專利名稱：一種vvt發(fā)動機(jī)排氣凸輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)排氣凸輪軸，尤其涉及一種VVT發(fā)動機(jī)排氣凸輪軸。
背景技術(shù)：
在燃油資源日益稀缺及全球環(huán)境破壞日益嚴(yán)重的情況下，汽車怎樣能更好的節(jié)能減排為開發(fā)和設(shè)計必須考慮的問題，可變氣門正時技術(shù)(Variable ValveTiming,VVT)是將相位器總成安裝在排氣凸輪軸上，以排氣凸輪軸通過嚙合齒輪驅(qū)動進(jìn)氣凸輪軸，實現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸氣門可變的單VVT結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)上增加VVT系統(tǒng)以提升發(fā)動機(jī)的性能、降低發(fā)動機(jī)油耗、達(dá)到廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，同時改善發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定性。VVT機(jī)構(gòu)的應(yīng)用成為大勢所需。而該機(jī)構(gòu)的應(yīng)用，需對相位器的安裝位置、驅(qū)動油路進(jìn)行設(shè)計，以滿足該VVT系統(tǒng)運(yùn)行所需的條件。如果新開發(fā)一種排氣凸輪軸，需要設(shè)計及開發(fā)新的模具，而模具的開發(fā)一方面將大大增加汽車的開發(fā)成本，另一方面將使得汽車新產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用推遲，從而不利于汽車生產(chǎn)利潤最大化。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種生產(chǎn)成本低、不需額外開發(fā)設(shè)計模具的VVT發(fā)動機(jī)排氣凸輪軸。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為所述的VVT發(fā)動機(jī)排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體，在所述凸輪軸本體上設(shè)有正時帶輪定位銷及齒輪定位銷，在所述凸輪軸本體上設(shè)有連接凸輪軸罩蓋油路與相位器油路的驅(qū)動油路及回退油路；所述驅(qū)動油路由相互貫通且分別設(shè)置于凸輪軸本體徑向的驅(qū)動油孔及設(shè)于凸輪軸本體軸向的驅(qū)動油道構(gòu)成；所述回退油路由相互貫通且分別設(shè)置于凸輪軸本體徑向的回退油孔及設(shè)于凸輪軸本體軸向的回退油道構(gòu)成。在位于凸輪軸本體上機(jī)油流入及流出回退油孔及驅(qū)動油孔的位置設(shè)有油槽。所述驅(qū)動油道工藝孔通過鋼球封堵，所述回退油道工藝孔通過正時齒輪螺栓封堵。相位器安裝于所述凸輪軸本體上，所述相位器通過所述齒輪定位銷徑向定位，通過鎖緊螺母軸向定位。本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所述VVT發(fā)動機(jī)排氣凸輪軸，對現(xiàn)有凸輪軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)的設(shè)計改進(jìn)，在滿足整機(jī)正常使用的情況下，凸輪軸毛坯不變，僅在機(jī)加工時加工驅(qū)動油路及回退油路用于保證WT系統(tǒng)的工作需求；同時不需要對VVT排氣凸輪軸結(jié)構(gòu)做過多的改進(jìn)即可保證相位器的安裝穩(wěn)定性；其無需重新開模，節(jié)約了相關(guān)開模費(fèi)用；同時工藝油孔采用鋼球封堵，方便快捷。

下面對本實用新型說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明[0011]圖1為本實用新型VVT發(fā)動機(jī)排氣凸輪軸立體示意圖；圖2為圖1中VVT發(fā)動機(jī)排氣凸輪軸的左視圖；圖3為圖2中E-E方向視圖；圖4為圖2中F-F方向視圖；圖5為圖4中Q-Q方向視圖；圖6為VVT發(fā)動機(jī)相位器安裝示意圖；圖7為VVT發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、凸輪軸本體，2、齒輪定位銷，3、正時帶輪定位銷，4、驅(qū)動油孔，5、回退油孔，6、驅(qū)動油道，7、回退油道，8、油槽，9、鋼球，10、相位器，11、鎖緊螺母，12、氣門室罩蓋，13、氣門室
罩蓋油槽。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1至圖5所示，所述VVT發(fā)動機(jī)排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體1，在凸輪軸本體 1上設(shè)有正時帶輪定位銷3及齒輪定位銷2，在凸輪軸本體1上設(shè)有連接凸輪軸罩蓋油路與相位器油路的驅(qū)動油路及回退油路；驅(qū)動油路由相互貫通且分別設(shè)置于凸輪軸本體1徑向的驅(qū)動油孔4及設(shè)于凸輪軸本體1軸向的驅(qū)動油道6構(gòu)成；回退油路由相互貫通且分別設(shè)置于凸輪軸本體1徑向的回退油孔5及設(shè)于凸輪軸本體1軸向的回退油道7構(gòu)成。驅(qū)動油路將機(jī)油由凸輪軸罩蓋引入到相位器10，提供相位器10工作所需的油壓； 在相位器10工作以后，回退油路將機(jī)油引出循環(huán)利用，通過在凸輪軸本體1上設(shè)置驅(qū)動油路及回退油路即可滿足WT系統(tǒng)運(yùn)行所需的條件。由于相位器10初始工作的油壓有一定的要求，設(shè)于凸輪軸本體1軸向的驅(qū)動油道 6數(shù)目根據(jù)實際工作需要來設(shè)計，如圖2及圖3所示，驅(qū)動油道為4個；設(shè)置于凸輪軸本體 1徑向的驅(qū)動油孔4將機(jī)油引入驅(qū)動油道6然后再引入到相位器10油路，驅(qū)動油孔4在凸輪軸本體1的位置及數(shù)目根據(jù)實際工作需要來設(shè)計，如圖1及圖3所示，驅(qū)動油孔4的數(shù)目為8個。為利于回退油路快速回油，設(shè)于凸輪軸本體1軸向的回退油道7的直徑大于驅(qū)動油道6，為了合理布置凸輪軸本體1的結(jié)構(gòu)及保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，回退油道7的數(shù)目少于驅(qū)動油道6為宜?；赝擞偷?及回退油孔5的數(shù)目可根據(jù)實際工作需要來設(shè)計。如圖2及圖4 所示，回退油道7為1個，回退油孔5的數(shù)目為8個。由于相位器10上不適宜加工油槽，為保證驅(qū)動油路及回退油路能迅速發(fā)揮作用， 如圖7所述，氣門室罩蓋12上加工有氣門室罩蓋油槽13，如圖3及圖4所示，在位于凸輪軸本體1上機(jī)油流入及流出回退油孔5及驅(qū)動油孔4的位置設(shè)有油槽8，所述油槽8可儲存機(jī)油，一方面能及時形成驅(qū)動油路提供所述相位器工作所需的油壓，另一方面能儲存機(jī)油便于回退油道回退速度，保證VVT系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。所述油槽8的寬度及深度可根據(jù)工作需求調(diào)整。從加工方便角度考慮，加工驅(qū)動油道6及回退油道7后將留下工藝孔，為保證驅(qū)動油路及回退油路工作的可靠性，凸輪軸本體1上加工驅(qū)動油道6及回退油道7后，使用鋼球 9封堵驅(qū)動油道6工藝孔，使用正時齒輪螺栓封堵回退油道7工藝孔。相位器10是VVT技術(shù)的核心，為保證相位器10與凸輪軸本體1的連接穩(wěn)定性，如圖6所示，相位器10安裝于凸輪軸本體1上，其通過齒輪定位銷2徑向定位，另增設(shè)鎖緊螺母11對其軸向定位。相位器10的擰緊力及裝配工具、夾具等均不變，節(jié)約相關(guān)費(fèi)用。在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改型設(shè)計時，發(fā)動機(jī)的排氣凸輪軸的邊界條件應(yīng)根據(jù)排氣凸輪軸總成裝置在缸蓋上布置型式來確定，在確定排氣凸輪軸總成裝置邊界條件后，然后根據(jù)缸蓋潤滑油路與相位器在排氣凸輪軸上的布置型式，確定排氣凸輪軸結(jié)構(gòu)型式。本實用新型的排氣凸輪軸結(jié)構(gòu)可以較優(yōu)的滿足相位器在凸輪軸上的布置要求，又因外形結(jié)構(gòu)的變化較小，可避免缸蓋的結(jié)構(gòu)的大幅度改動，能夠有效減少VVT發(fā)動機(jī)的設(shè)計制造成本。上面對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種WT發(fā)動機(jī)排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體(1)，在所述凸輪軸本體⑴上設(shè)有正時帶輪定位銷(3)及齒輪定位銷O)，其特征在于在所述凸輪軸本體(1)上設(shè)有連接凸輪軸罩蓋油路與相位器油路的驅(qū)動油路及回退油路；所述驅(qū)動油路由相互貫通且分別設(shè)置于凸輪軸本體(1)徑向的驅(qū)動油孔(4)及設(shè)于凸輪軸本體(1)軸向的驅(qū)動油道(6)構(gòu)成；所述回退油路由相互貫通且分別設(shè)置于凸輪軸本體(1)徑向的回退油孔(5)及設(shè)于凸輪軸本體(1)軸向的回退油道⑵構(gòu)成。
2.按照權(quán)利要求1所述的VVT發(fā)動機(jī)排氣凸輪軸，其特征在于在位于凸輪軸本體(1) 上機(jī)油流入及流出回退油孔( 及驅(qū)動油孔的位置設(shè)有油槽(8)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的VVT發(fā)動機(jī)排氣凸輪軸，其特征在于所述驅(qū)動油道(6) 工藝孔通過鋼球(9)封堵，所述回退油道(7)工藝孔通過正時齒輪螺栓封堵。
4.按照權(quán)利要求3所述的VVT發(fā)動機(jī)排氣凸輪軸，其特征在于相位器(10)安裝于所述凸輪軸本體(1)上，所述相位器(10)通過所述齒輪定位銷( 徑向定位，通過鎖緊螺母 (11)軸向定位。
專利摘要本實用新型公開了一種VVT發(fā)動機(jī)排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體，在所述凸輪軸本體上設(shè)有正時帶輪定位銷及齒輪定位銷，在所述凸輪軸本體上設(shè)有連接凸輪軸罩蓋油路與相位器油路的驅(qū)動油路及回退油路；所述驅(qū)動油路由相互貫通且分別設(shè)置于凸輪軸本體徑向的驅(qū)動油孔及設(shè)于凸輪軸本體軸向的驅(qū)動油道構(gòu)成；所述回退油路由相互貫通且分別設(shè)置于凸輪軸本體徑向的回退油孔及設(shè)于凸輪軸本體軸向的回退油道構(gòu)成。本實用新型通過現(xiàn)有凸輪軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)的設(shè)計改進(jìn)，在滿足整機(jī)正常使用的情況下，凸輪軸毛坯不變，僅在機(jī)加工時加工驅(qū)動油路及回退油路用于保證VVT系統(tǒng)的工作需求，其無需重新開模，大大降低了VVT發(fā)動的生產(chǎn)成本。
文檔編號F01M9/10GK202117725SQ201120160238
公開日2012年1月18日 申請日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者李力, 楊厚忠, 汪久高, 潘能琴, 趙鵬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司