專利名稱：一種新型發(fā)動機(jī)組合搖臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種新型發(fā)動機(jī)組
合搖臂。
背景技術(shù)：
隨著油價的攀升和日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，低污染、低油耗、大功率、大扭矩的發(fā)動機(jī)就是發(fā)動機(jī)工程師的設(shè)計目標(biāo)。在公開號為CN107539042A的發(fā)明專利“一種可實(shí)現(xiàn)無級調(diào)節(jié)的氣門升程控制機(jī)構(gòu)”中公開了一種組合搖臂，這種組合搖臂因摩擦副較多而會對整個發(fā)動機(jī)的摩擦功有很大影響，從而影響發(fā)動機(jī)整機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時組合搖臂軸向不能實(shí)現(xiàn)很好的定位，對系統(tǒng)的可靠性會有不利的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型發(fā)動機(jī)組合搖臂，以進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的摩擦損失，提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種新型發(fā)動機(jī)組合搖臂，包括分別設(shè)在發(fā)動機(jī)氣門升程控制機(jī)構(gòu)的拉臂兩側(cè)的兩個二級搖臂以及穿過兩個二級搖臂和拉臂的中心軸，所述中心軸支撐在所述拉臂上，并在支撐部位設(shè)有滾針軸承II，在所述二級搖臂與發(fā)動機(jī)凸輪軸上的凸輪相連接的端部設(shè)有滾針軸承I，在所述二級搖臂上與中心軸配合的孔內(nèi)設(shè)有滾針I(yè)I。在所述中心軸上設(shè)有對所述滾針I(yè)Il軸向定位的墊片和擋圈。在所述拉臂的兩側(cè)設(shè)有對所述二級搖臂軸向定位的止推面。在所述拉臂的兩止推面之間設(shè)有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊套裝在所述滾針軸承II上。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，通過在二級搖臂與中心軸接觸的部位設(shè)置滾針， 以滾動摩擦代替滑動摩擦，可以進(jìn)一步減小系統(tǒng)的摩擦損失，提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，通過軸向的限位，使組合搖臂軸向?qū)崿F(xiàn)很好的定位，可以提高系統(tǒng)的可靠性。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中拉臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的兩個二級搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的中心軸的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、拉臂；2、二級搖臂；3、滾針軸承I ；4、銷軸；5、中心軸；6、 導(dǎo)向塊；7、墊片；8、滾針軸承II ；9、滾針I(yè) ；10、滾針I(yè)I ；11、止推面；12、擋圈。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型一種新型發(fā)動機(jī)組合搖臂，包括分別設(shè)
3在發(fā)動機(jī)氣門升程控制機(jī)構(gòu)的拉臂1兩側(cè)的兩個二級搖臂2以及穿過兩個二級搖臂2和拉臂1的中心軸5，通過中間心軸把兩個二級搖臂2和拉臂1連接起來，中心軸5支撐在拉臂 1上，并在支撐部位設(shè)有滾針軸承118，滾針軸承118內(nèi)設(shè)有滾針I(yè) 9，在二級搖臂2與發(fā)動機(jī)凸輪軸上的凸輪相連接的端部設(shè)有滾針軸承I 3，二級搖臂2上裝有銷軸4，用來固定滾針軸承I 3在二級搖臂2上，在二級搖臂2上與中心軸5配合的孔內(nèi)設(shè)有滾針1110，采用此種結(jié)構(gòu)，以滾動摩擦代替滑動摩擦，可以進(jìn)一步減小系統(tǒng)的摩擦損失，提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。為了保證二級搖臂2的軸向定位，在拉臂1的兩側(cè)設(shè)計有止推面11配合導(dǎo)向塊6 可以保證軸向的定位，從而可以提高系統(tǒng)的可靠性，導(dǎo)向塊6位于拉臂1的兩止推面11之間，并套裝在滾針軸承118上。在中心軸5上還設(shè)有對滾針I(yè)IlO軸向定位的墊片7和擋圈 12，通過墊片7和擋圈12保證兩個二級搖臂2的孔內(nèi)的滾針I(yè)IlO的軸向限位，提高組合搖臂工作的可靠性。 上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型發(fā)動機(jī)組合搖臂，包括分別設(shè)在發(fā)動機(jī)氣門升程控制機(jī)構(gòu)的拉臂(1)兩側(cè)的兩個二級搖臂O)以及穿過兩個二級搖臂(2)和拉臂(1)的中心軸(5)，所述中心軸(5) 支撐在所述拉臂(1)上，并在支撐部位設(shè)有滾針軸承II (8)，在所述二級搖臂( 與發(fā)動機(jī)凸輪軸上的凸輪相連接的端部設(shè)有滾針軸承I (3)，其特征在于在所述二級搖臂( 上與中心軸(5)配合的孔內(nèi)設(shè)有滾針I(yè)I (10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動機(jī)組合搖臂，其特征在于在所述中心軸( 上設(shè)有對所述滾針I(yè)I(IO)軸向定位的墊片(7)和擋圈(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型發(fā)動機(jī)組合搖臂，其特征在于在所述拉臂(1)的兩側(cè)設(shè)有對所述二級搖臂( 軸向定位的止推面(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型發(fā)動機(jī)組合搖臂，其特征在于在所述拉臂(1)的兩止推面(11)之間設(shè)有導(dǎo)向塊(6)，所述導(dǎo)向塊(6)套裝在所述滾針軸承II (8)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型發(fā)動機(jī)組合搖臂，包括分別設(shè)在發(fā)動機(jī)氣門升程控制機(jī)構(gòu)的拉臂兩側(cè)的兩個二級搖臂以及穿過兩個二級搖臂和拉臂的中間軸，所述中間軸支撐在所述拉臂上，并在支撐部位設(shè)有滾針軸承II，在所述二級搖臂與發(fā)動機(jī)凸輪軸上的凸輪相連接的端部設(shè)有滾針軸承I，在所述二級搖臂上與中間軸配合的孔內(nèi)設(shè)有滾針I(yè)I。采用此技術(shù)方案，通過在二級搖臂與中間軸接觸的部位設(shè)置滾針，以滾動摩擦代替滑動摩擦，可以進(jìn)一步減小系統(tǒng)的摩擦損失，提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，通過軸向的限位，使組合搖臂軸向?qū)崿F(xiàn)很好的定位，可以提高系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號F01L1/18GK202144753SQ201120164710
公開日2012年2月15日 申請日期2011年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月23日
發(fā)明者劉和義, 黃國媛 申請人:奇瑞汽車股份有限公司