專利名稱：摩托車碳罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車碳罐
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車碳罐，具體的說，涉及一種摩托車燃油蒸發(fā)控制裝置的碳罐。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的加強(qiáng)，對(duì)摩托車排放的要求也越來越高，國家 2006年就完成了《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)排放限值及測試方法》標(biāo)準(zhǔn)的初稿，2007 年7月19正式發(fā)布《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)排放限值及測試方法》，2008年7月1 日開始實(shí)施《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)排放限值及測試方法》(GB209982007)。為達(dá)到上述燃排標(biāo)準(zhǔn)的要求，目前一般采取如圖1所示的方案它包括燃油箱70、碳罐71、單向閥 72、進(jìn)氣岐管73、化油器74、空濾器75、發(fā)動(dòng)機(jī)76及油汽蒸發(fā)管路等。燃油箱70與碳罐71 之間連接有防傾倒閥81，防傾倒閥通過油管與碳罐的吸附口 711相連，碳罐脫附口 712通過單向閥72與化油器74相連，化油器74 —端與空濾器75連接，另一端通過進(jìn)氣岐管73與發(fā)動(dòng)機(jī)76相連，碳罐71的PCV閥接口 82連接到進(jìn)氣岐管73，通過進(jìn)氣岐管處的負(fù)壓進(jìn)行開啟動(dòng)作。其工作原理是當(dāng)燃油箱70內(nèi)的燃油受熱蒸發(fā)時(shí)會(huì)在燃油箱內(nèi)形成蒸汽壓力，當(dāng)壓力大于外界大氣壓時(shí)，蒸汽會(huì)隨著蒸發(fā)管路流經(jīng)防傾倒閥81，從吸附口 711進(jìn)入碳罐71 內(nèi)被活性炭吸收。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)76啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣岐管73處產(chǎn)生一定的負(fù)壓，這時(shí)碳罐71的PCV 閥82被打開，碳罐71內(nèi)腔與脫附口 712連通，由于脫附口與化油器之間有一單向閥72， 單向閥的開啟需要一定的壓力，因此碳罐71的脫附口 712與與化油器74連通的前題條件是化油器處的負(fù)壓要大于單向閥的開啟壓力，當(dāng)化油器處的負(fù)壓要大于單向閥的開啟壓力時(shí)，大氣通過碳罐71的通大氣口 713進(jìn)入碳罐，再從碳罐71的脫附口 712流經(jīng)單向閥到化油器，進(jìn)入進(jìn)氣岐管到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，這時(shí)吸附在活性炭上的油蒸汽脫附隨空氣進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒。以上方案存在下列不足a、發(fā)動(dòng)機(jī)76進(jìn)氣岐管處的負(fù)壓變化大，在不同的工況形成的負(fù)壓可由IOKPa到60KPa，甚至更高，因此會(huì)降低PCV閥附件的使用壽命；b、存在功能浪費(fèi)，碳罐71的PCV閥的功能就是控制油蒸汽在碳罐內(nèi)的吸收和脫附，保證油蒸汽吸附時(shí)不直接從碳罐的吸附口 711到脫附口 712，防止油蒸汽逃逸，而單向閥的作用是控制碳罐油蒸汽的脫附，又由于它的開啟需要一定的壓力，因此它也可起到防止碳罐71內(nèi)的油蒸汽逃逸的作用，兩者功能重復(fù)；C、連接復(fù)雜，不易安裝。所以，希望設(shè)計(jì)出一種能克服上述缺陷的新型的摩托車碳罐。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車碳罐，其結(jié)構(gòu)簡單。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種摩托車碳罐，其包括罐體、 固定在罐體兩端的上蓋與下蓋及脫附控制閥，罐體的內(nèi)腔充滿炭粉；其特征在于罐體的上部形成將上蓋與罐體內(nèi)腔間隔開的間隔部，間隔部設(shè)有連通罐體內(nèi)腔的吸附口及脫附通道，上蓋設(shè)有脫附口，上述脫附控制閥設(shè)置在上蓋與間隔部之間而密封脫附通道，開啟脫附控制閥才能連通脫附口與脫附通道。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的碳罐內(nèi)側(cè)設(shè)有脫附控制閥，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。本實(shí)用新型進(jìn)一步包括脫附控制閥包括密封墊及彈簧，密封墊的下表面在彈簧的預(yù)緊力作用下貼合在脫附通道上而密封脫附通道，在脫附口處于負(fù)壓時(shí)，密封墊脫離間隔部的上表面而使得脫附口與脫附通道連通。本實(shí)用新型進(jìn)一步包括脫附通道的下表面突伸出插入脫附通道的導(dǎo)向柱。防止密封墊及彈簧錯(cuò)位。本實(shí)用新型進(jìn)一步包括密封墊相對(duì)導(dǎo)向柱的上表面突伸出彈簧固定部，彈簧一端固定在彈簧固定部，而另一端固定在上蓋。本實(shí)用新型進(jìn)一步包括脫附控制閥進(jìn)一步包括密封圈，該密封圈輔助密封上蓋與罐體。本實(shí)用新型進(jìn)一步包括間隔部的下側(cè)設(shè)置有小焦棉墊，下蓋與罐體之間設(shè)有隔板，隔板上表面貼合有大焦棉墊，炭粉位于大焦棉墊與小焦棉墊之間的罐體內(nèi)。

圖1是現(xiàn)有的摩托車燃油蒸發(fā)控制裝置的系統(tǒng)示意圖。圖2是本實(shí)用新型摩托車燃油蒸發(fā)控制裝置的系統(tǒng)示意圖。圖3是本實(shí)用新型摩托車碳罐的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，其處于吸附工作狀態(tài)。圖4是本實(shí)用新型摩托車碳罐的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，其處于脫附工作狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參圖2，給出了本實(shí)用新型的工作原理，摩托車的燃油蒸發(fā)控制裝置包括燃油箱 11、碳罐3、化油器12、空濾器13及發(fā)動(dòng)機(jī)14，各元件通過油汽蒸發(fā)管路連接。燃油箱11與碳罐3之間由油汽蒸發(fā)管路21連接，管路上設(shè)有防傾倒閥15。碳罐的一端設(shè)有吸附口 301 及脫附口 302，防傾倒閥通過管路與吸附口 301相連；碳罐相對(duì)脫附口 302的另一端設(shè)有出水口 303及通大氣口 304。碳罐的脫附口 302通過管路22跟化油器12相連?；推?2 — 側(cè)與空濾器13連接，另一側(cè)則通過進(jìn)氣岐管23與發(fā)動(dòng)機(jī)14相連。本創(chuàng)作的碳罐3跟化油器12僅通過管路22實(shí)現(xiàn)脫附作用，而無需現(xiàn)有技術(shù)的雙根管路。下面介紹摩托車燃油蒸發(fā)控制裝置的工作原理。在摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)14不工作時(shí)， 當(dāng)燃油箱11受外界環(huán)境溫度的影響，燃油箱11內(nèi)產(chǎn)生燃油蒸汽，當(dāng)燃油箱11內(nèi)油蒸汽產(chǎn)生的壓力達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，油蒸汽通過管路21經(jīng)防傾倒閥15從碳罐吸附口 301進(jìn)入到碳罐3的內(nèi)腔，被碳罐3內(nèi)腔的活性炭吸附，儲(chǔ)存在碳罐3內(nèi)。由于碳罐3內(nèi)腔通過通大氣口 304與大氣相通，所以燃油箱11內(nèi)的壓力容易得到平穩(wěn)。當(dāng)摩托車起動(dòng)后，化油器12連接碳罐脫附口 302的管路22內(nèi)的負(fù)壓達(dá)到一定數(shù)值，碳罐3內(nèi)的脫附控制閥31(參圖3及圖4，具體工作原理將在下文詳細(xì)描述)開啟，大氣由碳罐3的通大氣口 304進(jìn)入碳罐3內(nèi)腔，經(jīng)過活性炭室時(shí)，對(duì)吸附在活性炭表腔的油蒸汽進(jìn)行脫附，脫附后的油蒸汽隨大氣到脫附控制閥31后流經(jīng)脫附口 302，再到化油器12進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)14燃燒室參與燃燒作用，完成碳罐內(nèi)油蒸汽的脫附，達(dá)到對(duì)燃油箱油蒸汽的控制。本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)的PCV控制及單向閥的功能整合入碳罐的脫附口 302上，形成與脫附口一體的脫附控制閥31，使得碳罐
結(jié)構(gòu)簡單。下面將介紹摩托車碳罐3的具體結(jié)構(gòu)所示，參圖3及圖4，碳罐3包括圓桶狀的罐體32、上蓋33、下蓋34及脫附控制閥31。罐體的外側(cè)設(shè)有固定套322以固定碳罐，其內(nèi)腔充滿炭粉321。下蓋34呈漏斗狀，兩側(cè)密封在罐體的下端，下端設(shè)有通大氣口 341(即圖2 中的通大氣口 304)，罐體與下蓋之間還設(shè)有隔板351，隔板上表面貼有大焦棉墊352，罐體的上端亦對(duì)應(yīng)設(shè)有小焦棉墊353，以便密封炭粉321。罐體在小焦棉墊上端設(shè)有起配合控制密封的間隔部36。間隔部的中間設(shè)有圓柱型脫附通道362，該脫附通道貫穿其上下表面而連通罐體內(nèi)腔及上蓋，間隔部的一側(cè)則設(shè)有連通內(nèi)腔與外側(cè)的管道361，即形成上述的吸附口 301。上蓋33固定在罐體上，上蓋的一側(cè)開設(shè)有連通外側(cè)的管道332，即形成前述的脫附口 302。脫附控制閥31則包括密封墊311及彈簧312，密封墊包括位于中間的彈簧固定部 3111，彈簧固定部的四周則延伸出翼片3112，該彈簧固定部3111的下側(cè)則突伸出圓柱型的導(dǎo)向柱3113。彈簧的上端固定在上蓋上，下端則固定在密封墊的彈簧固定部3111上，該導(dǎo)向柱3113插入在脫附通道362內(nèi)。而翼片與彈簧固定部的下表面借由彈簧的預(yù)緊力而貼合在間隔部36的上表面，從而使得脫附通道362被密封，罐體內(nèi)腔被密封。0型密封圈313 位于上蓋跟罐體之間，進(jìn)一步密封罐體內(nèi)腔作用。在脫附過程中(如圖4所示)，管道332(即脫附口 302)內(nèi)的負(fù)壓達(dá)到一定數(shù)值， 彈簧向上移動(dòng)，帶動(dòng)密封墊311上移而離開間隔部上表面一段距離，脫附口通過脫附通道 362與內(nèi)腔連通，實(shí)現(xiàn)脫附作用，圖中的箭頭顯示了脫附的過程。與傳統(tǒng)碳罐相比，本實(shí)用新型采用密封墊、彈簧與罐體上部組成一體式的單向控制閥，相對(duì)結(jié)構(gòu)較簡單。密封墊的導(dǎo)向柱深入罐體脫附通道的內(nèi)部，防止密封墊及彈簧錯(cuò)位。
權(quán)利要求1.一種摩托車碳罐，其包括罐體、固定在罐體兩端的上蓋與下蓋及脫附控制閥，罐體的內(nèi)腔充滿炭粉；其特征在于罐體的上部形成將上蓋與罐體內(nèi)腔間隔開的間隔部，間隔部設(shè)有連通罐體內(nèi)腔的吸附口及脫附通道，上蓋設(shè)有脫附口，上述脫附控制閥設(shè)置在上蓋與間隔部之間而密封脫附通道，開啟脫附控制閥才能連通脫附口與脫附通道。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車碳罐，其特征在于脫附控制閥包括密封墊及彈簧，密封墊的下表面在彈簧的預(yù)緊力作用下貼合在脫附通道上而密封脫附通道；在脫附口處于負(fù)壓時(shí)，密封墊脫離間隔部的上表面而使得脫附口與脫附通道連通。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車碳罐，其特征在于脫附通道的下表面突伸出插入脫附通道的導(dǎo)向柱。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車碳罐，其特征在于密封墊相對(duì)導(dǎo)向柱的上表面突伸出彈簧固定部，彈簧一端固定在彈簧固定部，而另一端固定在上蓋。
5.如權(quán)利要求4所述的摩托車碳罐，其特征在于脫附控制閥進(jìn)一步包括密封圈，該密封圈輔助密封上蓋與罐體。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車碳罐，其特征在于間隔部的下側(cè)設(shè)置有小焦棉墊，下蓋與罐體之間設(shè)有隔板，隔板上表面貼合有大焦棉墊，炭粉位于大焦棉墊與小焦棉墊之間的罐體內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型為一種摩托車碳罐，其包括罐體、固定在罐體兩端的上蓋與下蓋及脫附控制閥，罐體的內(nèi)腔充滿炭粉；罐體的上部形成將上蓋與罐體內(nèi)腔間隔開的間隔部，間隔部設(shè)有連通罐體內(nèi)腔的吸附口及脫附通道，上蓋設(shè)有脫附口，上述脫附控制閥設(shè)置在上蓋與間隔部之間而密封脫附通道，開啟脫附控制閥才能連通脫附口與脫附通道。上述結(jié)構(gòu)使得本碳罐結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號(hào)F02M25/08GK202108618SQ20112019283
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者畢國亮 申請(qǐng)人:寧波利凱特環(huán)?？萍加邢薰?br>