專利名稱：低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)電機(jī)組是一種把燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的機(jī)電一體化設(shè)備，在現(xiàn)代化程度日益提高的今天，特別是隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及通信事業(yè)的蓬勃發(fā)展，設(shè)備對于電力供應(yīng)可靠性的要求也日益增強(qiáng)，因?yàn)閁PS電源(不間斷電源)存在供電時(shí)間短的問題，這樣就使得柴油發(fā)電機(jī)組有了廣闊的發(fā)展空間，但是柴油發(fā)電機(jī)組在為人們提供便利的同時(shí)，也因?yàn)闄C(jī)組噪聲污染、特別是尾氣污染直接影響著人們的身體健康、工作和生活。隨著人們對環(huán)境要求的逐漸提高，如何解決并克服上述問題就成為柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵?，F(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組，即使有的能達(dá)到低噪音的要求，但是仍不能解決尾氣排放的污染問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，在柴油發(fā)電機(jī)組后連接尾氣凈化裝置，將二者結(jié)合為一體，解決柴油發(fā)電機(jī)組尾氣排放的污染問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，包括外箱，所述外箱內(nèi)設(shè)有油箱、柴油發(fā)電機(jī)組、尾氣凈化裝置、消音器、以及控制柜，所述油箱、柴油發(fā)電機(jī)組、尾氣凈化裝置、以及消音器順次連接，所述外箱還設(shè)有進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述柴油發(fā)電機(jī)組通過管道連接?？蛇x地，所述外箱內(nèi)還設(shè)有消聲槽，所述消聲槽與所述排風(fēng)口相連通?？蛇x地，所述尾氣凈化裝置外壁設(shè)有吸音片?？蛇x地，所述外箱內(nèi)還設(shè)有內(nèi)箱，所述內(nèi)箱罩于所述柴油發(fā)電機(jī)組外。可選地，所述控制柜內(nèi)設(shè)有顯示儀表，所述顯示儀表對應(yīng)于所述控制柜的位置設(shè)有觀察窗?？蛇x地，所述外箱壁上設(shè)有進(jìn)風(fēng)百葉窗。由上可見，與現(xiàn)有技術(shù)相比，應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，有如下有益效果本實(shí)用新型低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組包括外箱，外箱內(nèi)設(shè)有油箱、柴油發(fā)電機(jī)組、尾氣凈化裝置、消音器、以及控制柜，油箱、柴油發(fā)電機(jī)組、尾氣凈化裝置、以及消音器順次連接，并且外箱還設(shè)有進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口與柴油發(fā)電機(jī)組通過管道連接。本實(shí)用新型充分利用柴油發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)，在其后連接尾氣凈化裝置，將二者結(jié)合為一體，解決柴油發(fā)電機(jī)組尾氣排放的污染問題。尾氣凈化裝置中，利用雙膜理論、化學(xué)液體中和反應(yīng)和過濾裝置、活性炭吸附相結(jié)合，綜合處理柴油發(fā)電機(jī)排出的廢氣，使廢氣排放的有害氣體比歐III排放標(biāo)準(zhǔn)低近20倍，比歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)低10倍以上。柴油機(jī)排出的廢氣經(jīng)凈化液冷卻，由發(fā)動機(jī)散熱水箱風(fēng)扇產(chǎn)生的負(fù)壓吸出，隨水箱熱風(fēng)一起排出，使排氣溫度從450 800°C降低到90°C以下。另外，本實(shí)用新型從發(fā)動機(jī)消音器結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用了抗、阻的消聲原理，以大孔擴(kuò)容控流代替小孔控流，在結(jié)構(gòu)上首先保證了排氣順暢，強(qiáng)化了阻性消聲原理，讓發(fā)動機(jī)尾氣聲波進(jìn)入多孔吸聲材料中的無數(shù)小孔內(nèi)，激發(fā)多孔材料分子震動，使聲能為了克服摩擦阻力和粘滯力而變成熱能，即達(dá)到了理想的消聲效果，保證了發(fā)動機(jī)尾氣順利排除的同時(shí)大大降低了噪音。同時(shí)在外箱內(nèi)還設(shè)有消聲槽，并在尾氣凈化裝置外壁設(shè)吸音片，更進(jìn)一步加強(qiáng)了降噪效果。

此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分， 并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，在附圖中圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)左視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)右視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型，在此本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對本實(shí)用新型的限定。實(shí)施例1 如圖1至圖2所示為本實(shí)用新型所述的一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組的實(shí)施例，包括外箱，外箱內(nèi)設(shè)有油箱、柴油發(fā)電機(jī)組、尾氣凈化裝置、消音器、以及控制柜，油箱、 柴油發(fā)電機(jī)組、尾氣凈化裝置、以及消音器順次連接，外箱還設(shè)有進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口與柴油發(fā)電機(jī)組通過管道連接。本實(shí)施例低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組充分利用柴油發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)，在其后連接尾氣凈化裝置(本實(shí)施例為消煙裝置)，將二者結(jié)合為一體，安裝柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)不需要另行安裝凈化煙裝置，安裝使用更方便，解決柴油發(fā)電機(jī)組尾氣排放的污染問題。尾氣凈化裝置中，利用雙膜理論、化學(xué)液體中和反應(yīng)和過濾裝置、活性炭吸附相結(jié)合，綜合處理柴油發(fā)電機(jī)排出的廢氣，使廢氣排放的有害氣體比歐III排放標(biāo)準(zhǔn)低近20倍， 比歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)低10倍以上。柴油機(jī)排出的廢氣經(jīng)凈化液冷卻，由發(fā)動機(jī)散熱水箱風(fēng)扇產(chǎn)生的負(fù)壓吸出，隨水箱熱風(fēng)一起排出，使排氣溫度從450 800°C降低到90°C以下。由于噴淋裝置可以對從排煙管排出的廢氣進(jìn)行噴淋、化學(xué)中和處理，過濾裝置可以對廢氣進(jìn)行過濾，活性炭裝置可吸附有害氣體，多種方法相結(jié)合可以有效的減少煙塵和有害氣體的排放; 采用循環(huán)裝置可以循環(huán)利用噴淋用水，提高水的利用率，降低運(yùn)行成本，同時(shí)又可以減少對水資源的污染，由于回形凈化箱排氣口位于冷卻水箱排風(fēng)通道，排出的廢氣直接由于風(fēng)扇吹出機(jī)組之外，并且由于空氣高速流動所產(chǎn)生的負(fù)壓又可以將廢氣吸出，充分利用了柴油發(fā)電機(jī)組的現(xiàn)有裝置，使得該凈化煙裝置結(jié)構(gòu)更加簡單、合理。此外，為了保證長期穩(wěn)定的凈化效果，要求凈化液不論在什么情況下都要保證PH 值在7. 5 8. 5之間，因?yàn)閮艋涸谔幚韽U氣過程中由于酸堿中和凈化液PH值會下降，所以要求有自動隨PH變化而自動添加清洗藥劑機(jī)構(gòu)。通過合理設(shè)計(jì)，保證柴油發(fā)動機(jī)排煙具備長期穩(wěn)定的凈化效果。本實(shí)施例從發(fā)動機(jī)消音器結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用了抗、阻的消聲原理，以大孔擴(kuò)容控流代替小孔控流，在結(jié)構(gòu)上首先保證了排氣順暢，強(qiáng)化了阻性消聲原理，讓發(fā)動機(jī)尾氣聲波進(jìn)入多孔吸聲材料中的無數(shù)小孔內(nèi)，激發(fā)多孔材料分子震動，使聲能為了克服摩擦阻力和粘滯力而變成熱能，即達(dá)到了理想的消聲效果，保證了發(fā)動機(jī)尾氣順利排除的同時(shí)大大降低了噪音。同時(shí)在外箱內(nèi)還設(shè)有消聲槽，并在尾氣凈化裝置外壁設(shè)吸音片，更進(jìn)一步加強(qiáng)了降噪效果。該低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組的降噪裝置首先從發(fā)動機(jī)消聲器結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)， 采用了抗、阻的消聲原理，抗性主要是降低中、低頻噪聲，阻性主要是降低高頻噪聲，二者結(jié)合可以大幅度的降低高、中、低頻噪聲。以大孔擴(kuò)容控流代替小孔控流，在結(jié)構(gòu)上首先保證機(jī)組排煙順暢，更強(qiáng)化了阻性消聲原理，讓發(fā)動機(jī)尾氣聲波進(jìn)入多孔吸聲材料中的無數(shù)小孔內(nèi)，激發(fā)多孔材料分子震動，使聲能為了克服摩擦阻力和粘滯力而變成熱能，即達(dá)到了理想的消聲效果，更保證了發(fā)動機(jī)尾氣順利排除。其次，采用新型柴油發(fā)電機(jī)組防音箱結(jié)構(gòu)，先對機(jī)組主要噪聲源，如發(fā)動機(jī)噪聲、 風(fēng)扇噪聲重點(diǎn)處理，再對機(jī)組整體做隔聲、吸音處理，在防音箱內(nèi)部綜合使用兩種吸音頻率不同的吸音材料，增加對可吸收噪音的頻率范圍，對高、中、低頻率噪音同時(shí)吸收。再次，對機(jī)組的進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)通道優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用抗、噴、阻的消聲原理，在保證機(jī)組進(jìn)、排風(fēng)通暢的前提下，增加風(fēng)道吸音面積，從而達(dá)到降噪的目的。對引擎的空氣濾清器進(jìn)風(fēng)單獨(dú)處理，將空氣濾清器噪聲降到最低。采用雙減震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，達(dá)到減震降噪的目的。最終將機(jī)組噪音降低到60分貝以下。另外，對引擎的空氣濾清器進(jìn)風(fēng)單獨(dú)處理，將空氣濾清器噪聲降到最低；對于機(jī)組震動引起的噪音處理，采用雙減震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，達(dá)到減震降噪的目的。實(shí)際使用時(shí)，外箱內(nèi)還設(shè)有與排風(fēng)口相連通的消聲槽，我尾氣凈化裝置外壁設(shè)吸音片，在很大程度上都降低了噪音。本實(shí)施例低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組符合國家“節(jié)能減排”政策，解決制約發(fā)電機(jī)組發(fā)展的技術(shù)和管理瓶頸，為環(huán)保型發(fā)電機(jī)組的發(fā)展提供了技術(shù)、管理、機(jī)制的全面創(chuàng)新解決方案，在柴油發(fā)電機(jī)行業(yè)起到了帶頭作用，為柴油發(fā)電機(jī)組向“節(jié)能減排、降噪”發(fā)展指明了方向，也為在本行業(yè)的環(huán)保工作提出了理論依據(jù)。實(shí)施例2 同樣可參照圖1至圖2，并如圖3所示為本實(shí)用新型所述的一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組的實(shí)施例，與實(shí)施例1不同的是，在外箱內(nèi)還設(shè)有用于罩在柴油發(fā)電機(jī)組外的內(nèi)箱，以保護(hù)柴油發(fā)電機(jī)組；作為進(jìn)一步的改進(jìn)，在控制柜內(nèi)設(shè)有顯示儀表，顯示儀表對應(yīng)于控制柜的位置設(shè)有觀察窗，以便調(diào)節(jié)設(shè)備的運(yùn)行及監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀況；另外，在外箱壁上設(shè)有進(jìn)風(fēng)百葉窗，有效保持設(shè)備溫度，節(jié)省能源。0037] 以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式
以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征是，包括外箱，所述外箱內(nèi)設(shè)有油箱、柴油發(fā)電機(jī)組、尾氣凈化裝置、消音器、以及控制柜，所述油箱、柴油發(fā)電機(jī)組、尾氣凈化裝置、 以及消音器順次連接，所述外箱還設(shè)有進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述柴油發(fā)電機(jī)組通過管道連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征是所述外箱內(nèi)還設(shè)有消聲槽，所述消聲槽與所述排風(fēng)口相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征是所述尾氣凈化裝置外壁設(shè)有吸音片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征是所述外箱內(nèi)還設(shè)有內(nèi)箱，所述內(nèi)箱罩于所述柴油發(fā)電機(jī)組外。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征是所述控制柜內(nèi)設(shè)有顯示儀表，所述顯示儀表對應(yīng)于所述控制柜的位置設(shè)有觀察窗。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征是所述外箱壁上設(shè)有進(jìn)風(fēng)百葉窗。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域，公開了一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，包括外箱，所述外箱內(nèi)設(shè)有油箱、柴油發(fā)電機(jī)組、尾氣凈化裝置、消音器、以及控制柜，所述油箱、柴油發(fā)電機(jī)組、尾氣凈化裝置、以及消音器順次連接，所述外箱還設(shè)有進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述柴油發(fā)電機(jī)組通過管道連接。本實(shí)用新型的目的是提供一種低排放低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，在柴油發(fā)電機(jī)組后連接尾氣凈化裝置，將二者結(jié)合為一體，解決柴油發(fā)電機(jī)組尾氣排放的污染問題。
文檔編號F01N1/10GK202132104SQ201120083789
公開日2012年2月1日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者巫剛 申請人:深圳市希力普環(huán)保設(shè)備發(fā)展有限公司