn)生爆震(Knocking)以及燃燒效率的問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于先前技術(shù)的問題，在于提供一種省油器構(gòu)造，尤指一種供多元使用在車輛不同部位的省油器構(gòu)造。本實用新型的技術(shù)方案為一種省油器構(gòu)造，包括一管體，該管體的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段；且以該頸段為分界，令該管體內(nèi)側(cè)分別形成一第一氣段與一第二氣段，且該第一氣段內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽。其中，該第二氣段內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽。該第一氣段的內(nèi)側(cè)由外端面向銜接該頸段形成收斂。該第二氣段的內(nèi)側(cè)外端面向銜接該頸段形成收斂。該第一氣段的外端面內(nèi)徑大于第二氣段的外端面內(nèi)徑。本實用新型的有益效果為本實用新型可以依據(jù)使用目的選用而裝設(shè)于車輛不同位置，若裝設(shè)于排氣管時，藉由該第一氣段內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽以令廢氣中的油氣形成排出的阻滯與緩沖，且利用廢氣的溫度對于該油氣形成二次燃燒的火源，而有助于油氣的完全燃燒。此外，該管體的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段，基于通徑縮窄，使得此段部的壓力提升，使氣體與霧化燃料的混合密度更加細微，提升燃燒以及降低積炭的功能者。且該頸段也可形成油門降低開度時(即回火時)，對于外界空氣迅速吸入的限制。本實用新型也可以裝設(shè)于車輛的空氣濾清器與引擎進氣喉管的間，利用汽缸進氣的負(fù)壓將空氣由本實用新型吸入，同樣也可以使油氣混合更為密致，促進燃燒、節(jié)省燃油。 本實用新型經(jīng)實測省油效果可達8% 25% (依個人駕駛習(xí)慣而省油效果會有所差異)，且本實用新型構(gòu)造簡易、制造容易，可使成本降低。
圖1本實用新型的實施例一立體圖。圖2本實用新型的實施例一立體剖視圖。圖3本實用新型的實施例一平面剖視圖。圖4本實用新型的實施例一作動示意圖。圖5本實用新型的實施例二立體剖視圖。圖6本實用新型的實施例二平面剖視圖。圖7本實用新型的實施例二作動示意圖。圖8本實用新型裝設(shè)于排氣管的使用狀態(tài)圖。圖9本實用新型圖8裝設(shè)于排氣管的反向使用狀態(tài)圖。圖號說明1.管體；11.頸段；12.第一氣段；13.第二氣段；121.螺紋溝槽；131. 螺紋溝槽；2.排氣管；21.觸媒轉(zhuǎn)化器；Rl.外端面內(nèi)徑；R2.外端面內(nèi)徑。
具體實施方式
參閱圖1，配合圖2、3所示，本實用新型關(guān)于一種省油器構(gòu)造，包括一管體1，該管體1的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段11 ；且以該頸段為分界，令該管體1內(nèi)側(cè)分別形成一第一氣段12與一第二氣段13，且該第一氣段12內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽121。請參閱圖4所示，本實用新型藉由該第一氣段12內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽121以令廢氣中的油氣形成排出的阻滯與緩沖，且利用廢氣的溫度對于該油氣形成二次燃燒的火源， 而有助于油氣的完全燃燒。此外，該管體的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段11，基于廢氣通徑縮窄，依據(jù)白努利定理(Bernoulli Rule)，該廢氣流體流速愈大，相對此段部的排放壓力提升，且形成文氏管原理利用廢氣流體流速增加，所產(chǎn)生的低壓吸力，使氣體與霧化燃料的混合密度更加細微，而提升燃燒效率以及降低積炭的功能者。且該頸段11可以形成油門降低開度時(即回火時)，對于外界空氣迅速吸入的限制。本實用新型也可以裝設(shè)于車輛的空氣濾清器與引擎進氣喉管之間，利用汽缸進氣的負(fù)壓將空氣由本實用新型吸入，使油氣混合更為密致，促進燃燒、節(jié)省燃油。本實用新型經(jīng)實測省油效果可達8% 25% (依個人駕駛習(xí)慣而省油效果會有所差異)，且本實用新型構(gòu)造簡易、制造容易，可使成本降低。請參閱圖5，配合圖6、7所示該第二氣段13內(nèi)側(cè)也可以形成一螺紋溝槽131。該第一氣段12的內(nèi)側(cè)由外端面向銜接該頸段形成收斂(即觀之如錐筒狀)?？梢援?dāng)該第一氣段12作為排氣管2 (請參閱圖8)時，造成廢氣通徑形成逐漸縮窄，更促進段部的排放壓力提升，使氣體與霧化燃料的混合密度更加細微，而提升燃燒效率以及降低積炭的功能。較佳的實施例，該第二氣段13的內(nèi)側(cè)外端面向銜接該頸段形成收斂(即觀的如錐筒狀)。可以使該第一氣段12與第二氣段13對調(diào)使用而無限制。本實用新型除了可以依據(jù)使用目的選用而裝設(shè)于車輛不同位置外，也可以如圖8 所示，配合圖3所示，本實用新型的該第一氣段12的外端面內(nèi)徑Rl大于第二氣段13的外端面內(nèi)徑R2，主要若該第一氣段12裝設(shè)于排氣管2作為進氣段，而將該第二氣段13作為出氣段時，由于該第一氣段12外端面內(nèi)徑大于第二氣段13的外端面內(nèi)徑可以產(chǎn)生流速漸增的排氣效果，增進排氣順暢且方便裝設(shè)。反之如圖9所示，也可以將該第一氣段12裝設(shè)于排氣管2作為出氣段，而將該第二氣段13作為進氣段。而由圖8與圖9可以發(fā)現(xiàn)，本實用新型的裝設(shè)在排氣管2的位置也皆可以位于觸媒轉(zhuǎn)化器21上游或下游。該觸媒轉(zhuǎn)化器21可以有效地降低排氣中有害氣體。且該觸媒轉(zhuǎn)化器21可以處理引擎排氣中的氮氧化物(Nox)、一氧化碳(CO)、和燃燒不完全的汽油氣 (HC)等。如此一來可以稍微遲滯排氣，增進積炭清除，可以視使用者需求而順向或逆向裝置。綜合上述，本實用新型可以產(chǎn)生以下效果。1.本實用新型該第一氣段12內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽121?？梢粤顝U氣中的油氣形成排出的阻滯與緩沖，且利用廢氣的溫度對于該油氣形成二次燃燒的火源，而有助于油氣的完全燃燒。甚而該第二氣段13內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽131更可以促進廢氣燃燒更為完全。2.本實用新型的該第一氣段12的內(nèi)側(cè)由外端面向銜接該頸段11形成收斂?？梢援?dāng)該第一氣段12作為排氣管2時，造成廢氣通徑形成逐漸縮窄，更促進段部的排放壓力提升，使氣體與霧化燃料的混合密度更加細微，而提升燃燒效率以及降低積炭的功能。3.本實用新型該第一氣段12的外端面內(nèi)徑大于第二氣段13的外端面內(nèi)徑。由于該第一氣段12外端面內(nèi)徑大于第二氣段13的外端面內(nèi)徑可以產(chǎn)生流速漸增的排氣效果， 增進排氣順暢且方便裝設(shè)。4. 本實用新型可以提供簡易裝配，避免過度拆裝原車。
權(quán)利要求1.一種省油器構(gòu)造，其特征在于，包括一管體，該管體的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段；且以該頸段為分界，令該管體內(nèi)側(cè)分別形成一第一氣段與一第二氣段，且該第一氣段內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽。
2.如權(quán)利要求1所述的省油器構(gòu)造，其特征在于，該第二氣段內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽。
3.如權(quán)利要求1所述的省油器構(gòu)造，其特征在于，該第一氣段的內(nèi)側(cè)由外端面向銜接該頸段形成收斂。
4.如權(quán)利要求2所述的省油器構(gòu)造，其特征在于，該第二氣段的內(nèi)側(cè)外端面向銜接該頸段形成收斂。
5.如權(quán)利要求2所述的省油器構(gòu)造，其特征在于，該第一氣段的外端面內(nèi)徑大于第二氣段的外端面內(nèi)徑。
專利摘要本實用新型涉及一種省油器構(gòu)造，主要包括一管體，該管體的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段；且以該頸段為分界，令該管體內(nèi)側(cè)分別形成一第一氣段與一第二氣段，且該第一氣段內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽。本實用新型可以多元使用在車輛不同部位，例如提供作為新鮮進氣或是廢氣的通徑，可以促進燃燒，節(jié)省燃油以及創(chuàng)造較佳的環(huán)保效果。
文檔編號F02M35/104GK202023616SQ20112004644
公開日2011年11月2日 申請日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者邱奕松 申請人:邱奕松