專利名稱:一種曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及摩托車發(fā)動機領(lǐng)域,確切地說是指一種曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
現(xiàn)在摩托車廠生產(chǎn)的摩托車,普遍存在著振動以及功率不足的質(zhì)量問題。為了解決此問題,國內(nèi)的摩托車企業(yè),一般采用的是加固車架,加強發(fā)動機與車架的連接部件等技術(shù)方案;也有采用輕量化活塞來改善振動效果與提高功率的措施,但二者的改善效果都不明顯。在目前采用輕量化活塞來改善振動效果與提高功率的措施中,由于受到零部件強度與剛度的限制,活塞減輕的重量是有限的,無法滿足改善振動效果與提高功率的要求。
實用新型內(nèi)容針對上述缺陷,本實用新型解決的技術(shù)問題在于提供一種曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu),將曲軸連桿組件中活塞與連桿設(shè)計為梯形配合的連接結(jié)構(gòu),既能滿足該活塞與連桿的強度與剛度,而又能減輕活塞與連桿的重量,能夠有效降低發(fā)動機的振動激勵源,降低摩托車的振動,減少能量損耗,提高發(fā)動機性能。為了解決以上的技術(shù)問題,本實用新型提供的曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu),包括活塞和連桿,所述活塞和所述連桿通過活塞銷連接,所述活塞中貫穿所述活塞銷的內(nèi)腔部分的截面為上窄下寬的結(jié)構(gòu),所述連桿中貫穿所述活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地,所述活塞中貫穿所述活塞銷的內(nèi)腔部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu),所述連桿中貫穿所述活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地,所述活塞中貫穿所述活塞銷的內(nèi)腔部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu),所述等腰梯形的上窄邊為Ilmm ;所述活塞中的活塞銷孔的直徑14mm ;所述梯形邊與活塞中心線的夾角為17°。優(yōu)選地,所述活塞的外徑為57. 25mm ;所述活塞銷孔孔口之間的距離為37. 7mm ;所述活塞銷設(shè)置有活塞擋環(huán),所述活塞擋環(huán)之間的內(nèi)距為31. 5mm。優(yōu)選地,所述連桿中貫穿所述活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu),所述等腰梯形的上窄邊為8mm ;所述等腰梯形的下窄邊為16mm ;所述連桿中的連桿銷孔的直徑為14mm。本實用新型提供的曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu),包括活塞和連桿,活塞和連桿通過活塞銷連接,活塞中貫穿活塞銷的內(nèi)腔部分的截面為上窄下寬的結(jié)構(gòu),連桿中貫穿活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型提供的曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu),經(jīng)過受力分析研究,曲軸連桿組件中活塞與連桿在燃燒膨脹作功行程時受力最大,而此時活塞的受力處是活塞銷孔的上部位置,連桿的受力處是連桿銷孔的直徑的下部位置,根據(jù)大量實驗驗證,將曲軸連桿組件中活塞與連桿設(shè)計為梯形配合的連接結(jié)構(gòu),既能滿足該活塞與連桿的強度與剛度,又能減輕活塞與連桿的重量,能夠有效降低發(fā)動機的振動激勵源,降低摩托車的振動,減少能量損耗,提高發(fā)動機性能。另外,本實用新型提供的曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu),活塞的外徑為 57. 25mm,活塞銷孔孔口之間的距離為37. 7mm,活塞銷設(shè)置有活塞擋環(huán),活塞擋環(huán)之間的內(nèi)距為31. 5mm ;連桿中貫穿活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu),等腰梯形的上窄邊為8mm,等腰梯形的下窄邊為16mm,連桿中的連桿銷孔的直徑為14mm ;減小活塞銷孔中下部位的寬度,縮短活塞銷孔的長度,從而使運動件(活塞、連桿、活塞銷)的慣性力與離心力大幅減小,進一步有效降低發(fā)動機的振動激勵源,降低摩托車的振動,減少能量損耗,提高發(fā)動機性能。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實用新型中曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為本實用新型中曲軸連桿組件中活塞的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本實用新型中曲軸連桿組件中連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。其中,圖中各標(biāo)示為1-活塞;2-活塞環(huán);3-活塞擋環(huán);4-活塞銷;5-連桿;Lll-活塞中等腰梯形的上窄邊的長度;L12-活塞銷孔孔口之間;L13-活塞擋環(huán)之間的內(nèi)距;L51-連桿中等腰梯形的下窄邊的長度;L52-連桿中等腰梯形的上窄邊的長度;Φ1-活塞的外徑;Φ2-活塞銷孔的直徑;Φ3-連桿銷孔的直徑;梯形邊與活塞中心線的夾角。
具體實施方式
為了本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠更好地理解本實用新型所提供的技術(shù)方案,下面結(jié)合具體實施例進行闡述。請參見圖1-圖4,圖1為現(xiàn)有技術(shù)中曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實用新型中曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3 為本實用新型中曲軸連桿組件中活塞的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本實用新型中曲軸連桿組件中連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型提供的曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu),包括活塞1和連桿5, 活塞1和連桿5通過活塞銷4連接,活塞1中的塞貫穿活塞銷4的內(nèi)腔部分的截面為上窄下寬的結(jié)構(gòu),連桿5中的貫穿活塞銷4的連接部分的截面為上窄下寬的結(jié)構(gòu)。具體地,活塞1中的塞貫穿活塞銷4的內(nèi)腔部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu),連桿5中的貫穿活塞銷4的連接部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu)?;钊?中的塞貫穿活塞銷的內(nèi)腔部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu),等腰梯形的上窄邊Lll為 Ilmm ;活塞1中的活塞銷孔的直徑Φ2為14mm ;梯形邊與活塞中心線的夾角a為17°?;钊耐鈴溅?1為57. 25mm ;活塞銷孔孔口之間的距離L12為37. 7mm ;活塞銷4設(shè)置有活塞擋環(huán)3,活塞擋環(huán)3之間的內(nèi)距L13為31. 5mm。連桿5中的貫穿活塞銷的連接部分的截面為
4上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu),等腰梯形的上窄邊L52為8mm ;等腰梯形的下窄邊L51為16mm ; 連桿中的連桿銷孔的直徑Φ3為14mm?;钊?設(shè)置有活塞環(huán)2,加強密封效果。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型提供的曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu),經(jīng)過受力分析研究,曲軸連桿組件中活塞與連桿在燃燒膨脹作功行程時受力最大,而此時活塞的受力處是活塞銷孔的上部位置,連桿的受力處是連桿銷孔的直徑的下部位置,根據(jù)大量實驗驗證,將曲軸連桿組件中活塞與連桿設(shè)計為梯形配合的連接結(jié)構(gòu),既能滿足該活塞與連桿的強度與剛度,又能減輕活塞與連桿的重量,能夠有效降低發(fā)動機的振動激勵源,降低摩托車的振動,減少能量損耗,提高發(fā)動機性能。對所公開的實施例的上述說明,使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下,在其它實施例中實現(xiàn)。因此,本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例,而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu),包括活塞和連桿,所述活塞和所述連桿通過活塞銷連接,其特征在于,所述活塞中貫穿所述活塞銷的內(nèi)腔部分的截面為上窄下寬的結(jié)構(gòu),所述連桿中貫穿所述活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu),其特征在于,所述活塞中貫穿所述活塞銷的內(nèi)腔部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu),所述連桿中貫穿所述活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu),其特征在于,所述活塞中貫穿所述活塞銷的內(nèi)腔部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu),所述等腰梯形的上窄邊為Ilmm;所述活塞中的活塞銷孔的直徑14mm;所述梯形邊與活塞中心線的夾角為 17°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu),其特征在于,所述活塞的外徑為57. 25mm ;所述活塞銷孔孔口之間的距離為37. 7mm ;所述活塞銷設(shè)置有活塞擋環(huán),所述活塞擋環(huán)之間的內(nèi)距為31. 5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu),其特征在于,所述連桿中貫穿所述活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu),所述等腰梯形的上窄邊為8mm ;所述等腰梯形的下窄邊為16mm ;所述連桿中的連桿銷孔的直徑為14mm。
專利摘要本實用新型公開一種曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu),包括活塞和連桿,所述活塞和所述連桿通過活塞銷連接,所述活塞中貫穿所述活塞銷的內(nèi)腔部分的截面為上窄下寬的結(jié)構(gòu),所述連桿中貫穿所述活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型提供的曲軸連桿組件中活塞與連桿的連接結(jié)構(gòu),既能滿足該活塞與連桿的強度與剛度,又能減輕活塞與連桿的重量,能夠有效降低發(fā)動機的振動激勵源,降低摩托車的振動,減少能量損耗,提高發(fā)動機性能。
文檔編號F02B75/32GK202108591SQ20112018436
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月2日
發(fā)明者李榕炘 申請人:廣州三雅摩托車有限公司