專利名稱：一種發(fā)動機排氣歧管和三元催化器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機排氣系統(tǒng)總成，尤其是涉及一種發(fā)動機排氣歧管和三元催化器熱端總成。
背景技術(shù)：
排氣歧管和三元催化器是發(fā)動機排氣系統(tǒng)中非常重要的部件。排氣歧管裝配在發(fā)動機缸體和排氣系統(tǒng)之間，其功能是將發(fā)動機各個氣缸燃燒后的廢氣匯集并經(jīng)過排氣系統(tǒng)進而排入空氣中。隨著發(fā)動機技術(shù)的日趨成熟，發(fā)動機本身對于性能提升的空間逐漸減小， 而排氣歧管的優(yōu)化設(shè)計卻在發(fā)動機性能提升方面有著很大的潛力。目前，排氣歧管主要分為兩類，一類為傳統(tǒng)的鑄造式歧管，其缺點有第一，零件重量大，管壁太厚，熱損失太高，不利于催化器的起燃，不利于歐四、歐五排放要求的控制；第二，鑄造排氣歧管內(nèi)壁粗糙，流動阻力大，會造成較高的發(fā)動機功率損失。另一類排氣歧管為不銹鋼焊接式排氣歧管，該類歧管管壁較薄、重量較輕，流動阻力小，熱損失小，對于催化器起燃有利。但兩類排氣歧管結(jié)構(gòu)多是將發(fā)動機各個氣缸燃燒后的廢氣經(jīng)各個排氣歧管直接匯合至三元催化器的進氣端，進而經(jīng)過排氣系統(tǒng)排入空氣中。其每個氣缸燃燒后的排氣氣流在匯合處相互擾動干涉，氣體流動阻力變大，發(fā)動機在排氣系統(tǒng)上的功率損失較大，影響發(fā)動機性能的提升。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機排氣歧管和三元催化器總成，解決各排氣歧管匯合處的排氣氣流相互擾動干涉嚴重，氣體流動阻力大的問題。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種發(fā)動機排氣歧管和三元催化器總成，包括排氣歧管組和三元催化器；還包括接通排氣歧管組和三元催化器的一組匯集管，所述的匯集管形狀為“Y”字型，所述的匯集管進氣端與兩個排氣歧管的出氣端接通， 匯集管出氣端與三元催化器的進氣端接通。所述的三元催化器包括前錐體和三元催化器本體以及后錐體，所述的匯集管下端與三元催化器的前錐體接通。所述的排氣歧管、匯集管、前錐體、后錐體均由不銹鋼板沖壓成型而成。所述的排氣歧管、匯集管、前錐體、三元催化器本體、后錐體順次通過焊接連接。本實用新型的有益效果由于在排氣歧管和三元催化器之間增設(shè)了多個“Y”字型的匯集管，使現(xiàn)有的多個排氣歧管直接匯合在三元催化器進氣端，變成其中兩排氣歧管先匯合到一個匯集管中，然后各匯集管再匯合到三元催化器進氣端。使其各不銹鋼排氣歧管及匯集管匯合處的排氣氣流相互擾動干涉較小，氣體流動阻力小，提高了三元催化器的均勻性系數(shù)，同時降低了熱端排氣壓力損失，降低了發(fā)動機在排氣系統(tǒng)上的功率損失，進而提高了發(fā)動機的性能。以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。
圖1為本實用新型發(fā)動機排氣歧管和三元催化器總成構(gòu)造示意圖。圖中1.進氣端法蘭、2.第一排氣歧管、3.第二排氣歧管、4.第三排氣歧管、5.第四排氣歧管、6.第一匯集管、7.第二匯集管、8.前錐體、9.三元催化器本體、10.后錐體、 11.出氣管 、12.固定支架、13.波紋管、14.出氣端法蘭。
具體實施方式
實施例1，一種發(fā)動機排氣歧管和三元催化器總成，包括排氣歧管組和三元催化器以及接通排氣歧管組和三元催化器的一組匯集管。所述的三元催化器包括前錐體和三元催化器本體以及后錐體。所述的匯集管形狀為“Y”字型，所述的匯集管進氣端與兩個排氣歧管的出氣端接通，匯集管出氣端與三元催化器的前錐體接通。所述的排氣歧管、匯集管、前錐體、后錐體均由不銹鋼板沖壓成型而成。所述的排氣歧管、匯集管、前錐體、三元催化器本體、后錐體順次通過焊接連接。如圖1所示，為與四缸發(fā)動機相匹配的排氣歧管和三元催化器總成，第一排氣歧管2、第二排氣歧管3、第三排氣歧管4、第四排氣歧管5的進氣端設(shè)有與發(fā)動機固定的進氣端法蘭1，第一排氣歧管2和第四排氣歧管5的出氣端與第一匯集管6的進氣端接通，第二排氣歧管3和第三排氣歧管4的出氣端與第二匯集管7的進氣端接通，第一匯集管6和第二匯集管7的出氣端均與三元催化器的前錐體8接通，三元催化器的后錐體10、出氣管11、 波紋管13順次接通，波紋管13的出氣端設(shè)置有出氣端法蘭14。在三元催化器本體9上設(shè)置有用于固定三元催化器的固定支架12。由于在排氣歧管和三元催化器之間增設(shè)了兩個“Y”字型的匯集管，使現(xiàn)有的四個排氣歧管直接匯合在三元催化器進氣端，變成其中兩排氣歧管先匯合到一個匯集管中，然后兩匯集管再匯合到三元催化器的前錐體上。三元催化器的前錐體與匯集管接通的為小端，通過錐體造型調(diào)整氣流的方向，避免熱點出現(xiàn)。使其各不銹鋼排氣歧管及匯集管匯合處的排氣氣流相互擾動干涉較小，氣體流動阻力小，提高了三元催化器的均勻性系數(shù)，同時降低了熱端排氣壓力損失，降低了發(fā)動機在排氣系統(tǒng)上的功率損失，進而提高了發(fā)動機的性能。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機排氣歧管和三元催化器總成，包括排氣歧管組和三元催化器；其特征在于還包括接通排氣歧管組和三元催化器的一組匯集管，所述的匯集管形狀為“Y”字型，所述的匯集管進氣端與兩個排氣歧管的出氣端接通，匯集管出氣端與三元催化器的進氣端接ο
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機排氣歧管和三元催化器總成，其特征在于所述的三元催化器包括前錐體和三元催化器本體以及后錐體，所述的匯集管下端與三元催化器的前錐體接通。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機排氣歧管和三元催化器總成，其特征在于所述的排氣歧管、匯集管和前錐體以及后錐體均由不銹鋼板沖壓成型而成。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機排氣歧管和三元催化器總成，其特征在于所述的排氣歧管、匯集管、前錐體、三元催化器本體、后錐體順次通過焊接連接。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機排氣歧管和三元催化器總成，包括排氣歧管組和三元催化器；還包括接通排氣歧管組和三元催化器的一組匯集管，所述的匯集管形狀為“Y”字型，所述的匯集管進氣端與兩個排氣歧管的出氣端接通，匯集管出氣端與三元催化器的進氣端接通。排氣歧管、匯集管和前錐體以及后錐體均由不銹鋼板沖壓成型而成。使其各不銹鋼排氣歧管及匯集管匯合處的排氣氣流相互擾動干涉較小，氣體流動阻力小，提高了三元催化器的均勻性系數(shù)，同時降低了熱端排氣壓力損失，降低了發(fā)動機在排氣系統(tǒng)上的功率損失，進而提高了發(fā)動機的性能。
文檔編號F01N13/10GK202065041SQ20112013000
公開日2011年12月7日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者于芳, 姜倩, 胡于富, 陳文哲 申請人:蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司