專利名稱：電子油門踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種油門踏板，尤其涉及一種電子油門踏板。
背景技術(shù)：
國家經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展需要良好的環(huán)境，而大量機動車的使用產(chǎn)生了很多有毒、 有害的排放物，因此國IV排放標準要求進一步降低機動車的尾氣排放。通過精確控制發(fā)動機的進氣，使燃油更充分、徹底的燃燒是降低機動車的尾氣排放有效方法之一?，F(xiàn)代汽車越來越多的電噴系統(tǒng)并采用電子油門踏板來控制節(jié)氣門的開度，眾所周知，電子油門踏板是通過輸出的電信號來精確的控制節(jié)氣門的開度的，當(dāng)踩下踏板連桿時， 需要一定的力度以克服復(fù)位彈簧的彈力，如果此時道路不平或者加上的壓力不平穩(wěn)，將會導(dǎo)致電信號的不穩(wěn)定，電信號的不穩(wěn)定回導(dǎo)致節(jié)氣門開度的不穩(wěn)，從而導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低導(dǎo)致燃油燃燒不良，這樣不僅油耗增加而且排放也隨之增加。另一方面現(xiàn)代汽車設(shè)計越來越強調(diào)駕乘人員的舒適度，如果油門踏板沒有阻尼效應(yīng)的話，駕駛?cè)藛T首先需要用很大的力來維持油門踏板的位置，這樣長時間的駕駛?cè)菀灼诙也惶菀追€(wěn)定油門踏板的位置，特別是在復(fù)雜的道路條件下更是如此。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠平穩(wěn)提供電信號的電子油門踏板。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案為一種電子油門踏板，包括腳踏連桿、底座和復(fù)位彈簧，腳踏連桿轉(zhuǎn)動安裝在底座上，復(fù)位彈簧設(shè)置在腳踏連桿和底座之間，還包括設(shè)置在底座和腳踏連桿之間的阻尼摩擦片，所述阻尼摩擦片的下端轉(zhuǎn)動安裝在底座上，阻尼摩擦片的上端與底座之間設(shè)有呈壓緊狀態(tài)的阻尼彈簧，腳踏連桿與阻尼摩擦片接觸。作為本實用新型進一步改進的技術(shù)方案，所述阻尼摩擦片與腳踏連桿相接觸的一面為向內(nèi)凹陷的弧面?；∶婵梢詫崿F(xiàn)更好的補償和阻尼效應(yīng)。作為本實用新型進一步改進的技術(shù)方案，所述阻尼摩擦片的內(nèi)弧面的曲率自下而上逐漸增大?；∶娴那蕽u變，可以實現(xiàn)更好的補償和阻尼效應(yīng)。作為本實用新型進一步改進的技術(shù)方案，所述阻尼摩擦片上設(shè)有凹槽，阻尼彈簧一端固定在底座上，另一端頂在凹槽內(nèi)。設(shè)置凹槽，可以更加穩(wěn)固阻尼彈簧的位置。本實用新型的轉(zhuǎn)動軸通過銷軸安裝在底座上，腳踏連桿能夠在轉(zhuǎn)動軸上轉(zhuǎn)動，阻尼摩擦片可繞銷軸轉(zhuǎn)動，腳踏連桿與底座之間設(shè)有阻尼摩擦片，腳踏連桿的前部端頭與阻尼摩擦片相接觸，因此兩者之間因摩擦而產(chǎn)生阻尼效應(yīng)；另一方面，呈壓縮狀態(tài)的阻尼彈簧裝在阻尼摩擦片和底座之間，從而依靠阻尼彈簧的彈力，始終維持阻尼摩擦片和腳踏連桿之間的壓緊狀態(tài)，使阻尼摩擦片和腳踏連桿可以更加緊密的接觸，而且當(dāng)阻尼摩擦片和腳踏連桿相互磨損時由阻尼彈簧來進行補償，保證電子油門踏板全壽命內(nèi)的阻尼效應(yīng)的有效。因此，本實用新型電子油門踏板能夠提供穩(wěn)定的電信號，一方面保證了在道路起伏不平的情況下也可以舒適平穩(wěn)的控制踏板的角度，從而輸出平穩(wěn)一致的電信號，保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定從而降低油耗，另一方面，駕駛?cè)藛T可以很輕松的維持油門踏板的位置，駕駛舒適性明顯提高，并能夠使輸出信號穩(wěn)定，達到減排降油耗的目的。本實用新型電子油門踏板尤其適用于懸掛式電子油門踏板。

圖1是本實用新型電子油門踏板結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型電子油門踏板的工作狀態(tài)示意圖。圖3是圖1的剖視示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做進一步說明。
具體實施方式
參見圖1、圖2和圖3，一種電子油門踏板，包括腳踏連桿(1)、底座C3)和復(fù)位彈簧(7)，腳踏連桿(1)的前部通過轉(zhuǎn)動軸( 轉(zhuǎn)動安裝在底座C3)上，復(fù)位彈簧(7)設(shè)置在腳踏連桿(1)和底座( 之間，還包括設(shè)置在底座( 和腳踏連桿(1)之間的阻尼摩擦片 (5)，所述阻尼摩擦片(5)的下端通過銷軸(6)轉(zhuǎn)動安裝在底座(3)上，阻尼摩擦片(5)的上端與底座C3)之間設(shè)有呈壓緊狀態(tài)的阻尼彈簧G)，腳踏連桿(1)與阻尼摩擦片( 緊密接觸。所述阻尼摩擦片(5)與腳踏連桿(1)相接觸的一面為向內(nèi)凹陷的弧面，并且所述阻尼摩擦片( 的弧面的曲率自下而上逐漸增大。所述阻尼摩擦片( 上還設(shè)有凹槽(8)，阻尼彈簧(4) 一端固定在底座上，另一端頂在凹槽(8)內(nèi)。當(dāng)工作時，踩下踏板連桿(1)，腳踏連桿(1)在轉(zhuǎn)動軸( 上轉(zhuǎn)動，阻尼摩擦片(5) 繞銷軸(6)轉(zhuǎn)動，阻尼彈簧(4)裝在阻尼摩擦片(5)和底座(3)之間，并始終維持阻尼摩擦片(5)和腳踏連桿(1)之間的壓緊狀態(tài)，當(dāng)阻尼摩擦片(5)和腳踏連桿(1)相互磨損時由阻尼彈簧(4)來進行補償，保證電子油門踏板全壽命內(nèi)效應(yīng)的有效以及阻尼效應(yīng)的穩(wěn)定一致。
權(quán)利要求1.一種電子油門踏板，包括腳踏連桿(1)、底座⑶和復(fù)位彈簧(7)，腳踏連桿⑴轉(zhuǎn)動安裝在底座C3)上，復(fù)位彈簧(7)設(shè)置在腳踏連桿(1)和底座C3)之間，其特征在于還包括設(shè)置在底座C3)和腳踏連桿(1)之間的阻尼摩擦片(5)，所述阻尼摩擦片( 的下端轉(zhuǎn)動安裝在底座C3)上，阻尼摩擦片( 的上端與底座C3)之間設(shè)有呈壓緊狀態(tài)的阻尼彈簧 (4)，腳踏連桿(1)與阻尼摩擦片(5)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子油門踏板，其特征在于所述阻尼摩擦片(5)與腳踏連桿(1)相接觸的一面為向內(nèi)凹陷的弧面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子油門踏板，其特征在于所述阻尼摩擦片(5)的弧面的曲率自下而上逐漸增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電子油門踏板，其特征在于所述阻尼摩擦片(5)上設(shè)有凹槽(8)，阻尼彈簧(4) 一端固定在底座上，另一端頂在凹槽(8)內(nèi)。
專利摘要本實用新型提供了一種電子油門踏板，包括腳踏連桿、底座和復(fù)位彈簧，腳踏連桿轉(zhuǎn)動安裝在底座上，復(fù)位彈簧設(shè)置在腳踏連桿和底座之間，還包括設(shè)置在底座和腳踏連桿之間的阻尼摩擦片，所述阻尼摩擦片的下端轉(zhuǎn)動安裝在底座上，阻尼摩擦片的上端與底座之間設(shè)有呈壓緊狀態(tài)的阻尼彈簧，腳踏連桿與阻尼摩擦片相接觸。本實用新型電子油門踏板能夠提供穩(wěn)定的電信號，一方面保證了在道路起伏不平的情況下也可以舒適平穩(wěn)的控制踏板的角度，另一方面，駕駛?cè)藛T可以很輕松的維持油門踏板的位置，駕駛舒適性明顯提高，并能夠使輸出信號穩(wěn)定，達到減排降油耗的目的。
文檔編號F02D11/04GK202055921SQ20112010953
公開日2011年11月30日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者劉軍勝, 孫榮飛, 王如凱 申請人:南京奧聯(lián)汽車電子電器有限公司