專利名稱：汽車啟動馬達(dá)保護(hù)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電路，尤其涉及汽車一鍵啟動系統(tǒng)啟動馬達(dá)的保護(hù)電路。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的一鍵啟動主要依靠單片機(jī)程序的自身定時，以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動馬達(dá)的點火控制，沒有實現(xiàn)保護(hù)發(fā)動機(jī)的功能?，F(xiàn)有啟動馬達(dá)控制原理如附圖1所示，可看到，控制啟動馬達(dá)點火時間完全依靠的繼電器RYl吸合時間掌握，而RYl是由MCU (U2)定時控制，如果在汽車行使過程中，MCU受到干擾，使RYl動作，A點(接啟動馬達(dá))直接與車載電源接通而重復(fù)點火，將造成啟動馬達(dá)和發(fā)動機(jī)損壞。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供了一種汽車啟動馬達(dá)保護(hù)電路。一種汽車啟動馬達(dá)保護(hù)電路，其包括第一繼電器RY1、第二繼電器RY2、第三繼電器RY3、第四繼電器RY4，每個繼電器包括第一、第二兩個輸入端和第一、第二兩個輸出端， 每個繼電器的第一輸入端與微控制單元MCU接通，每個繼電器的第一輸出端與電源接通， 所述第一繼電器RYl的第二輸出端與啟動馬達(dá)接通，所述第二繼電器RY2的第二輸出端與引擎電源2接通，所述第三繼電器RY3的第二輸出端與引擎電源1接通，所述第四繼電器 RW的第二輸出端與電源接通，所述第二、第三、第四繼電器的第二輸入端分別與地線接通， 所述第一繼電器RYl的第二輸入端與所述第二繼電器RY2的第一輸出端接通。作為本實用新型的所述電源的電壓為車載電源電壓。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，每個繼電器的第一輸入端通過驅(qū)動電路與微控制單元MCU接通。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述地線為車載電源的地線。本實用新型的有益效果是本實用新型從電路設(shè)計上入手，通過改變電路結(jié)構(gòu)設(shè)計，使控制發(fā)動機(jī)啟動馬達(dá)電源的繼電器受控于汽車行駛狀態(tài)，不再出現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中重復(fù)點火的故障，保護(hù)了發(fā)動機(jī)及啟動馬達(dá)。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)啟動電路；圖2是本實用新型汽車啟動馬達(dá)保護(hù)電路。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明及具體實施方式
對本實用新型進(jìn)一步說明。如圖2所示，一種汽車啟動馬達(dá)保護(hù)電路，其包括第一繼電器RY1、第二繼電器 RY2、第三繼電器RY3、第四繼電器RY4，每個繼電器包括第一、第二兩個輸入端和第一、第二兩個輸出端，每個繼電器的第一輸入端通過驅(qū)動電路與微控制單元MCU接通，每個繼電器的第一輸出端與車載電源接通ACC(車載電源的火線)，所述第一繼電器RYl的第二輸出端與啟動馬達(dá)接通，所述第二繼電器RY2的第二輸出端與引擎電源2接通，所述第三繼電器RY3的第二輸出端與引擎電源1接通，所述第四繼電器RY4的第二輸出端與車載電源ACC接通， 所述第二、第三、第四繼電器的第二輸入端分別與車載電源地線VCC接通，所述第一繼電器 RYl的第二輸入端與所述第二繼電器RY2的第一輸出端接通。本實用新型的目的是，在發(fā)動機(jī)啟動以后，將控制發(fā)動機(jī)點火馬達(dá)的繼電器的電源切斷，設(shè)計如附圖2所示，其工作原理是，當(dāng)用戶按下一鍵啟動按鈕時，電路輸出原理是1.繼電器RW吸合，使ACC (圖中D接點)與車載電源ACC接通；2.繼電器CT3吸合，引擎電源1 (圖中C接點)與車載電源ACC接通；3.繼電器RYl吸合，啟動馬達(dá)電源(圖中A接點)與車載電源ACC接通此時啟動馬達(dá)點火啟動發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)檢測到發(fā)動機(jī)啟動后，執(zhí)行第4點；4.繼電器RY2吸合，引擎電源2 (圖中B接點)與車載電源ACC接通。當(dāng)引擎電源 2輸出時，控制啟動馬達(dá)電源的繼電器RYl電源被徹底切斷，無論MCU對啟動馬達(dá)控制信號輸出何種狀態(tài)，啟動馬達(dá)電源線都無法接通車載電源，也即是不會出現(xiàn)重復(fù)點火現(xiàn)象，從而保護(hù)出發(fā)動機(jī)和啟動馬達(dá)。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車啟動馬達(dá)保護(hù)電路，其特征在于其包括第一繼電器RY1、第二繼電器RY2、 第三繼電器RY3、第四繼電器RY4，每個繼電器包括第一、第二兩個輸入端和第一、第二兩個輸出端，每個繼電器的第一輸入端與微控制單元MCU接通，每個繼電器的第一輸出端與電源接通，所述第一繼電器RYl的第二輸出端與啟動馬達(dá)接通，所述第二繼電器RY2的第二輸出端與引擎電源2接通，所述第三繼電器CT3的第二輸出端與引擎電源1接通，所述第四繼電器RY4的第二輸出端與電源接通，所述第二、第三、第四繼電器的第二輸入端分別與地線接通，所述第一繼電器RYl的第二輸入端與所述第二繼電器RY2的第一輸出端接通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車啟動馬達(dá)保護(hù)電路，其特征在于所述的電源的電壓為車載電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車啟動馬達(dá)保護(hù)電路，其特征在于每個繼電器的第一輸入端通過驅(qū)動電路與微控制單元MCU接通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車啟動馬達(dá)保護(hù)電路，其特征在于所述地線為車載電源的地線。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車啟動馬達(dá)保護(hù)電路，其包括四個繼電器，每個繼電器的第一輸入端與微控制單元MCU接通，每個繼電器的第一輸出端與車載電源接通，所述第一繼電器RY1的第二輸出端與啟動馬達(dá)接通，所述第二繼電器RY2的第二輸出端與引擎電源2接通，所述第三繼電器RY3的第二輸出端與引擎電源1接通，所述第四繼電器RY4的第二輸出端與車載電源ACC接通，所述第二、第三、第四繼電器的第二輸入端分別與車載電源地線VCC接通，所述第一繼電器RY1的第二輸入端與所述第二繼電器RY2的第一輸出端接通。本實用新型不再出現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中重復(fù)點火的故障，保護(hù)了發(fā)動機(jī)及啟動馬達(dá)。
文檔編號F02N11/08GK202073678SQ20112014435
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者吳海 申請人:廣州市雄兵汽車電器有限公司