專利名稱：一種y型連接結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)鑄鐵排氣歧管的各個氣道是在逐漸變大后相互連通在一起的。這樣的結(jié)構(gòu)有利于氣流流速逐漸減慢，同時分布更加均勻，同而消除各個氣道到載體表面后的分布均勻性差別。但是這樣的結(jié)構(gòu)同時也存在各個氣道之間相互干擾，影響發(fā)動的功率的問題。同時，鑄鐵結(jié)構(gòu)的熱管理性能不好，在發(fā)動機(jī)啟動階段，會吸收更多的熱量，從而降低排氣的溫度，不利于催化劑的起燃而增加排放。而且，鑄鐵歧管的重量，也會對于整車的輕量化設(shè)計(jì)造成影響。所以對于越來越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，提高各個氣道的獨(dú)立性而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，減少發(fā)動機(jī)啟動時的熱量損失，減輕重量將是歧管發(fā)展的必然趨勢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種改善流體性能的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種Y型連接結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，包括至少四根氣道，即第一氣道、第二氣道、第三氣道及第四氣道，其中，第一氣道與第二氣道之間及第三氣道與第四氣道之間無排氣重疊，第一氣道、第二氣道、第三氣道及第四氣道的進(jìn)口端連接進(jìn)氣法蘭，其特征在于第一氣道及第二氣道的出口端連一個第一 Y形結(jié)構(gòu)，第三氣道及第四氣道連接一個第二 Y形結(jié)構(gòu)，第一 Y形結(jié)構(gòu)及第二 Y形結(jié)構(gòu)的出口端通過頸縮結(jié)構(gòu)連接在一起，其后通過一個喇叭型結(jié)構(gòu)擴(kuò)張。進(jìn)一步，在所述頸縮結(jié)構(gòu)上設(shè)有氧傳感器。所述氣道、進(jìn)氣法蘭、第一 Y形結(jié)構(gòu)、第二 Y形結(jié)構(gòu)、頸縮結(jié)構(gòu)、喇叭型結(jié)構(gòu)及氧傳感器采用不銹鋼制造本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過Y型結(jié)構(gòu)，保持了氣道的獨(dú)立，減少了發(fā)動機(jī)的各個氣道的干擾，而且也保證了氣流在催化劑表面的均勻分布，從而提高了歧管催化器的轉(zhuǎn)化效率。通過采用不銹鋼管的結(jié)構(gòu)，這將減少熱量的損失，加速催化劑的起燃時間，有助于滿足更嚴(yán)格的排放要求。保證了氧傳感器能夠得到準(zhǔn)確的信號，從而反饋正確的信息給發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，調(diào)節(jié)噴油系統(tǒng)減少發(fā)動機(jī)的初始排放，更利于環(huán)境的保護(hù)。

圖1為本實(shí)用新型提供的一種Y型連接結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管側(cè)視圖；圖2為本實(shí)用新型提供的一種Y型連接結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管俯視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以一優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。如圖1及圖2所示，為本實(shí)用新型提供的一種Y型連接結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，包括四根氣道，即第一氣道5、第二氣道6、第三氣道7及第四氣道8，其中，第一氣道5與第二氣道6之間及第三氣道7與第四氣道8之間無排氣重疊，第一氣道5、第二氣道6、第三氣道7及第四氣道8的進(jìn)口端連接進(jìn)氣法蘭，第一氣道5及第二氣道6的出口端連一個第一 Y形結(jié)構(gòu)9-1，第三氣道7及第四氣道8連接一個第二 Y形結(jié)構(gòu)9-2，第一 Y形結(jié)構(gòu)9_1及第二 Y形結(jié)構(gòu)9-2的出口端通過頸縮結(jié)構(gòu)12連接在一起，其后通過一個喇叭型結(jié)構(gòu)11擴(kuò)張，在頸縮結(jié)構(gòu)12上設(shè)有氧傳感器10。氣道、進(jìn)氣法蘭、第一 Y形結(jié)構(gòu)9-1、第二 Y形結(jié)構(gòu) 9-2、頸縮結(jié)構(gòu)12、喇叭型結(jié)構(gòu)11及氧傳感器10采用不銹鋼制造。本實(shí)用新型的第一 Y形結(jié)構(gòu)9-1、第二 Y形結(jié)構(gòu)9-2、頸縮結(jié)構(gòu)12和喇叭結(jié)構(gòu)11， 避免了第一氣道5與第三氣道7及第二氣道6與第四氣道8之間的干擾。同時，通過頸縮結(jié)構(gòu)12與喇叭結(jié)構(gòu)11使得的流體在載體表面的分布更均勻，這就保證了發(fā)動機(jī)的動力性， 同時也有利于提高催化劑的排放效率。同時，第一氣道5與第三氣道7及第二氣道6與第四氣道8分別進(jìn)入第一 Y形結(jié)構(gòu)9-1及第二 Y形結(jié)構(gòu)9-2，這樣可以有效的保持氣道的長度一致，同時也避免各個氣道之間的干擾。氧傳感器10布置在頸縮結(jié)構(gòu)12位置處，可以有效得監(jiān)測各個氣道的流體成份信息，可以給予發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)正確的反饋，通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)噴油結(jié)構(gòu)，減少發(fā)動機(jī)的原始排放，更有利于環(huán)境保護(hù)。最后，Y型結(jié)構(gòu)歧管，氣道、進(jìn)氣法蘭、第一 Y形結(jié)構(gòu)9-1、第二 Y形結(jié)構(gòu)9-2、頸縮結(jié)構(gòu)12、喇叭型結(jié)構(gòu)11及氧傳感器10采用不銹鋼制造，相對于鑄鐵結(jié)構(gòu)，有效得減輕了本身的質(zhì)量，從而可以滿足未來車輛輕量化設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求1.一種Y型連接結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，包括至少四根氣道，即第一氣道(5)、第二氣道(6)、第三氣道(7)及第四氣道(8)，其中，第一氣道(5)與第二氣道(6)之間及第三氣道(7)與第四氣道(8)之間無排氣重疊，第一氣道(5)、第二氣道(6)、第三氣道(7)及第四氣道(8)的進(jìn)口端連接進(jìn)氣法蘭，其特征在于第一氣道(5)及第二氣道(6)的出口端連一個第一 Y形結(jié)構(gòu)(9-1)，第三氣道(7)及第四氣道(8)連接一個第二 Y形結(jié)構(gòu)(9-2)，第一 Y 形結(jié)構(gòu)(9-1)及第二 Y形結(jié)構(gòu)(9-2)的出口端通過頸縮結(jié)構(gòu)(12)連接在一起，其后通過一個喇叭型結(jié)構(gòu)(11)擴(kuò)張。
2.如權(quán)利要求1所述的一種Y型連接結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，其特征在于在所述頸縮結(jié)構(gòu)(12)上設(shè)有氧傳感器(10)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種Y型連接結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，其特征在于所述氣道、進(jìn)氣法蘭、第一 Y形結(jié)構(gòu)(9-1)、第二 Y形結(jié)構(gòu)(9-2)、頸縮結(jié)構(gòu)(12)、喇叭型結(jié)構(gòu)(11) 及氧傳感器(10 )采用不銹鋼制造。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種Y型連接結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，包括至少四根不銹鋼管式氣道，即第一氣道、第二氣道、第三氣道及第四氣道，其中，第一氣道與第二氣道之間及第三氣道與第四氣道之間無排氣重疊，其特征在于第一氣道及第二氣道的出口端連一個第一Y形結(jié)構(gòu)，第三氣道及第四氣道連接一個第二Y形結(jié)構(gòu)，第一Y形結(jié)構(gòu)及第二Y形結(jié)構(gòu)的出口端通過頸縮結(jié)構(gòu)連接在一起，其后通過一個喇叭型結(jié)構(gòu)擴(kuò)張。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是減少了發(fā)動機(jī)的各個氣道的干擾，而且也保證了氣流在催化劑表面的均勻分布，從而提高了歧管催化器的轉(zhuǎn)化效率。
文檔編號F01N13/16GK201982161SQ201120113818
公開日2011年9月21日 申請日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月18日
發(fā)明者謝雷 申請人:克康(上海)排氣控制系統(tǒng)有限公司