專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管總成。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度可變技術(shù)是利用進(jìn)氣氣流慣性產(chǎn)生的壓力波以提高充氣效率。進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)時(shí)，壓力波波長(zhǎng)大，可使發(fā)動(dòng)機(jī)中低速扭矩增大，進(jìn)氣管路短時(shí)，壓力波波長(zhǎng)短，可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)功率增大。進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度可變，可使動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，扭矩分布更加均勻合理，燃油經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)越?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度可變的機(jī)構(gòu)采用了一個(gè)控制閥來控制進(jìn)氣管的長(zhǎng)度，這是目前主流的進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度可變機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。通過控制閥的開啟和關(guān)閉，使進(jìn)氣氣流進(jìn)入汽缸的長(zhǎng)度可變，進(jìn)而滿足高低轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣效率，動(dòng)力輸出扭力分布和燃油經(jīng)濟(jì)性得到改善。在具體應(yīng)用時(shí)，空氣濾清器出口直接與可變長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管相連，通過設(shè)置在進(jìn)氣歧管上的控制閥來選擇不同長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管輸送氣流至發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，在此機(jī)構(gòu)中，空氣濾清器出口為一個(gè)，整體的進(jìn)氣歧管可變長(zhǎng)度只是通過對(duì)不同長(zhǎng)度的、與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣口相連的多根或多級(jí)進(jìn)氣歧管進(jìn)行導(dǎo)通選擇，來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度可調(diào)，而進(jìn)氣歧管的選擇一般分為兩級(jí)選擇，即進(jìn)氣歧管為不同長(zhǎng)度的兩根，該兩根進(jìn)氣歧管并聯(lián)后與空氣濾清器口相連。采用如上結(jié)構(gòu)，氣流歧管的可變長(zhǎng)度的選擇空間存在一定的局限性，對(duì)于具備多種工作狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，不能充分滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)下對(duì)進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度的選擇需求。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種具有多級(jí)長(zhǎng)度選擇的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管總成。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管總成，在主控模塊的控制下， 包括與空氣濾清器出口配合連接的連接管路及與連接管路相連的可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，在連接管路的進(jìn)氣端連接有與空氣濾清器出口相連的分氣管，所述的分氣管為可變長(zhǎng)度結(jié)構(gòu)。作為對(duì)上述方式的限定，上述的分氣管包括至少兩根不同長(zhǎng)度、相互并聯(lián)的分氣支管，在分氣支管的并聯(lián)輸出端口上設(shè)有對(duì)分氣支管進(jìn)行選擇性的與連接管路導(dǎo)通的管路通閉選擇裝置。作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，上述的分氣支管為兩根。更進(jìn)一步，所述的管路通閉選擇裝置為設(shè)置在兩分氣支管的并聯(lián)輸出端口的第一電磁閥。采用上述技術(shù)方案，由于在空氣濾清器出氣口處增加了兩級(jí)或多級(jí)的具有可變長(zhǎng)度選擇的分氣管結(jié)構(gòu)，可根據(jù)需求，通過管路通閉選擇裝置對(duì)各級(jí)分氣支管進(jìn)行適應(yīng)性選擇，以實(shí)現(xiàn)分氣管長(zhǎng)度的可變選擇；此外，結(jié)合現(xiàn)有的可變長(zhǎng)度歧管機(jī)構(gòu)，使整個(gè)進(jìn)氣歧管總成的氣體流通長(zhǎng)度的選擇性更加寬泛、靈活，進(jìn)而使進(jìn)氣氣流進(jìn)入汽缸過程中的氣流流通長(zhǎng)度連續(xù)可變，可適應(yīng)不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而使動(dòng)力輸出更加線性，扭力分布更加均勻， 燃油經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)秀。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型與空氣濾清器連接的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型控制模塊連接示意圖。圖中1、連接管路；2、可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管；3、分氣管；4、第一電磁閥；5、一級(jí)分氣支管；6、二級(jí)分氣支管；7、三級(jí)分氣支管；8、四級(jí)分氣支管；9、第二電磁閥；10、E⑶模塊；11、車速傳感器；12、節(jié)氣門位置傳感器；13、數(shù)據(jù)收集單元；14、數(shù)據(jù)處理單元；15、執(zhí)行單元；16、空氣濾清器。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)理念在于增加進(jìn)氣歧管總成的級(jí)數(shù)選擇，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下對(duì)進(jìn)氣氣流長(zhǎng)度的需求。在設(shè)計(jì)方案上，主要是在現(xiàn)有的可變進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣端口或與可變歧管進(jìn)氣端口相連的連接管路1上增加一個(gè)分氣管3，該分氣管3具有長(zhǎng)度可變結(jié)構(gòu)，即通過至少兩根相互并聯(lián)的分氣支管及管路通閉選擇裝置的配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)分氣支管與連接管路1之間的導(dǎo)通選擇，配以現(xiàn)有的可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管2的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多級(jí)長(zhǎng)度的通氣管路的選取。在下述的實(shí)施方式中，涉及的控制模塊中的各組成部分，可為集成式電路或其他電控元件，其在實(shí)施過程中，均可采用現(xiàn)有的技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)，在下述描述中，僅是對(duì)其進(jìn)行功能性描述，而不應(yīng)理解下述為對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的限制。由
圖1所示可知，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管總成，包括連接管路1、與連接管路1相連的可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管2，可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管2為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，如
圖1所示的為采用兩級(jí)可變長(zhǎng)度結(jié)構(gòu)的可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管2結(jié)構(gòu)的示意性描述，具體來講，其由三級(jí)分氣支管7和四級(jí)分氣支管8并聯(lián)組成，三級(jí)分氣支管7的長(zhǎng)度小于四級(jí)分氣支管8，在三級(jí)分氣支管7與四級(jí)分氣支管8的并聯(lián)輸入端連接有連接管路1，此連接管路1為一個(gè)連接管， 其作用就是一個(gè)單一的氣流通道，在具體設(shè)計(jì)時(shí)，該連接管路1視情況可有可無。在三級(jí)分氣支管7與四級(jí)分氣支管8的兩個(gè)輸出端口設(shè)有第二電磁閥9，該第二電磁閥9在主控模塊的控制下具有兩個(gè)位置其一是對(duì)四級(jí)分氣支管8的出口進(jìn)行封閉的A狀態(tài)，在A狀態(tài)時(shí)， 氣流直接從三級(jí)分氣支管7的出口導(dǎo)出，即氣流只流通三級(jí)分氣支管7的管路長(zhǎng)度；其二是對(duì)三級(jí)分氣支管7的出口進(jìn)行封閉的B狀態(tài)，在B狀態(tài)時(shí)，氣流先流經(jīng)四級(jí)分氣支管8，然后再流經(jīng)三級(jí)分氣支管7，從三級(jí)分氣支管7的出口導(dǎo)出，即此狀態(tài)時(shí)，氣流流通的管路長(zhǎng)度為三級(jí)分氣支管7與四級(jí)分氣支管8的長(zhǎng)度總和。分氣管3包括兩根不同長(zhǎng)度分氣支管，即一級(jí)分氣支管5和二級(jí)分氣支管6，其中一級(jí)分氣支管5的長(zhǎng)度小于二級(jí)分氣支管6的長(zhǎng)度。一級(jí)分氣支管5和二級(jí)分氣支管6 并聯(lián)設(shè)置，即由空氣濾清器出口流出的氣流可進(jìn)入一級(jí)分氣支管5，也可進(jìn)入二級(jí)分氣支管6，本實(shí)施例采用的結(jié)構(gòu)是將空氣濾清器的出氣口設(shè)置為兩個(gè)，每個(gè)出口上各連接一個(gè)分氣支管。一級(jí)分氣支管5和二級(jí)分氣支管6的輸出端口并聯(lián)在一起后與連接管路1相連，此時(shí)，在并聯(lián)的輸出端口上設(shè)有第一電磁閥4，該第一電磁閥4在主控模塊的控制下具有兩個(gè)位置其一是對(duì)一級(jí)分氣支管5的出氣口進(jìn)行封閉的D狀態(tài)，其二是對(duì)二級(jí)分氣支管6的出氣口進(jìn)行封閉的C狀態(tài)。上述的結(jié)構(gòu)在具體設(shè)計(jì)時(shí)也可進(jìn)行適應(yīng)性的改變，如空氣濾清器16的出氣口仍采用一個(gè)，但在該出氣口上增加一個(gè)具有雙通路的連接管結(jié)構(gòu)，由該連接管的兩個(gè)通路分別與一級(jí)分氣支管5和二級(jí)分氣支管6相連，同樣屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型的控制模塊結(jié)構(gòu)由E⑶模塊、車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器組成，通過ECU模塊的數(shù)據(jù)收集單元接收車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器感應(yīng)的信號(hào)后傳送至數(shù)據(jù)處理單元，由數(shù)據(jù)處理單元對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理后，由執(zhí)行單元控制第一電磁閥4和第二電磁閥9，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣管長(zhǎng)度的四級(jí)變化調(diào)節(jié)。下面通過車輛的不同狀態(tài)，對(duì)本實(shí)用新型的控制過程及動(dòng)作原理進(jìn)行示意性說明發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第一電磁閥4封閉一級(jí)分氣支管5的出口(D狀態(tài))，進(jìn)氣氣流從空氣濾清器的二級(jí)分氣支管6進(jìn)入，第二電磁閥9封閉三級(jí)分氣支管7的出口(B狀態(tài))， 開啟四級(jí)分氣支管8的出口，使進(jìn)氣氣流進(jìn)入汽缸，此種工況，氣流經(jīng)過的進(jìn)氣管最長(zhǎng)，氣流的波長(zhǎng)較長(zhǎng)，管內(nèi)的氣流流動(dòng)速度加快，具有一定的增壓效果，提高了充氣效率，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低速對(duì)長(zhǎng)進(jìn)氣管路的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況有較大的扭矩輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第一電磁閥4封閉一級(jí)分氣支管5的出口(D狀態(tài))，進(jìn)氣氣流從空氣濾清器的二級(jí)分氣支管6進(jìn)入，第二電磁閥9開啟三級(jí)分氣支管7的出口，封閉四級(jí)分氣支管8的出口(A狀態(tài))，使進(jìn)氣氣流進(jìn)入汽缸，此種工況，氣流經(jīng)過的進(jìn)氣管長(zhǎng)度比發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)短，能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)中低速的進(jìn)氣量需求。發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第一電磁閥4開啟一級(jí)分氣支管5的出口(C狀態(tài))，進(jìn)氣氣流從空氣濾清器的一級(jí)分氣支管5進(jìn)入，第二電磁閥9封閉三級(jí)分氣支管7的出口(B狀態(tài))，開啟四級(jí)分氣支管8的出口，使進(jìn)氣氣流進(jìn)入汽缸，此種工況，氣流經(jīng)過的進(jìn)氣管長(zhǎng)度比發(fā)動(dòng)機(jī)中低速時(shí)短，充氣效率較高，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)中高速的進(jìn)氣量需求。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第一電磁閥4封閉二級(jí)分氣支管6的出口(C狀態(tài))，進(jìn)氣氣流從空氣濾清器的一級(jí)分氣支管5進(jìn)入，第二電磁閥9封閉四級(jí)分氣支管8的出口(A狀態(tài))， 進(jìn)氣氣流經(jīng)過三級(jí)分氣支管7進(jìn)入汽缸，此種工況，氣流經(jīng)過的進(jìn)氣管最短，進(jìn)氣流動(dòng)損失減小，提高高速時(shí)的功率，有利用燃油經(jīng)濟(jì)性。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管總成，在主控模塊的控制下，包括與空氣濾清器出口配合連接的連接管路(1)及與連接管路(1)相連的可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管(2)，其特征在于在連接管路(1)的進(jìn)氣端連接有與空氣濾清器出口相連的分氣管(3)，所述的分氣管為可變長(zhǎng)度結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管總成，其特征在于所述的分氣管(3)包括至少兩根不同長(zhǎng)度、相互并聯(lián)的分氣支管，在分氣支管的并聯(lián)輸出端口上設(shè)有對(duì)分氣支管進(jìn)行選擇性的與連接管路(1)導(dǎo)通的管路通閉選擇裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管總成，其特征在于所述的分氣支管為兩根。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管總成，其特征在于所述的管路通閉選擇裝置為設(shè)置在兩分氣支管的并聯(lián)輸出端口的第一電磁閥(4)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管總成。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管總成，在主控模塊的控制下，包括與空氣濾清器出口配合連接的連接管路(1)及與連接管路(1)相連的可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管(2)，在連接管路(1)的進(jìn)氣端連接有與空氣濾清器出口相連的分氣管(3)，所述的分氣管為可變長(zhǎng)度結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案，使整個(gè)進(jìn)氣歧管總成的氣體流通長(zhǎng)度的選擇性更加寬泛、靈活，進(jìn)而使進(jìn)氣氣流進(jìn)入汽缸過程中的氣流流通長(zhǎng)度連續(xù)可變，可適應(yīng)不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而使動(dòng)力輸出更加線性，扭力分布更加均勻，燃油經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)秀。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202031743SQ20112009061
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者楊進(jìn)軍, 穆峰, 董鈺舒 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司