專利名稱：一種噴水發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種節(jié)能的噴水發(fā)動機，能夠利用發(fā)動機余熱噴水汽化做功。
背景技術(shù)：
目前，各種內(nèi)燃發(fā)動機一半以上的熱能都通過散熱系統(tǒng)和尾氣浪費掉，這部分能量沒有得到利用，效率很低，耗油量較高。已有的類似技術(shù)，噴水時水直接噴到燃燒的燃氣中，由于水100度汽化，汽化時吸收大量熱，水汽化處會使燃燒氣溫度降到油燃點以下，所以嚴重影響燃燒效果，因而難以推廣。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型解決的技術(shù)問題是本實用新型解決了發(fā)動機余熱白白浪費問題，充分利用發(fā)動機余熱能量，通過噴水吸收發(fā)動機余熱汽化做功，把現(xiàn)有發(fā)動機浪費的大部分余熱轉(zhuǎn)化成動力，大幅度提高發(fā)動機效率，明顯降低了耗油量。解決了已有的類似技術(shù)，噴水時水直接噴到燃燒的燃氣中， 嚴重影響燃燒效果的問題，本技術(shù)噴水時水不直接噴到燃燒的燃氣中，因而不影響燃燒效
^ ο本實用新型的技術(shù)方案是在現(xiàn)有汽油機、柴油機基礎(chǔ)上，缸蓋上有一個或多個噴水孔，多個噴水孔的結(jié)構(gòu)能使水蒸氣和燃燒氣基本分開，更加不影響燃燒效果。噴水孔內(nèi)安裝有噴水嘴，噴水嘴通過水管與高壓水泵相接，高壓水泵通過水管與水箱相接。對多個噴水孔的結(jié)構(gòu)而言，在距離缸體較遠的噴水孔中，噴水嘴的噴水出口在噴水孔內(nèi)部，噴水時水噴到噴水孔的內(nèi)壁上。在缸體附近的缸蓋上，四周可均勻布置多個噴水孔，這些噴水孔中的噴水嘴可把水噴到缸體內(nèi)壁和活塞邊緣上，均勻布置的多個噴水孔使缸體四壁和活塞四周邊緣都能均勻地噴到水。汽化的水蒸氣主要分布在缸蓋表面和缸體四周表面，把混合氣擠壓到中間，在燃燒初中期，水蒸氣與中間的燃燒氣體基本分開，因此，不影響燃燒效果。水汽化吸收缸蓋、缸體和活塞的熱能，因此，可取消發(fā)動機散熱系統(tǒng)。多量噴水，在缸體內(nèi)表面和噴水孔內(nèi)表面沒有馬上汽化的水，在活塞做功過程中，2000度左右的燃燒氣體會使沒有馬上汽化的水汽化并使水蒸氣升高溫度膨脹做功，同時降低尾氣溫度，使大部分尾氣余熱得到利用，這樣現(xiàn)有發(fā)動機技術(shù)浪費的70%的余熱能量大部分得到利用，使發(fā)動機效率倍增。在第三沖程開始，活塞在上止點油爆燃時噴水，也可以活塞在上止點油爆燃后過一定角度再噴水。水蒸汽與燃燒氣一同膨脹做功。水不直接噴到燃燒氣中，不存在水在燃燒氣中汽化吸收大量熱的問題，因此， 不影響燃燒效果，如果活塞在上止點過一定角度大部分油已燃燒完時再噴水，對燃燒效果更無影響。噴水量的控制，可與燃油油門聯(lián)動。可以是單缸發(fā)動機，也可以是多缸發(fā)動機。對于柴油機和汽油機，噴水系統(tǒng)可同柴油機的噴油系統(tǒng)一樣，發(fā)動機結(jié)構(gòu)上增加一套柴油機的噴油系統(tǒng)用于噴水，可用機械噴油系統(tǒng)、電控共軌噴油系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)等各種噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)作為噴水系統(tǒng)。水要經(jīng)過處理，機
3油要用防水機油，防止傷害發(fā)動機。此實用新型的積極效果通過噴水水汽化膨脹推動活塞做功方式，充分利用發(fā)動機余熱能量做功，使發(fā)動機效率得到極大提高，甚至效率提高一倍。本技術(shù)的全面普及，可大量節(jié)約燃油，會使世界石油消耗減少近一半，對低碳經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。本技術(shù)不影響燃燒效果，解決了已有的類似技術(shù)向燃燒氣中噴水，嚴重影響燃燒效果的問題，此技術(shù)使發(fā)動機余熱利用技術(shù)得到突破性進展。

圖1為第一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖圖2為第二種實施例結(jié)構(gòu)示意圖圖中1.缸體A，2.活塞A，3.缸蓋A，4.噴油嘴，5.噴水嘴A，6.水管A，7.高壓水泵A，8.水箱A，9.噴水孔A，10.缸體B，11.活塞B，12.缸蓋B，13.火花塞，14.噴水嘴B， 15.水管B，16.高壓水泵B，17.水箱B，18.噴水孔B。
具體實施方式
第一種實施例如圖1所示，為一種噴水柴油機結(jié)構(gòu)示意圖，缸蓋A(3)上有噴油嘴G)，缸蓋A(3) 上開有多個噴水孔A (9)，噴水孔A (9)內(nèi)安裝有噴水嘴A(5)。距離缸體較遠的噴水孔，噴水嘴A(5)的噴水出口在噴水孔A(9)內(nèi)部，做到噴水時水噴到噴水孔A(9)的內(nèi)壁上，缸體附近的噴水孔，噴水時水噴到缸體內(nèi)壁及活塞四周邊緣上。水不直接噴到燃燒氣中，因而，不影響燃燒效果。噴水嘴A 通過水管A(6)與高壓水泵A(7)相接，高壓水泵A(7)通過水管A(6)與水箱A(8)相接。上述噴水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與噴油系統(tǒng)一樣，在原發(fā)動機基礎(chǔ)上增加一套噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)用于噴水，噴水量與油門同步控制。第三沖程開始在油爆燃過20度角左右時噴水，水馬上汽化成高溫水蒸氣與燃燒氣一同推動活塞AO)沿缸體A(I)下行做功。缸體附近均勻布置的多個噴水孔使缸體四壁和活塞四周邊緣都能均勻地噴到水。汽化的水蒸氣主要分布在缸蓋表面和缸體四周表面，把混合氣擠壓到中間，在燃燒初中期，水蒸氣與中間的燃燒氣體基本分開，因此，不影響燃燒效果。水汽化吸收缸蓋、缸體和活塞的熱能，因此， 可取消發(fā)動機散熱系統(tǒng)。多量噴水，在缸體內(nèi)表面和噴水孔內(nèi)表面沒有馬上汽化的水，在活塞做功過程中，2000度左右的燃燒氣體會使沒有馬上汽化的水汽化并使水蒸氣升高溫度膨脹做功，同時降低尾氣溫度，使大部分尾氣余熱得到利用，這樣現(xiàn)有發(fā)動機技術(shù)浪費的70% 的余熱能量大部分得到利用，使發(fā)動機效率倍增。第二種實施例如圖2所示，為一種噴水汽油機結(jié)構(gòu)示意圖，缸蓋B(12)上有火花塞(13)，缸蓋 B(12)上開有多個噴水孔B(18)，噴水孔B(18)內(nèi)安裝有噴水嘴B(14)。距離缸體較遠的噴水孔，噴水嘴B (14)的噴水出口在噴水孔B (18)內(nèi)部，做到噴水時水噴到噴水孔B (18)的內(nèi)壁上，缸體附近的噴水孔，噴水時水噴到缸體內(nèi)壁及活塞四周邊緣上。水不直接噴到燃燒氣中，因而，不影響燃燒效果。噴水嘴B(14)通過水管B(15)與高壓水泵B(16)相接，高壓水泵B (16)通過水管B (1 與水箱B (17)相接。上述噴水系統(tǒng)采用電噴系統(tǒng)，發(fā)動機增加相應結(jié)構(gòu)。第三沖程開始活塞在上止點油爆燃時噴水，水馬上汽化高溫水蒸氣進入氣缸內(nèi)，與燃燒氣一同推動活塞B(Il)沿缸體B(IO)下行做功。缸體附近均勻布置的多個噴水孔使缸體四壁和活塞四周邊緣都能均勻地噴到水。汽化的水蒸氣主要分布在缸蓋表面和缸體四周表面，把混合氣擠壓到中間，在燃燒初中期，水蒸氣與中間的燃燒氣體基本分開，因此，不影響燃燒效果。水汽化吸收缸蓋、缸體和活塞的熱能，因此，可取消發(fā)動機散熱系統(tǒng)。多量噴水，在缸體內(nèi)表面和噴水孔內(nèi)表面沒有馬上汽化的水，在活塞做功過程中，2000度左右的燃燒氣體會使沒有馬上汽化的水汽化并使水蒸氣升高溫度膨脹做功，同時降低尾氣溫度，使大部分尾氣余熱得到利用，這樣現(xiàn)有發(fā)動機技術(shù)浪費的70%的余熱能量大部分得到利用， 使發(fā)動機效率倍增。
權(quán)利要求1.一種噴水發(fā)動機，由缸蓋、缸體、活塞等構(gòu)成，其特征是缸蓋上有噴水孔，噴水孔內(nèi)安裝有噴水嘴，噴水嘴通過水管與高壓水泵相接，高壓水泵通過水管與水箱相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴水發(fā)動機，其特征是噴水嘴的噴水出口在噴水孔的內(nèi)部。
專利摘要一種噴水發(fā)動機，涉及一種節(jié)能的噴水發(fā)動機，在現(xiàn)有汽油機、柴油機基礎(chǔ)上，缸蓋上有噴水孔，噴水孔內(nèi)安裝有噴水嘴，噴水嘴通過水管與高壓水泵相接，高壓水泵通過水管與水箱相接，能利用發(fā)動機余熱做功，提高了發(fā)動機的效率。
文檔編號F02M25/03GK202144767SQ201120182180
公開日2012年2月15日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者孟凡超 申請人:孟凡超