專利名稱：V型發(fā)動(dòng)機(jī)和v型發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及V型發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)(例如在車輛的推進(jìn)系統(tǒng)中使用的發(fā)動(dòng)機(jī))的進(jìn)氣歧管可至少部分由復(fù)合材料制成，所述復(fù)合材料包括塑料、樹脂和/或聚合材料。這種復(fù)合進(jìn)氣歧管一般不如由例如金屬或陶瓷材料制成的歧管那么堅(jiān)固或者堅(jiān)硬。因此，這種復(fù)合進(jìn)氣歧管的外壁部分會(huì)缺少足夠的結(jié)構(gòu)支撐，例如，不足以承受顯著的內(nèi)部壓力并且容納安裝在歧管上的部件。復(fù)合進(jìn)氣歧管的外壁部分缺乏足夠的結(jié)構(gòu)支撐會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣歧管的NVH(噪聲、振動(dòng)、 不舒適性)、耐久性和/或強(qiáng)度問(wèn)題。增加復(fù)合歧管的外壁的厚度或者在復(fù)合進(jìn)氣歧管的中空體內(nèi)引入額外的結(jié)構(gòu)元件是針對(duì)增強(qiáng)復(fù)合進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)整體性的示例方法。然而，本發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這些方法的問(wèn)題。例如，增加復(fù)合進(jìn)氣歧管的外壁厚度會(huì)增加歧管的重量，這特別依賴于增加厚度的位置。之后，這種增加的重量會(huì)導(dǎo)致推進(jìn)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)具有較低的燃料效率。此外，向復(fù)合進(jìn)氣歧管的中空體內(nèi)引入結(jié)構(gòu)元件會(huì)增加部件成本并且降低空氣在進(jìn)氣歧管中的流動(dòng)性能。

實(shí)用新型內(nèi)容為了至少部分解決這些問(wèn)題，提供了一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括具有上外壁的復(fù)合進(jìn)氣歧管，所述上外壁被定位為與所述歧管的多個(gè)空氣出口相反；以及，外模成型到所述上外壁內(nèi)的支撐構(gòu)件。在一些示例中，復(fù)合進(jìn)氣歧管可基本由第一材料構(gòu)成并且支撐構(gòu)件可基本由第二材料構(gòu)成，其中第二材料具有比第一材料更大的拉伸強(qiáng)度。以此方式，在沒有增加外壁的厚度或者將結(jié)構(gòu)元件引入歧管的中空體中的情況下，可以增強(qiáng)復(fù)合進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)整體性。這種歧管可增強(qiáng)空氣流動(dòng)性能、降低材料和部件成本并且減少重量。注意的是，如果需要，除外模成型支撐件之外，還可以增加壁厚。根據(jù)一個(gè)方面，V型發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一氣缸蓋和第二氣缸蓋；聯(lián)接至第一氣缸蓋和第二氣缸蓋的復(fù)合進(jìn)氣歧管，該復(fù)合進(jìn)氣歧管包括上外壁和下外壁，所述上外壁被定位成相反于歧管的多個(gè)空氣出口并且沿邊緣直接聯(lián)接至所述下外壁；以及外模成型到所述上外壁內(nèi)部的支撐構(gòu)件，所述支撐構(gòu)件從相反于多個(gè)空氣出口橫跨到所述邊緣。根據(jù)另一方面，V型發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一氣缸蓋和第二氣缸蓋；聯(lián)接至第一氣缸蓋和第二氣缸蓋的復(fù)合進(jìn)氣歧管，該復(fù)合進(jìn)氣歧管包括上外壁和下外壁，并且形成空氣進(jìn)氣導(dǎo)管，所述上外壁被定位成相反于歧管的多個(gè)空氣出口并且沿邊緣被直接聯(lián)接至下外壁；以及支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件被完全外模成型到上外壁內(nèi)，所述支撐構(gòu)件從所述邊緣相反于空氣進(jìn)氣導(dǎo)管的區(qū)域朝向空氣進(jìn)氣導(dǎo)管延伸。應(yīng)該理解的是，提供上述背景和概要以便以簡(jiǎn)化的形式介紹在具體實(shí)施方式
部分中進(jìn)一步描述的概念選擇。這不意味著指出要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵特征或重要特征，要求保護(hù)的主題的范圍僅由隨附于說(shuō)明書的權(quán)利要求限定。此外，要求保護(hù)的主題不限于解決以上提到的或者在本公開的任何部分中指出的任何缺點(diǎn)。

[0009]圖1顯示聯(lián)接至V型發(fā)動(dòng)機(jī)的示例性復(fù)合進(jìn)氣歧管的側(cè)視圖；[0010]圖2顯示帶有外模成型支撐構(gòu)件的示例性復(fù)合進(jìn)氣歧I 的頂剖視圖[0011]圖3顯示帶有外模成型支撐構(gòu)件的示例性復(fù)合進(jìn)氣歧I 的側(cè)剖視圖[0012]圖4顯示帶有外模成型支撐構(gòu)件的示例性復(fù)合進(jìn)氣歧I 的側(cè)視圖；[0013]圖5顯示帶有外模成型支撐構(gòu)件的示例性復(fù)合進(jìn)氣歧I 的側(cè)剖視圖[0014]圖6顯示帶有外模成型支撐構(gòu)件的示例性復(fù)合進(jìn)氣歧I 的頂視圖；[0015]圖7顯示示例性支撐構(gòu)件的前視圖；[0016]圖8顯示示例性支撐構(gòu)件的側(cè)視圖；[0017]圖9顯示示例性支撐構(gòu)件的頂視圖。
具體實(shí)施方式
以下描述涉及至少部分由塑料或聚合物材料構(gòu)成的復(fù)合進(jìn)氣歧管。復(fù)合進(jìn)氣歧管可被聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋，例如近似成比例地在圖1中顯示的，用來(lái)將空氣提供至發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸。這種發(fā)動(dòng)機(jī)可被用于例如車輛的推進(jìn)系統(tǒng)。復(fù)合進(jìn)氣歧管的外壁的一些部分可能缺乏足夠的結(jié)構(gòu)支撐，例如不足以承受顯著的內(nèi)部壓力以及被安裝在歧管上的留駐部件。例如，歧管的上外壁可能在V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上方及其之間區(qū)域中缺乏足夠的結(jié)構(gòu)支撐。缺乏足夠的結(jié)構(gòu)支撐的歧管外壁部分可導(dǎo)致進(jìn)氣歧管的NVH(噪聲、振動(dòng)、不舒適性)、耐久性和/或強(qiáng)度的問(wèn)題。為了增強(qiáng)復(fù)合進(jìn)氣歧管在歧管的外壁無(wú)支撐區(qū)域中的結(jié)構(gòu)整體性，支撐構(gòu)件可被外模成型在所述區(qū)域內(nèi)。圖2-圖6顯示了包括外模成型在歧管的上外壁中的支撐構(gòu)件的示例復(fù)合進(jìn)氣歧管的各種示圖。圖7-圖9顯示了示例支撐構(gòu)件的各種示圖。這些示圖被近似地成比例顯示。通過(guò)在復(fù)合進(jìn)氣歧管的外壁的無(wú)支撐區(qū)域(例如歧管在V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋之間的上外壁)內(nèi)外模成型支撐構(gòu)件，歧管的結(jié)構(gòu)整體性可在沒有增加外壁厚度或者向歧管的中空體內(nèi)引入額外的結(jié)構(gòu)元件的情況下被增強(qiáng)。這種復(fù)合進(jìn)氣歧管可增強(qiáng)空氣流動(dòng)性能、 降低材料和部件成本以及減少重量。例如，理想的是最小化空氣進(jìn)氣歧管的重量，以便減少車輛的重量從而提高燃料效率?，F(xiàn)轉(zhuǎn)向附圖，復(fù)合進(jìn)氣歧管10被顯示為聯(lián)接至V型發(fā)動(dòng)機(jī)15的第一氣缸蓋12和第二氣缸蓋14。第一氣缸蓋被聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)15的第一氣缸體17并且第二氣缸蓋被聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)15的第二氣缸體19。進(jìn)氣歧管10位于發(fā)動(dòng)機(jī)的頂側(cè)(在圖1中標(biāo)示為“頂部”) 上且在氣缸蓋的頂表面上。進(jìn)氣歧管將空氣流動(dòng)或空氣/燃料混合物流動(dòng)供應(yīng)至氣缸體中所包括的氣缸以用于燃燒?？諝饨?jīng)由空氣進(jìn)氣導(dǎo)管22進(jìn)入進(jìn)氣歧管10，其中所述空氣進(jìn)氣導(dǎo)管22被整體聯(lián)接至歧管并且靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的前側(cè)(在圖1中標(biāo)示為“前部”)。第一氣缸體和第二氣缸體以及第一氣缸蓋和第二氣缸蓋形成了 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缸谷(valley) 16。缸谷16是在進(jìn)氣歧管下方的開放空間，在一些示例中，其被用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)部件，例如空氣導(dǎo)管、排氣導(dǎo)管和/或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑導(dǎo)管。此外，缸谷內(nèi)的開放空間可有助于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。雖然沒有在附圖中顯示，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸體均包括多個(gè)燃燒室(S卩，氣缸)。每個(gè)氣缸可包括聯(lián)接至曲軸的活塞，以便活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 曲軸可經(jīng)由例如中間變速系統(tǒng)被聯(lián)接至車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪。每個(gè)氣缸可經(jīng)由位于氣缸蓋上的進(jìn)氣口從進(jìn)氣歧管10接收進(jìn)入空氣并且經(jīng)由位于氣缸蓋上的排氣口排出燃燒氣體。因此，每個(gè)氣缸蓋均包括多個(gè)排氣口和多個(gè)進(jìn)氣口。 排氣口以繞出構(gòu)造(outbound configuration)位于汽缸蓋的與缸谷16相反的側(cè)面上。例如，通向尾管的繞出排氣歧管可被聯(lián)接至成排的氣缸蓋上的排氣口。氣缸蓋14上的多個(gè)排氣口 18可在圖1中觀察到。進(jìn)氣口以繞進(jìn)構(gòu)造位于氣缸蓋的與缸谷16相鄰的側(cè)面上。氣缸蓋12上的進(jìn)氣口 20可在圖1中觀察到。復(fù)合進(jìn)氣歧管10是大體中空結(jié)構(gòu)，其中中空體至少部分由塑料、樹脂和/或聚合物材料(例如，尼龍6、尼龍6/6或者任何適當(dāng)?shù)木埘０?形成。在一些示例中，進(jìn)氣歧管 10可由至少部分浸漬有基體材料(matrix material)(例如碳纖維布)的樹脂形成。復(fù)合進(jìn)氣歧管可被形成為單件或者被形成為在后處理過(guò)程中被結(jié)合在一起的多件。例如，歧管的單件或多件可使用噴塑或者吹塑過(guò)程形成。歧管的單件或多件可使用適當(dāng)?shù)暮附舆^(guò)程(例如使用振動(dòng)焊接技術(shù))以及/或者使用螺栓、襯墊或其他適當(dāng)?shù)挠布唤雍显谝黄?。例如，在圖3-圖5中顯示的復(fù)合進(jìn)氣歧管10包括上外壁23和下外壁25。上外壁 23可以沿邊緣27直接聯(lián)接到下外壁25。上外壁可在邊緣處終止，并且邊緣可被下外壁支撐。在一些示例中，上外壁和下外壁可通過(guò)適當(dāng)?shù)暮附舆^(guò)程和/或通過(guò)螺栓、襯墊或者其他適當(dāng)?shù)挠布唤雍显谝黄?。邊?7可對(duì)歧管10鄰接邊緣的部份提供結(jié)構(gòu)支撐。進(jìn)氣歧管10的中空體限定了與歧管流體連通的多個(gè)通道。多個(gè)通道包括是一體聯(lián)接至進(jìn)氣歧管前側(cè)的導(dǎo)管的空氣進(jìn)氣導(dǎo)管22，以用來(lái)供給空氣(例如，大氣空氣)至歧管。例如，上外壁和下外壁可形成空氣進(jìn)氣導(dǎo)管。空氣進(jìn)氣導(dǎo)管22可被定位在垂直于歧管的下外壁中的多個(gè)空氣出口的方向。多個(gè)通道還包括被定位成與上外壁相反的歧管的多個(gè)空氣出口。例如，多個(gè)空氣出口可被形成為鄰近歧管邊緣在下外壁25中。多個(gè)出口中的每個(gè)空氣出口均可被聯(lián)接至氣缸蓋上對(duì)應(yīng)的口。歧管的多個(gè)空氣出口包括下外壁25中鄰近邊緣的第一部分且被聯(lián)接至第一氣缸蓋12的多個(gè)第一出口觀以及在下外壁25中鄰近邊緣的與第一部分相反的第二部分且被聯(lián)接至第二氣缸蓋的多個(gè)第二出口四。多個(gè)第一出口 28和多個(gè)第二出口四可在圖2中觀察到，圖2顯示了進(jìn)氣歧管10的頂剖視圖。在多個(gè)空氣出口中的每個(gè)空氣出口均在與進(jìn)氣歧管10的邊緣相鄰的支撐柱側(cè)翼。例如，進(jìn)氣歧管可包括多個(gè)第一柱30和多個(gè)第二柱43，第一柱30被一體聯(lián)接至上外壁和下外壁并且在多個(gè)第一出口觀內(nèi)的空氣出口側(cè)翼，第二柱43被一體聯(lián)接至上外壁和下外壁并且在多個(gè)第二出口內(nèi)的出口側(cè)翼。這些柱可以是圓柱形的并且基本為中空的以向進(jìn)氣歧管的鄰接進(jìn)氣歧管邊緣的區(qū)域提供支撐。在一些示例中，這些柱可與歧管10的上外壁 23—體模制。然后，這些柱可通過(guò)焊接過(guò)程(例如以上描述的)被一體聯(lián)接至下外壁。這些基本中空的柱還可有助于冷卻被輸送至氣缸的空氣。[0033]多個(gè)第一出口觀中的每個(gè)出口可被聯(lián)接至第一氣缸蓋上的對(duì)應(yīng)進(jìn)氣口并且多個(gè)第二出口四中的每個(gè)出口可被聯(lián)接至第二氣缸蓋上的對(duì)應(yīng)進(jìn)氣口。在一些示例中，多個(gè)第一出口觀中的每個(gè)出口可沿朝向進(jìn)氣導(dǎo)管22的方向偏離于對(duì)應(yīng)進(jìn)氣口并且多個(gè)第二出口 29中的每個(gè)出口可沿背離空氣進(jìn)氣導(dǎo)管22的方向偏離于對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣口。例如，參考圖3， 多個(gè)第一出口觀和多個(gè)第二出口四可在平行于歧管的前側(cè)和后側(cè)的方向上彼此偏離。因此，歧管的后側(cè)37可與垂直于歧管的前側(cè)和后側(cè)的方向41形成角度39。多個(gè)第一出口和多個(gè)第二出口可彼此偏離以便協(xié)助將空氣輸送至氣缸。進(jìn)氣歧管10可通過(guò)機(jī)械緊固件被機(jī)械地聯(lián)接至氣缸蓋上的進(jìn)氣口。例如，進(jìn)氣歧管10可通過(guò)鄰近進(jìn)氣歧管10的外邊緣放置的多個(gè)附接件32被附接至氣缸蓋。歧管出口觀可使用一個(gè)或更多個(gè)壓力襯墊、凸緣、機(jī)械緊固件或類似物被聯(lián)接至對(duì)應(yīng)的氣缸進(jìn)氣口。進(jìn)氣歧管10還可包括多種安裝部件、出口等等，其可被聯(lián)接至各種發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、用作發(fā)動(dòng)機(jī)部件的安裝件或者將進(jìn)氣歧管固定至發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器、節(jié)氣門體、冷卻劑交叉管(coolent cross over)、燃料噴射器和/或其他部件可例如經(jīng)由安裝部件34、36、38和40被緊固至進(jìn)氣歧管10的外壁。作為另一示例，歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器、質(zhì)量空氣流量(MAF)傳感器、空/燃傳感器以及/或者其他發(fā)動(dòng)機(jī)診斷裝置可例如經(jīng)由出口 42、44和46被聯(lián)接至進(jìn)氣歧管10。上外壁23可具有起伏或者彎曲的形狀。例如，參考圖3，在從歧管的前部到后部的方向上的上外壁23的第一區(qū)域31中，上外壁是凸形的。在第二區(qū)域33中，上外壁是凹形的。在第三區(qū)域35中上外壁是凸形的。此外，鄰近邊緣27的上外壁可以是基本凸形的。 此外，外壁的厚度可以隨橫過(guò)歧管而變化。例如，在第三區(qū)域35中歧管的上外壁比第一區(qū)域31和第二區(qū)域33中歧管的頂外壁更厚。復(fù)合進(jìn)氣歧管與金屬或陶瓷材料制成的進(jìn)氣歧管相比具有更輕的重量、更低的生產(chǎn)成本并且可提供更好的絕緣性并且提供更大的設(shè)計(jì)自由度。例如，由金屬(例如鋁、鋼等等)制成的進(jìn)氣歧管生產(chǎn)成本較高，這是因?yàn)榻饘俚牟牧铣杀疽约芭c用于生產(chǎn)金屬進(jìn)氣歧管的鑄造和銑削操作相關(guān)的生產(chǎn)成本均較高。然而，復(fù)合或塑料材料一般沒有金屬或陶瓷材料那么堅(jiān)固或堅(jiān)硬。因此，復(fù)合歧管具有NVH(噪聲、振動(dòng)、不舒適性)、耐久性和/或強(qiáng)度的問(wèn)題，這是由于在歧管外壁的無(wú)支撐部分(例如，在歧管跨過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋的區(qū)域)中缺乏足夠結(jié)構(gòu)。在一些示例中，框架48可被一體模制到進(jìn)氣歧管10的外表面的至少一部分上?？蚣?8可包括覆蓋歧管并且由與歧管相同材料制成的多個(gè)肋板、桁梁或者骨架。例如，框架可被一體模制到歧管的上外壁和下外壁的外表面。以此方式，復(fù)合進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)支撐可被增強(qiáng)。然而，即便使用框架48，復(fù)合進(jìn)氣歧管的外壁的一些部分仍可能缺乏足夠的結(jié)構(gòu)支撐。為了增強(qiáng)復(fù)合歧管在歧管缺乏足夠結(jié)構(gòu)支撐的區(qū)域中的結(jié)構(gòu)整體性，支撐構(gòu)件50可被外模成型在進(jìn)氣歧管的外壁中，例如上外壁23中，例如在圖2-圖6中顯示的。示例支撐構(gòu)件的各種示圖被顯示在圖7-圖9中。外模成型支撐構(gòu)件50可由具有比制成復(fù)合歧管的材料更大的拉伸強(qiáng)度的材料制成。例如，如果進(jìn)氣歧管由第一材料制成，則支撐構(gòu)件由第二材料制成，其中第二材料具有比第一材料更大的拉伸強(qiáng)度。在一些示例中，支撐構(gòu)件可以是由金屬(例如，鋁、鎂、不銹鋼、合金等等)制成的板。在其他示例中，支撐構(gòu)件可以是更剛性的材料的復(fù)合板，例如具有比包括進(jìn)氣歧管的基座基底更大拉伸強(qiáng)度的材料。將支撐構(gòu)件外模成型到復(fù)合歧管中可包括將支撐構(gòu)件基本插入歧管的外壁內(nèi)，例如在上外壁23中背向多個(gè)空氣出口橫跨到邊緣27。例如，支撐構(gòu)件可在用來(lái)生產(chǎn)歧管的模制過(guò)程中被完全外模成型到復(fù)合進(jìn)氣歧管的上外壁中。例如，支撐構(gòu)件50可被一體夾在上外壁23的兩層之間，如在圖3中顯示的。支撐構(gòu)件50可從邊緣27的后側(cè)37朝向與在歧管的下外壁中的多個(gè)空氣出口反向的歧管前部延伸。例如，支撐構(gòu)件可從與空氣進(jìn)氣導(dǎo)管22反向的歧管的側(cè)面朝向空氣進(jìn)氣導(dǎo)管延伸。此外，支撐構(gòu)件可被置于多個(gè)第一柱和多個(gè)第二柱之間以及多個(gè)第一出口觀和多個(gè)第二出口四之間。在一些示例中，支撐構(gòu)件鄰近邊緣27相反于空氣進(jìn)氣導(dǎo)管22的區(qū)域(例如，在圖3中顯示的區(qū)域35)相對(duì)上外壁23的外表面93和內(nèi)表面91是基本等距離的。支撐構(gòu)件相反于多個(gè)空氣出口的區(qū)域(例如，在圖3中顯示的區(qū)域33)可靠近上外壁23的內(nèi)表面 91。以此方式，支撐構(gòu)件可被錨定在歧管的后邊緣37并且因此允許從歧管的后邊緣到定位在多個(gè)第一柱30和多個(gè)第二柱43之間的上外壁的區(qū)域的更大程度的結(jié)構(gòu)支撐。此外，支撐構(gòu)件50可包括用來(lái)進(jìn)一步將支撐構(gòu)件固定至進(jìn)氣歧管的多個(gè)孔M或者錨點(diǎn)；由此增強(qiáng)由進(jìn)氣歧管的外壁的支撐構(gòu)件所導(dǎo)致的拉伸強(qiáng)度。在一些示例中，支撐構(gòu)件可以是格子或者桁梁式的結(jié)構(gòu)，以便降低重量同時(shí)提供結(jié)構(gòu)增強(qiáng)。支撐構(gòu)件50可基本遵循復(fù)合進(jìn)氣歧管包括支撐構(gòu)件的區(qū)域的形狀。因此，支撐構(gòu)件可具有彎曲或波形的形狀。例如，支撐構(gòu)件鄰近相反于空氣進(jìn)氣導(dǎo)管的邊緣的區(qū)域(例如在圖8中顯示的區(qū)域61)可基本是凸形的并且支撐構(gòu)件相反于多個(gè)空氣出口的區(qū)域(例如在圖8中顯示的區(qū)域59)可基本是凹形的。參考圖9，支撐構(gòu)件50的后側(cè)63可與垂直于歧管的前側(cè)和后側(cè)的方向41形成角度39。在一些示例中，支撐構(gòu)件的尺寸，例如支撐構(gòu)件的長(zhǎng)度、寬度和/或厚度，可依賴于進(jìn)氣歧管和/或發(fā)動(dòng)機(jī)的各種物理特性。這些物理特性可包括歧管的跨度(例如，氣缸蓋之間的距離)、生產(chǎn)進(jìn)氣歧管所使用的材料的選擇、發(fā)動(dòng)機(jī)的類型(例如，大小、氣缸數(shù)目等等)以及/或者圍繞和/或附接至進(jìn)氣歧管的其他部件。此外，支撐構(gòu)件的寬度52可從支撐構(gòu)件的后部向支撐構(gòu)件的前部減小或逐漸變細(xì)。例如，支撐構(gòu)件的寬度可從相反于空氣進(jìn)氣導(dǎo)管22的邊緣27的區(qū)域朝向空氣進(jìn)氣導(dǎo)管22減小。支撐構(gòu)件的厚度56可以是始終恒定的，例如，支撐構(gòu)件可以是3mm厚。然而， 在一些示例中，支撐構(gòu)件的厚度56可改變，例如厚度可從支撐構(gòu)件的后部向前部減小。此外，支撐構(gòu)件的寬度可比支撐構(gòu)件的厚度大一個(gè)閾值。例如，寬度可以是厚度的至少五倍。通過(guò)將這種支撐構(gòu)件外模成型到復(fù)合進(jìn)氣歧管的外壁中，在沒有增加歧管的外壁厚度或者向歧管的中空體內(nèi)引入結(jié)構(gòu)元件的情況下增強(qiáng)了復(fù)合進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)整體性。這種復(fù)合歧管可增強(qiáng)空氣流動(dòng)性能、減小振動(dòng)、降低材料和部件成本以及減少重量。將理解，在此公開的這些配置以及程序本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體的實(shí)施方案不應(yīng)從限定的角度進(jìn)行解釋，因?yàn)榭赡艽嬖诙喾N變體。例如，上述技術(shù)可以應(yīng)用于V-6、 1-4、1-6、V-12、對(duì)置4以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開的主題包括多種系統(tǒng)和配置以及在此公開的其他特征、功能和/或特性的所有新穎的且非顯而易見的組合。 隨附的權(quán)利要求特別指出了被認(rèn)為是新穎的和非顯而易見的某些組合以及子組合。這些權(quán)利要求可能提到“一個(gè)”元件或“第一”元件或者其等價(jià)物。這種權(quán)利要求應(yīng)該被理解為包括一個(gè)或多于一個(gè)這種元件的結(jié)合，既不必需也不排除兩個(gè)或多于兩個(gè)這種元件。所公開的這些特征、功能、元件和/或特性的其他組合以及子組合可能通過(guò)當(dāng)前權(quán)利要求的修改或者通過(guò)在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出新權(quán)利要求而要求保護(hù)。不管是否比原始權(quán)利要求的范圍更寬、更窄、等同或者不同，這種權(quán)利要求均被視為包括在本公開的主題內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，其特征在于包括具有上外壁的復(fù)合進(jìn)氣歧管，所述上外壁被相對(duì)所述歧管的多個(gè)空氣出口相反地定位；以及外模成型到所述上外壁中的支撐構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述上外壁終止在由下外壁支撐的邊緣處， 其中所述支撐構(gòu)件從相反于所述多個(gè)空氣出口橫跨至所述邊緣。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于所述多個(gè)空氣出口包括多個(gè)第一出口和多個(gè)第二出口，其中所述多個(gè)第一出口在所述下外壁中鄰近所述邊緣的第一部分，所述多個(gè)第二出口在所述下外壁中鄰近所述邊緣與所述第一部分相反的第二部分；以及，多個(gè)第一柱和多個(gè)第二柱，所述多個(gè)第一柱被一體聯(lián)接至所述上外壁和所述下外壁并且在所述多個(gè)第一出口內(nèi)的空氣出口側(cè)翼，所述多個(gè)第二柱被一體聯(lián)接至所述上外壁和所述下外壁并且在所述多個(gè)第二出口內(nèi)的出口側(cè)翼，所述支撐構(gòu)件被定位在所述多個(gè)第一柱和所述多個(gè)第二柱之間。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)一步包括第一氣缸蓋和第二氣缸蓋并且其中所述上外壁和所述下外壁形成了空氣進(jìn)氣導(dǎo)管并且其中所述多個(gè)第一出口中的每個(gè)出口均被聯(lián)接至所述第一氣缸蓋上的對(duì)應(yīng)進(jìn)氣口，所述多個(gè)第一出口中的每個(gè)出口均在朝向所述進(jìn)氣導(dǎo)管的方向上偏離于所述對(duì)應(yīng)進(jìn)氣口，并且其中所述多個(gè)第二出口中的每個(gè)出口均被聯(lián)接至所述第二氣缸蓋上的對(duì)應(yīng)進(jìn)氣口，所述多個(gè)第二出口中的每個(gè)出口均在背向所述進(jìn)氣導(dǎo)管的方向上偏離于所述對(duì)應(yīng)進(jìn)氣口。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述復(fù)合進(jìn)氣歧管和所述支撐構(gòu)件由不同的材料構(gòu)成，所述支撐構(gòu)件的材料具有比所述復(fù)合進(jìn)氣歧管的材料更大的拉伸強(qiáng)度。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述復(fù)合進(jìn)氣歧管形成空氣進(jìn)氣導(dǎo)管并且所述支撐構(gòu)件從所述歧管相反于所述空氣進(jìn)氣導(dǎo)管的側(cè)面朝向所述空氣進(jìn)氣導(dǎo)管延伸。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于所述支撐構(gòu)件的寬度沿所述支撐構(gòu)件從歧管相反于所述空氣進(jìn)氣導(dǎo)管的側(cè)面朝向所述空氣進(jìn)氣導(dǎo)管的方向減小。
8.一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于包括第一氣缸蓋和第二氣缸蓋；復(fù)合進(jìn)氣歧管，所述復(fù)合進(jìn)氣歧管被聯(lián)接至所述第一氣缸蓋和所述第二氣缸蓋，所述復(fù)合進(jìn)氣歧管包括上外壁和下外壁，所述上外壁被定位成相反于所述歧管的多個(gè)空氣出口并且沿邊緣直接聯(lián)接至所述下外壁；以及外模成型到所述上外壁內(nèi)的支撐構(gòu)件，所述支撐構(gòu)件從相反于所述多個(gè)空氣出口跨至所述邊緣。
9.如權(quán)利要求8所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述支撐構(gòu)件是金屬支撐構(gòu)件。
10.如權(quán)利要求8所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述上外壁和所述下外壁形成空氣進(jìn)氣導(dǎo)管，并且所述支撐構(gòu)件從所述邊緣相反于所述空氣進(jìn)氣導(dǎo)管的區(qū)域朝向所述空氣進(jìn)氣導(dǎo)管延伸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，提供了聯(lián)接至V型發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合進(jìn)氣歧管。復(fù)合進(jìn)氣歧管包括在復(fù)合進(jìn)氣歧管的無(wú)支撐區(qū)域中被外模成型的支撐構(gòu)件。本實(shí)用新型涉及V型發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)包括具有上外壁的復(fù)合進(jìn)氣歧管，所述上外壁被相對(duì)所述歧管的多個(gè)空氣出口相反地定位；以及外模成型到所述上外壁中的支撐構(gòu)件。以此方式，在沒有增加外壁的厚度或者將結(jié)構(gòu)元件引入歧管的中空體中的情況下，可以增強(qiáng)復(fù)合進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)整體性。
文檔編號(hào)F02M35/116GK202091039SQ20112008403
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者C·W·紐曼, C·斯諾, M·A·莫塔科夫 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司