專利名稱：一種柴油機氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機氣缸蓋，特別涉及一種柴油機氣缸蓋的水腔結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機缸蓋工作條件苛刻，多數(shù)工況下處在高溫狀態(tài)，所以缸蓋內(nèi)部重要部位的冷卻十分重要，往往需要復(fù)雜的內(nèi)腔設(shè)計，使冷卻水有效組織流動，按重要程度對缸蓋內(nèi)需要冷卻的部位先后進行冷卻，但是如果水腔結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，則增加制造難度、增加成本，而過于簡單又無法滿足冷卻要求，所以設(shè)計一種具有簡化而又能夠有效冷卻缸蓋內(nèi)重要部位的水腔的發(fā)動機氣缸蓋具有重要的意義。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供一種柴油機氣缸蓋，該氣缸蓋中的水腔結(jié)構(gòu)簡化，能有效組織水流方向，降低制造難度，減少成本。本實用新型的柴油機氣缸蓋，包括設(shè)有水腔的氣缸蓋本體，氣缸蓋本體上開設(shè)有與所述水腔連通的上水孔，上水孔在每個缸徑范圍內(nèi)的數(shù)量為四個，分別為上水孔h、2b、 2c、2d，其中進氣一側(cè)的兩個上水孔2a、2b上方設(shè)有擋水板，擋水板使冷卻水進入水腔后最先冷卻排氣道及相應(yīng)的鼻梁區(qū)域。優(yōu)選地，擋水板與氣缸蓋底板之間設(shè)有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板朝向氣缸蓋噴油器孔設(shè)置。優(yōu)選地，導(dǎo)流板厚度為5mm。優(yōu)選地，擋水板的寬度為36. 4mm,厚度為5mm。優(yōu)選地，擋水板一側(cè)邊緣與氣缸蓋本體進氣側(cè)加工面的距離為23mm ；擋水板另一側(cè)與排氣道壁保持大于等于8mm的間隙；擋水板在與進氣道接合處采用圓弧過渡。優(yōu)選地，進入上水孔2b、2d的冷卻水通過進、排氣道壁的導(dǎo)流作用對進、排氣道進行冷卻。優(yōu)選地，進氣道出口根部處鑄造在一起且不留鼻梁區(qū)間隙。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果1、本實用新型不采用中隔板的形式，而是只鑄造出一道較窄的擋水板，并在擋水板與氣缸蓋底板之間鑄造出導(dǎo)流板(立在上水孔2a、2b之間)，對水流起導(dǎo)向作用，可使冷卻水先流向最需要冷卻的部位；2、將兩個進氣道出口根部處鑄造在一起，不留水流通過的間隙，可有效地優(yōu)化水流方向，大大簡化了缸蓋水腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)，利于鑄造，降低毛坯產(chǎn)生廢品幾率，降低成本，提高了缸蓋制造的經(jīng)濟型，同時不影響缸蓋的可靠性。

圖1是本實用新型柴油機氣缸蓋的主視圖；圖2是圖1的A向側(cè)視圖；[0016]圖3是圖1的F-F向剖視圖；圖4是圖1的D-D向剖視圖；圖5是圖3的局部示意圖；圖6是圖4的局部示意圖；圖7是圖2的A-A向剖視圖；圖8是圖2的C-C向剖視圖；圖9是圖3的G-G向剖視圖。結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1-氣缸蓋本體，加、2b、2c、2d-上水孔，3_擋水板，4_進氣道壁，5_排氣道壁，6_導(dǎo)流板，7-噴油器孔，8-進氣道兩出口之間的鑄造段(不設(shè)鼻梁區(qū)間隙)，9-排氣道兩出口之間的鼻梁區(qū)間隙(用于水流通過冷卻)Ll-擋水板寬度(36. 4mm)，L2-擋水板與排氣道壁的間隙(大于8mm)，R-擋水板在與進氣道接合附近的過渡圓弧半徑6mm)，L3-導(dǎo)流板厚度(5mm)，L4-擋水板厚度(5mm)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。如圖1所示，為本實用新型四氣門柴油機氣缸蓋的主視圖；圖2為圖1的A向視圖。如圖3-6所示，在氣缸蓋本體1上設(shè)置有上水孔2 (包括上水孔2a、上水孔2b、上水孔 2c、上水孔2d)、進氣道壁4、排氣道壁5，上水孔2在進氣側(cè)上方設(shè)有擋水板3 (如圖3、4所示)，氣缸蓋本體1的底部與擋水板3之間設(shè)有導(dǎo)流板6，擋水板3與兩個進氣道壁相連，擋水板厚度為5mm (此厚度為圖9中L4)，寬度Ll為36. 4mm，擋水板3與排氣道壁5保持大于 8mm間隙(即L2大于8mm)，且在與進氣道接合附近為R25. 6圓弧過渡。導(dǎo)流板6與氣缸蓋本體1底板以及擋水板3鑄造在一起，導(dǎo)流板6的大致朝向為朝向噴油器孔7中心，導(dǎo)流板6厚度L3為5mm(如圖4所示)。如圖7所示，進氣道壁4的兩個出口鑄造一起，即不留鼻梁區(qū)間隙(該進氣道區(qū)域溫度較低，因此無需留出供冷卻水通過的間隙，這種設(shè)計可有效增加進氣口面積)，請參見圖中的進氣道兩出口之間的鑄造段8。如圖8所示，排氣道壁5的兩個出口之間設(shè)置鼻梁區(qū)間隙(該排氣道區(qū)域溫度較高，是最需冷卻的部位，冷卻水可最先進入該區(qū)域并通過該鼻梁區(qū)間隙進行冷卻)，請參見圖中的排氣道兩出口之間的鼻梁區(qū)間隙9。工作時，當(dāng)冷卻水從氣缸蓋本體1底板的上水孔加進入缸蓋水腔時，分別由于擋水板3和導(dǎo)流板6的導(dǎo)流作用使冷卻水首先流向最需要冷卻的排氣道-排氣道及進氣道-排氣道之間的鼻梁區(qū)域，從上水孔2b、2d進入缸蓋的冷卻水，在進排氣道壁的導(dǎo)流作用下，直接對進排氣道進行冷卻，并流向鼻梁區(qū)域及對缸蓋底板進行冷卻，從2c上水孔進入缸蓋的冷卻水則順著水流方向流往出水口。同時由于進氣道溫度較低，如前所述，此設(shè)計不在進氣道兩個出口根部留有縫隙，因此對于增加進氣口面積留有更大的空間，并更好的組織冷卻水流向最需要冷卻的部位，在滿足了冷卻水對缸蓋內(nèi)部冷卻要求的同時，簡化了水腔內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，減少制造難度，降低成本，并有效提高了缸蓋的可靠性和耐久性。[0031] 以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種柴油機氣缸蓋，包括設(shè)有水腔的氣缸蓋本體，氣缸蓋本體上開設(shè)有與所述水腔連通的上水孔，其特征在于，上水孔在每個缸徑范圍內(nèi)的數(shù)量為四個，分別為上水孔Ca、 2b、2c、2d)，其中進氣一側(cè)的兩個上水孔(h、2b)上方設(shè)有擋水板，擋水板使冷卻水進入水腔后最先冷卻排氣道及相應(yīng)的鼻梁區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機氣缸蓋，其特征在于，所述擋水板與氣缸蓋底板之間設(shè)有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板朝向氣缸蓋噴油器孔設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機氣缸蓋，其特征在于，所述導(dǎo)流板厚度為5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的柴油機氣缸蓋，其特征在于，所述擋水板的寬度為36. 4mm，厚度為5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機氣缸蓋，其特征在于，所述擋水板一側(cè)邊緣與氣缸蓋本體進氣側(cè)加工面的距離為23mm ；擋水板另一側(cè)與排氣道壁保持大于等于8mm的間隙；擋水板在與進氣道接合處采用圓弧過渡。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機氣缸蓋，其特征在于，進入上水孔(2b、2d)的冷卻水通過進、排氣道壁的導(dǎo)流作用對進、排氣道進行冷卻。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油機氣缸蓋，其特征在于，所述進氣道出口根部處鑄造在一起且不留鼻梁區(qū)間隙。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機氣缸蓋，包括設(shè)有水腔的氣缸蓋本體，氣缸蓋本體上開設(shè)有與所述水腔連通的上水孔，上水孔在每個缸徑范圍內(nèi)的數(shù)量為四個，分別為上水孔(2a、2b、2c、2d)，其中進氣一例的兩個上水孔2a、2b上方設(shè)有擋水板，擋水板使冷卻水進入水腔后最先冷卻排氣道及相應(yīng)的鼻梁區(qū)域。擋水板與氣缸蓋底板之間設(shè)有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板朝向氣缸蓋噴油器孔設(shè)置。進氣道出口根部處鑄造在一起且不留鼻梁區(qū)間隙。本實用新型的氣缸蓋水腔結(jié)構(gòu)簡化，能有效組織水流方向，降低制造難度，減少成本。
文檔編號F02F1/40GK202012407SQ201120071080
公開日2011年10月19日 申請日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者張振平, 張雷, 朱杰, 李壯 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司