專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電和風(fēng)力空氣壓縮兩用機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種風(fēng)力發(fā)電和風(fēng)力空氣壓縮兩用機(jī)
所屬技術(shù)領(lǐng)域 本發(fā)明屬于風(fēng)力資源利用領(lǐng)域，具體地說是將大自然的風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能來做功，發(fā)明一種風(fēng)力發(fā)電和風(fēng)力空氣壓縮兩用機(jī)。
背景技術(shù)：
目前風(fēng)力發(fā)電機(jī)和風(fēng)力揚(yáng)水，單機(jī)單用比較普遍，對(duì)于養(yǎng)殖戶，包荒山、沿海灘涂養(yǎng)殖業(yè)，需用揚(yáng)水的安裝了風(fēng)力揚(yáng)水機(jī)；需用電源的重新再安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)；需要水下充氧的又要安裝充氧機(jī)，這樣大大的增加了投資。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述不足，發(fā)明一種風(fēng)力發(fā)電和風(fēng)力空氣壓縮兩用機(jī)，一機(jī)多用。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是風(fēng)力機(jī)由風(fēng)葉(1)和動(dòng)力軸(2)組成，動(dòng)力軸(2)連接著變速箱(4)內(nèi)的主動(dòng)齒輪(3)，變速箱(4)內(nèi)的主動(dòng)齒輪(3)與中間齒輪B(18)齒合，中間齒輪B(18)和中間齒輪A(16)由中間軸(17)軸連，中間齒輪A(16) 與動(dòng)力輸出齒輪(5)齒合，動(dòng)力輸出是由花鍵軸(11)連接著變速箱(4)內(nèi)的動(dòng)力輸出齒輪上，使動(dòng)力得到輸出。動(dòng)力輸出的花鍵軸(11)上裝有可軸向滑動(dòng)的滑動(dòng)齒輪(7)，滑動(dòng)齒輪(7)上裝有撥叉(6)，撥叉(6)由連桿(8)連接在杠桿(9)上，杠桿(9)上掛有拉力彈簧(10)，在拉力彈簧(10)的做用下使撥叉(6)將滑動(dòng)齒輪(7)撥到與發(fā)電機(jī)(15)的齒輪(14)齒合，進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電作業(yè)。在風(fēng)力發(fā)電作業(yè)時(shí)要變換為風(fēng)力壓縮空氣作業(yè)，就拉動(dòng)杠桿(9)帶動(dòng)連桿(8)和撥叉(6)，克服拉力彈簧(10)的拉力，將滑動(dòng)齒輪(7)撥到與空氣壓縮機(jī)(12)的齒輪(13) 齒合，帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)(12)進(jìn)行風(fēng)力壓縮空氣作業(yè)。
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體描述。


圖1為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示，風(fēng)力機(jī)由風(fēng)葉1和動(dòng)力軸2組成，動(dòng)力軸2連接著變速箱4內(nèi)的主動(dòng)齒輪3，變速箱4內(nèi)的主動(dòng)齒輪3與中間齒輪B18齒合，中間齒輪B18和中間齒輪A16由中間軸17軸連，中間齒輪A16與動(dòng)力輸出齒輪5齒合，動(dòng)力輸出是由花鍵軸11連接著變速箱4 內(nèi)的動(dòng)力輸出齒輪5上，使動(dòng)力得到輸出。動(dòng)力輸出的花鍵軸11上裝有可軸向滑動(dòng)的滑動(dòng)齒輪7，滑動(dòng)齒輪7上裝有撥叉6， 撥叉6由連桿8連接在杠桿9上，杠桿9上掛有拉力彈簧10，在拉力彈簧10的做用下使撥叉6將滑動(dòng)齒輪7撥到與發(fā)電機(jī)15的齒輪14齒合，進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電作業(yè)。[0011]在風(fēng)力發(fā)電作業(yè)時(shí)要變換為風(fēng)力壓縮空氣作業(yè)，就拉動(dòng)杠桿9帶動(dòng)連桿8和撥叉 6，克服拉力彈簧10的拉力，將滑動(dòng)齒輪7撥到與空氣壓縮機(jī)12的齒輪13齒合，帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)12進(jìn)行風(fēng)力壓縮空氣作業(yè)。本發(fā)明具有一機(jī)多用，減少投資，既能發(fā)電，又能壓縮空氣，壓縮空氣可供氣動(dòng)水泵楊水、氣動(dòng)工具、氣動(dòng)噴農(nóng)藥、也可供水下充氧作業(yè)等。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電和風(fēng)力空氣壓縮兩用機(jī)，風(fēng)力機(jī)由風(fēng)葉(1)和動(dòng)力軸(2)組成，動(dòng)力軸 (2)連接著變速箱(4)內(nèi)的主動(dòng)齒輪(3)，其特征在于變速箱(4)內(nèi)的主動(dòng)齒輪(3)與中間齒輪B(18)齒合，中間齒輪B(18)和中間齒輪A(16)由中間軸(17)軸連，中間齒輪A(16) 與動(dòng)力輸出齒輪(5)齒合，動(dòng)力輸出是由花鍵軸(11)連接在變速箱(4)內(nèi)的動(dòng)力輸出齒輪(5)上，使動(dòng)力得到輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電和風(fēng)力空氣壓縮兩用機(jī)，其特征在于，動(dòng)力輸出的花鍵軸(11)上裝有可軸向滑動(dòng)的滑動(dòng)齒輪(7)，滑動(dòng)齒輪(7)上裝有撥叉(6)，撥叉(6)由連桿⑶連接在杠桿(9)上，杠桿(9)上掛有拉力彈簧(10)，在拉力彈簧(10)的做用下使撥叉(6)將滑動(dòng)齒輪(7)撥到與發(fā)電機(jī)(15)的齒輪(14)齒合，進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電作業(yè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種風(fēng)力發(fā)電和風(fēng)力空氣壓縮兩用機(jī)，其特征在于，在風(fēng)力發(fā)電作業(yè)時(shí)要轉(zhuǎn)變?yōu)轱L(fēng)力壓縮空氣作業(yè)，就拉動(dòng)杠桿(9)帶動(dòng)連桿(8)和撥叉(6)，克服拉力彈簧(10)的拉力，將滑動(dòng)齒輪(7)撥到與空氣壓縮機(jī)(12)的齒輪(13)齒合，帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)(12)進(jìn)行風(fēng)力壓縮空氣作業(yè)。
專利摘要一種風(fēng)力發(fā)電和風(fēng)力空氣壓縮兩用機(jī)，本實(shí)用新型屬于風(fēng)力利用領(lǐng)域，風(fēng)力機(jī)由風(fēng)葉(1)和動(dòng)力軸(2)組成，其特征在于動(dòng)力軸(2)連接在變速箱(4)內(nèi)的主動(dòng)齒輪(3)上，主動(dòng)齒輪(3)與中間齒輪B(18)齒合，中間齒輪B(18)、A(16)由中間軸(17)軸連，中間齒輪A(16)與動(dòng)力輸出齒輪(5)齒合，并將動(dòng)力由花鍵軸(11)輸出；花鍵軸(11)上裝有滑動(dòng)齒輪(7)，滑動(dòng)齒輪(7)上裝有撥叉(6)，撥叉(6)由連桿(8)連接在杠桿(9)上，在彈簧(10)的做用下，使撥叉(6)將滑動(dòng)齒輪(7)撥到與發(fā)電機(jī)(15)的齒輪(14)齒合，進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電；當(dāng)拉動(dòng)杠桿(9)帶動(dòng)連桿(8)和撥叉(6)，將滑動(dòng)齒輪(7)撥到空氣壓縮機(jī)(12)的齒輪(13)齒合，帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)(12)進(jìn)行風(fēng)力空氣壓縮作業(yè)。本實(shí)用新型具有一機(jī)多用，既能發(fā)電又能變換為壓縮空氣作業(yè)。
文檔編號(hào)F03D9/00GK202065126SQ20112010269
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者黃道興 申請(qǐng)人:威海市威鷹塑膠有限公司