本發(fā)明屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，進(jìn)一步涉及到一種軌道車輛客車廂內(nèi)的遮陽簾。

背景技術(shù)：

近年來，動(dòng)車組已越來越多的成為人們出行的選擇，動(dòng)車組多數(shù)都是日間出發(fā)，在光照好的情況下，會(huì)對(duì)乘客眼睛產(chǎn)生不利影響，因?yàn)?，?dòng)車組車窗上都設(shè)有遮陽簾，正常時(shí)，簾布卷曲在窗簾盒內(nèi)的卷軸上，需要時(shí)，利用拉桿，將簾布接下來，拉桿兩端嵌裝在車窗兩側(cè)的滑道中，在現(xiàn)有動(dòng)車組的乘客車廂內(nèi)，車窗是規(guī)則的方形結(jié)構(gòu)，車窗兩側(cè)的滑道相互平行，但對(duì)于司機(jī)室來說，由于結(jié)構(gòu)和車頭形狀的限制，車窗的形狀無法做到完全的規(guī)則形狀，多呈上寬下窄的四邊形結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)有的遮陽簾，拉桿結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度是有限的，簾布的寬度也是固定的，無法適應(yīng)這種司機(jī)室的車窗形狀。而且，隨著動(dòng)車組外觀的變化，這種不規(guī)則形狀的車窗也可能應(yīng)用乘客車廂的車體上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝簡(jiǎn)便，可適應(yīng)不規(guī)則車窗形狀的軌道車輛遮陽簾。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明首先提供了一種軌道車輛遮陽簾，其技術(shù)方案為：

一種軌道車輛遮陽簾，包括一端固定在轉(zhuǎn)軸上并可在所述轉(zhuǎn)軸上卷曲收納另一端固定在拉桿上的簾布，以及固定在車窗兩側(cè)的滑道，所述拉桿的兩端嵌裝在所述滑道內(nèi)并可沿所述滑道上下滑動(dòng)，至少有一側(cè)的所述滑道傾斜設(shè)置，所述拉桿上設(shè)有可根據(jù)兩根所述滑道之間的距離自動(dòng)調(diào)整所述拉桿長(zhǎng)度的伸縮機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述滑道的頂部設(shè)有供所述拉桿的端部嵌裝進(jìn)所述滑道的拉桿安裝口。

進(jìn)一步的，所述安裝口處設(shè)有可防止拉桿端部脫離的堵塊。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有扭簧松緊調(diào)節(jié)鈕。

進(jìn)一步的，所述伸縮機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述拉桿朝向傾斜設(shè)置的所述滑道的一端，包括伸縮桿及彈簧軸，所述彈簧軸一端固定在拉桿內(nèi)部，另一端固定在所述伸縮桿的軸孔中，所述伸縮桿的外側(cè)端與嵌裝入所述滑道內(nèi)的滑塊固定。

進(jìn)一步的，所述拉桿內(nèi)部固定有嵌塊，所述彈簧軸通過所述嵌塊固定在所述拉桿內(nèi)部。

進(jìn)一步的，所述伸縮桿上設(shè)置有滾輪。

進(jìn)一步的，所述伸縮桿上固定有斜滑塊。

進(jìn)一步的，所述斜滑塊側(cè)端面與傾斜設(shè)置的所述滑道的傾斜方向和角度相同。

進(jìn)一步的，所斜滑塊和/或所述拉桿另一端的滑塊上均固定有防脫滑塊。

綜上所述，本發(fā)明提供的一種軌道車輛遮陽板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.易對(duì)現(xiàn)有窗簾進(jìn)行改裝利用，降低生產(chǎn)和改造成本，適用范圍廣；

2.利用滑塊中的卡口改變受力方向，實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)節(jié)；

3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便；

附圖說明：

圖1：本發(fā)明一種軌道車輛遮陽簾整體結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖2：圖1中ⅰ部的放大圖；

圖3：本發(fā)明一種軌道車輛遮陽簾中拉桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4：圖3中ⅱ部的放大圖；

圖5：本發(fā)明一種軌道車輛遮陽簾中簾布與滑道的組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6：本發(fā)明一種軌道車輛遮陽簾中伸縮機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7：本發(fā)明一種軌道車輛遮陽簾中斜滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，外罩1，滑道2，轉(zhuǎn)軸3，安裝座4，簾布5，拉桿6，堵塊7，滑塊8，防脫滑塊9，滑塊彈簧10，滑塊彈簧軸11，伸縮機(jī)構(gòu)12，把手13，側(cè)堵14，伸縮桿15，伸縮桿彈簧16，伸縮桿彈簧軸17，嵌塊18，滑輪19，安裝口20，斜滑塊21，扭簧松緊調(diào)節(jié)鈕22。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖1至圖7所示，本發(fā)明提供一種軌道車輛遮陽簾，包括一端固定在轉(zhuǎn)軸3上并可在轉(zhuǎn)軸3上卷曲收納，另一端固定在拉桿6上的簾布5，以及固定在車窗兩側(cè)的滑道2，拉桿6的兩端嵌裝在滑道2內(nèi)并可沿滑道2上下滑動(dòng)，至少有一側(cè)的滑道2傾斜設(shè)置，拉桿6上設(shè)有可根據(jù)兩根滑道2之間的距離自動(dòng)調(diào)整拉桿6長(zhǎng)度的伸縮機(jī)構(gòu)。

在軌道車輛司機(jī)室的車體上，車窗玻璃固定在窗框內(nèi)，使得司機(jī)可通過車窗觀察車外，在車體內(nèi)，車窗的頂部，固定有大體成盒狀的外罩1，外罩1可設(shè)置在車體內(nèi)飾板內(nèi)，以提高車體內(nèi)部的整體美觀性，外罩1的底部或是側(cè)部下端設(shè)有供簾布5進(jìn)出的間隙，間隙的設(shè)置和方向位置與車體內(nèi)飾板與車窗之間方向位置相同。外罩1的兩端通過安裝座4進(jìn)行相對(duì)密封，安裝座4一方面與外罩1固定，另一方面與車體固定或是車窗的窗框固定，從而將外罩1固定在車體上，安裝座4及外罩1可采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)及現(xiàn)有固定方式，在本實(shí)施例中不做限定和要求。轉(zhuǎn)軸3設(shè)置在外罩內(nèi)部，安裝座4上設(shè)有中心孔，轉(zhuǎn)軸3上設(shè)有扭簧，轉(zhuǎn)軸3的兩端固定在安裝座4的中心孔處，并可繞中心孔轉(zhuǎn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)軸3的一端，還設(shè)有扭簧松緊調(diào)節(jié)鈕22，以調(diào)節(jié)扭簧的回縮力。

簾布5一端固定在轉(zhuǎn)軸3上，另一端固定在拉桿6上，當(dāng)拉桿6帶動(dòng)簾布5向下拉動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，扭簧受力，簾布5在轉(zhuǎn)軸3上進(jìn)出的位置正對(duì)著外罩1的間隙。

滑道2豎向固定在窗框的兩側(cè)，滑道2可采用現(xiàn)有軌道車輛中常用的結(jié)構(gòu)，利用螺釘或其他現(xiàn)有方式固定在窗框或車體上。如圖2所示，在滑道2上部靠近外罩1的位置處，設(shè)有拉桿安裝口20，拉桿6的端部從安裝口20處插入到滑道2的滑槽內(nèi)，安裝后，通過堵塊7封閉住安裝口20，避免拉桿6的端部從安裝口20處脫出。

如圖3所示，拉桿6的中間部位設(shè)有把手13，便于乘客下拉拉桿6。拉桿6為中空結(jié)構(gòu)，兩端固定有中空的側(cè)堵14，避免拉桿6的側(cè)邊劃傷乘客并提高拉桿6的美觀度。滑塊8一端穿過側(cè)堵14的中心孔后再進(jìn)入拉桿6的中空部分，并與側(cè)堵14相互固定，滑塊8的另一端插入到滑道2的滑槽內(nèi)，并可沿滑道2上下滑動(dòng)。拉桿6為中空結(jié)構(gòu)，前后兩片，相互扣合形成完成的拉桿6，簾布5可在拉桿6的前后片夾合處被夾合與拉桿6固定，或是通過其他現(xiàn)有方式與拉桿6固定。

如圖4所示，在滑塊8的中心位置處設(shè)有凹槽，防脫滑塊9通過滑塊彈簧軸11固定在凹槽內(nèi)，為防止滑塊彈簧軸11的頭部滑傷滑道2，在本發(fā)明提供的實(shí)施例中，在防脫滑塊9的中心位置處，設(shè)有與滑塊彈簧軸11的頭部相匹配并易于安裝的安裝孔，安裝孔的直徑大于軸孔的直徑，在滑塊彈簧軸11上套有滑塊彈簧10，可用于調(diào)節(jié)防脫滑塊9與滑塊8的距離，防脫滑塊9的端部略突出于滑塊8的端部，配合滑塊彈簧10的調(diào)節(jié)作用，使得滑塊可在滑道內(nèi)順暢滑動(dòng)，無脫離。

如圖5所示，由于司機(jī)室的特殊結(jié)構(gòu)及形狀，窗框兩側(cè)的滑道2，其中一根與車體地板垂直，另一根傾斜設(shè)置，使得車窗上下寬度不一致，在本發(fā)明提供的實(shí)施例中，左側(cè)滑道2從上至下傾斜設(shè)置，使得車窗上寬下窄。為適應(yīng)這種窗型，在拉桿6上設(shè)置可調(diào)節(jié)拉桿整體長(zhǎng)度的伸縮機(jī)構(gòu)12，如圖6所示，在本發(fā)明提供的實(shí)施例中，伸縮機(jī)構(gòu)12包括伸縮桿15和彈簧軸17，伸縮桿17一端與滑塊8固定，另一端設(shè)有軸孔，彈簧軸17一端穿入伸縮桿15的軸孔內(nèi)，另一端通過嵌塊18固定在拉桿6的內(nèi)部，其中，滑塊8、嵌塊18、彈簧軸17、伸縮桿15的軸孔四者同軸設(shè)置，在彈簧軸17與嵌塊18固定處，設(shè)置有緊固螺栓，同時(shí)，在彈簧軸17與嵌塊18連接處、彈簧軸17與伸縮桿15的軸孔的外側(cè)(朝向嵌塊18的一側(cè))處各設(shè)有一段伸縮桿彈簧16，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)拉桿6長(zhǎng)度的作用，同時(shí)，也使得在伸縮機(jī)構(gòu)12回縮時(shí)，運(yùn)行順暢無彈跳和噪音。通過彈簧軸17在伸縮桿15軸孔內(nèi)滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)拉桿6的長(zhǎng)度變化。簾布5為適應(yīng)車窗的形狀，即一邊是斜邊，簾布5的底部寬度與拉桿6的長(zhǎng)度相同，與車窗底部寬度匹配。在本發(fā)明提供的實(shí)施例中，只有一側(cè)的滑道2傾斜設(shè)置，在拉桿6朝向傾斜設(shè)置的滑道2的一側(cè)設(shè)有伸縮機(jī)構(gòu)12，在實(shí)際應(yīng)用中，車窗兩側(cè)的滑道2可均為傾斜設(shè)置，兩側(cè)滑道2的傾斜方向和角度可相同或是不同，根據(jù)實(shí)際司機(jī)室的具體結(jié)構(gòu)和形狀設(shè)置，拉桿6的兩端均設(shè)有伸縮機(jī)構(gòu)12，以適應(yīng)車窗的不同情況，甚至，滑道2還可為順暢的弧形結(jié)構(gòu)。拉桿6的長(zhǎng)度與兩根滑道2之間的最小距離相匹配。嵌塊18、封堵可與拉桿6的內(nèi)壁螺釘固定或是粘結(jié)固定，在此不做要求。

為使得伸縮機(jī)構(gòu)12運(yùn)行順暢，伸縮桿17為適應(yīng)拉桿16內(nèi)部結(jié)構(gòu)及形狀的框架結(jié)構(gòu)，一端與斜滑塊21的外端面緊固，另一端設(shè)有兩個(gè)分開設(shè)置的封堵，兩個(gè)封堵上均設(shè)有軸孔，供彈簧軸17穿行。在伸縮桿17的框架部分，設(shè)有滑輪19，沿拉桿6的滑行方向，伸縮桿17的上下兩端各設(shè)有兩個(gè)滑輪19，上下對(duì)稱設(shè)置，其中一對(duì)滑輪19設(shè)置在兩個(gè)封堵之間，滑輪19用于在拉桿6內(nèi)部滑行，運(yùn)行順暢無噪音。

為配合本發(fā)明提供的實(shí)施例中的斜滑道，伸縮機(jī)構(gòu)12只設(shè)置在與斜滑道一側(cè)，如圖6所示，在伸縮機(jī)構(gòu)12上固定有斜滑塊21，斜滑塊21配合斜滑道的傾斜角度，如圖6和7所示，斜滑塊21的頂面、底面以及側(cè)端面(朝向滑道2的端面)均為傾斜面，頂面和底面相互平行，傾斜方向和角度相同，側(cè)端面的傾斜角度和方向與滑道2的傾斜角度和方向相同，同樣的，頂面、底面的傾斜角度也可設(shè)置為與滑道2的傾斜角度相同，在實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)需要，設(shè)置斜滑塊21頂面和底面的傾斜角度。因?yàn)榫哂猩炜s機(jī)構(gòu)12，因此拉桿6長(zhǎng)度可設(shè)置成與車窗底部寬度一致。斜滑塊21上同樣設(shè)有防脫滑塊9、滑塊彈簧10及滑塊彈簧軸11。需要說明的是，由于斜滑塊21結(jié)構(gòu)特性，如圖6所示，斜滑塊21上設(shè)置的防脫滑塊9、滑塊彈簧10、滑塊彈簧軸11也為傾斜設(shè)置。

斜滑塊21與滑道2之間，形成卡口，在通過把手13向下拉動(dòng)拉桿6時(shí)，斜滑塊21的側(cè)端面的傾斜角度和方向與斜滑道的傾斜角度和方向一致，即卡口的方向與滑道的方向一致，當(dāng)松開拉桿6時(shí)，在轉(zhuǎn)軸3內(nèi)的扭簧作用下，正常情況下，拉桿6將回縮上滑，但在本發(fā)明提供的實(shí)施例中，斜滑塊21在扭簧力的作用發(fā)生傾斜，卡口方向和角度改變，將收縮力轉(zhuǎn)換為卡口相對(duì)于滑道2的扭矩，限制拉桿6回縮，使得拉桿6卡固在滑道2內(nèi)，限制拉桿6回縮。當(dāng)需要拉桿6回縮時(shí)，拉住拉桿6的把手，在避免扭簧施力的情況下回送拉桿6，拉桿6回縮至相應(yīng)位置后松手。通過設(shè)置斜滑塊21，實(shí)現(xiàn)任意窗簾位置的無級(jí)調(diào)節(jié)的情況下，配合伸縮機(jī)構(gòu)12，實(shí)現(xiàn)不規(guī)則車窗遮陽簾設(shè)置。

在本發(fā)明提供的實(shí)施例中，只有一側(cè)滑道2傾斜設(shè)置，因此，只需有斜滑道的一端設(shè)置伸縮機(jī)構(gòu)12，在伸縮機(jī)構(gòu)12的一端設(shè)置斜滑塊21，在實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)車體的需要，兩側(cè)滑道2均傾斜設(shè)置，拉桿6的兩端均設(shè)置伸縮機(jī)構(gòu)12，兩端均采用斜滑塊21，同時(shí)根據(jù)滑道2的傾斜角度，選擇合適的斜滑塊21。

綜上所述，本發(fā)明提供的一種軌道車輛遮陽板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.易對(duì)現(xiàn)有窗簾進(jìn)行改裝利用，降低生產(chǎn)和改造成本，適用范圍廣；

2.利用滑塊中的卡口改變受力方向，實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)節(jié)；

3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便；

如上所述，結(jié)合所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。