專利名稱：低壓油管放氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油機，特別是一種柴油機的油管放氣閥。
背景技術：
在柴油機燃油噴射系統的燃油泵工作前，需要將流入燃油泵的低壓柴油予以放氣處理，放氣是通過旋松設置在位于低壓供油管道上的燃油濾清器底座上或燃油泵附近的溢流閥旁邊位置的放氣孔上的六角螺栓完成的，放氣時完全憑操作者的經驗和感覺來操作， 通常會使大量的柴油隨著空氣一同從放氣孔中溢出，從而造成浪費，頻繁操作還易致六角螺栓損壞。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種柴油機低壓油管放氣裝置，要解決的問題是在對柴油機低壓油管中所存的空氣進行放氣操作時，不會造成柴油溢出浪費。本實用新型所采用的技術方案是在柴油機低壓供油管道的放氣孔上設置一個放氣節(jié)油組件，該放氣節(jié)油組件的一個端口與放氣孔連接，另一端口與柴油機回油管路連接， 且能使放氣孔和柴油機回油管路之間處于聯通或關閉狀態(tài)。放氣節(jié)油組件由T型三通、塑膠管、單向閥和接頭組成，T型三通的第一端口通過外螺紋管接頭與所述低壓供油管道上的放氣孔密封連通，T型三通的第二端口通過一接頭與塑膠管的一端密封連通，T型三通的第三端口與一控制T型三通的第一端口與第二端口導通的調節(jié)組件密封連接。調節(jié)組件由外螺紋螺栓、內螺紋鎖定螺母和一端有外螺紋的具有內螺紋的接頭組成，接頭具有外螺紋的一端與T型三通的第三端口密封連通，螺栓穿過鎖定螺母從接頭的另一端旋入。外螺紋螺栓為圓柱頭錐端緊定螺栓，其外螺紋與鎖定螺母和接頭的內螺紋緊密結
I=I O所述外螺紋管接頭的內直徑小于所述外螺紋螺栓螺桿直徑的三分之二。塑膠管是透明的，單向閥為管式直通式，塑膠管的另一端與單向閥的進口端密封連接。單向閥的出口端通過三通接入柴油機的回油管道。調節(jié)組件可承受的液體壓力大于0. 8MPa。 放氣節(jié)油裝置還可以是一個直通式球閥或直通式旋塞閥。本實用新型與現有技術相比，柴油機低壓供油管道的放氣孔上設置放氣節(jié)油組件，空氣隨柴油一起通過放氣節(jié)油組件流入油箱，操作便捷、回收柴油、避免浪費，且通過觀察窗可以很容易確定是否結束放氣工作。
圖1為本實用新型的結構示意圖。[0014]圖2為柴油機燃油噴射系統流程圖。圖3為本實用新型T型三通A-A向的剖面圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型的技術方案作進一步描述如圖1所示，本實用新型的柴油機低壓油管放氣裝置，是在柴油機低壓供油管道的放氣孔上設置一個放氣節(jié)油組件。該放氣節(jié)油組件是由一個T型三通1、透明塑膠管(簡稱觀察窗)2、管式直通單向閥3和2——6個接頭組成，T型三通1的第一端口 11通過外螺紋管接頭111與所述低壓供油管道上的放氣孔密封連通，T型三通1的第二端口 12通過一接頭與透明塑膠管2的一端密封連通，T型三通1的第三端口 13與一控制T型三通1的第一端口 11與第二端口 13 導通的調節(jié)組件131密封連接，該調節(jié)組件131可承受的油壓大于0. SMPa0調節(jié)組件131是由外螺紋螺栓1311、內螺紋鎖定螺母1312和一端有外螺紋的具有內螺紋的接頭1313組成，接頭1313具有外螺紋的一端與T型三通1的第三端口 13密封連通，螺栓1311穿過鎖定螺母1312從接頭1313的另一端旋入。外螺紋螺栓1311為圓柱頭錐端緊定螺栓，其外螺紋與鎖定螺母1312和接頭1313 的內螺紋緊密結合，該調節(jié)組件131與外螺紋管接頭111同軸設置，且外螺紋管接頭111的內直徑小于外螺紋螺栓1311螺桿直徑的三分之二。透明塑膠管2的另一端與管式直通單向閥3的進口端密封連接，管式直通單向閥 3的出口端通過三通4接入柴油機的回油管道。如圖2所示，油箱中的柴油經輸油泵加壓(一般加壓至0. 3 0. 5MPa)后經低壓管送往燃油濾清器，經燃油濾清器除垢后再經下段低壓管送往燃油泵，再經提壓(一般提壓至20MPa)后噴入汽缸，汽缸工作后將多余的油經回油管送回油箱，若燃油泵低壓油路壓力超過上限時，設置在燃油泵附近的溢流閥自動打開將一部分柴油導入回油管返回油箱， 油箱至燃油泵間的管路均屬低壓油路，通常低壓油路的放氣孔設置在燃油濾清器的底座上或前述溢流閥的旁邊位置。低壓油路中的接頭、墊圈等部件的磨損都有可能導致柴油滲漏而致低壓油路中進入空氣，而柴油機正常工作時，是不允許進入燃油泵的低壓柴油中有氣泡，一旦有氣泡，通過噴油嘴進入氣缸的柴油就達不到正常的壓力，從而造成起動困難、動力不足或自動熄火等故障，因此，在起動柴油機前，通常都要進行放氣操作?，F有技術的放氣方法是，旋松放氣孔上的六角螺栓，將油中的空氣直接排入大氣中，這種方法極易導致低壓油路中(油壓為0. 3 0. 5MPa)的柴油噴出，既浪費又污染環(huán)境，而且操作也不方便，放氣工作是否完成完全憑經驗和感覺，有時若找不到合適的工具， 還無法進行操作，誤工誤時影響人們的正常工作，若頻繁操作還易損壞螺栓。采用本實用新型進行放氣操作程序如下放氣時，徒手將鎖定螺母1312打開，然后旋松外螺紋螺栓1311，使其螺桿的錐端離開外螺紋管接頭111通道的內端圓口，致T型三通1的第一端口 11與第二端口 12導通， 此時空氣隨柴油一起通過T型三通1的第二端口 12注入透明塑膠管2中，再通過管式直通單向閥3經三通4進回油管路流入油箱。[0027]觀察透明塑膠管2中流動的柴油，確認油中無氣泡時，即刻旋緊外螺紋螺栓1311 和鎖定螺母1312，此時外螺紋螺栓1311的螺桿的錐端將外螺紋管接關111的通道封住，T 型三通1關閉，放氣工作結束。該放氣節(jié)油組件還可以是一個直通式球閥或直通式旋塞閥，閥的一端與低壓油管的放氣孔相接，閥的另一端與柴油機的回油管道相接。本實用新型結構簡單、操作方便，避免了浪費，又保護了環(huán)境，而且通過觀察窗可以很容易確定是否結束放氣工作，一次放氣操作可節(jié)約柴油3 6升。
權利要求1.一種低壓油管放氣裝置，包括柴油機低壓供油管道、設置在位于低壓供油管道上的燃油濾清器底座上或燃油泵附近的溢流閥旁邊位置的放氣孔，其特征在于所述柴油機低壓供油管道的放氣孔上設置有放氣節(jié)油組件，該放氣節(jié)油組件的一個端口與放氣孔連接， 另一端口與柴油機回油管路連接，且能使放氣孔和柴油機回油管路之間處于聯通或關閉狀態(tài)。
2.根據權利要求1所述的低壓油管放氣裝置，其特征在于所述放氣節(jié)油組件由T型三通(1)、塑膠管(2)、單向閥(3)和接頭組成，T型三通(1)的第一端口(11)通過外螺紋管接頭(111)與所述低壓供油管道上的放氣孔密封連通，T型三通(1)的第二端口(12)通過一接頭與塑膠管(2)的一端密封連通，T型三通(1)的第三端口(13)與一控制T型三通 (1)的第一端口(11)與第二端口(13)導通的調節(jié)組件(131)密封連接。
3.根據權利要求2所述的低壓油管放氣裝置，其特征在于所述調節(jié)組件(131)由外螺紋螺栓(1311)、內螺紋鎖定螺母(1312)和一端有外螺紋的具有內螺紋的接頭(1313)組成，接頭(1313)具有外螺紋的一端與T型三通(1)的第三端口(13)密封連通，螺栓(1311) 穿過鎖定螺母(1312)從接頭(1313)的另一端旋入。
4.根據權利要求3所述的低壓油管放氣裝置，其特征在于所述外螺紋螺栓(1311)為圓柱頭錐端緊定螺栓，其外螺紋與鎖定螺母(1312)和接頭(1313)的內螺紋緊密結合。
5.根據權利要求4所述的低壓油管放氣裝置，其特征在于所述外螺紋管接頭(111) 的內直徑小于所述外螺紋螺栓(1311)螺桿直徑的三分之二。
6.根據權利要求2所述的低壓油管放氣裝置，其特征在于所述塑膠管(2)是透明的， 所述單向閥(3)為管式直通式，所述塑膠管(2)的另一端與單向閥(3)的進口端密封連接。
7.根據權利要求6所述的低壓油管放氣裝置，其特征在于所述單向閥(3)的出口端通過三通(4)接入柴油機的回油管道。
8.根據權利要求2至6中的任一低壓油管放氣裝置，其特征在于所述調節(jié)組件(131) 可承受的液體壓力大于0. 8MPa。
9.根據權利要求1所述的低壓油管放氣裝置，其特征在于所述放氣節(jié)油裝置是一個直通式球閥或直通式旋塞閥。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油機低壓油管放氣裝置，要解決的問題是在對柴油機低壓油管中所存的空氣進行放氣操作時，不會造成柴油溢出浪費。所采用的技術方案是在柴油機低壓供油管道的放氣孔上設置一個放氣節(jié)油組件，該放氣節(jié)油組件的一個端口與放氣孔連接，另一端口與柴油機回油管路連接，且能使放氣孔和柴油機回油管路之間處于聯通或關閉狀態(tài)。該實用新型結構簡單、操作方便，避免了浪費，又保護了環(huán)境，而且通過觀察窗可以很容易確定是否結束放氣工作，一次放氣操作可節(jié)約柴油3～6升。
文檔編號F02M37/00GK202073671SQ20112012582
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月26日 優(yōu)先權日2011年4月26日
發(fā)明者耿洋寬 申請人:耿洋寬