專利名稱：另加大渦輪增壓器結(jié)合儲(chǔ)氣瞬間補(bǔ)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣補(bǔ)氣裝置，尤其是一種另加大渦輪增壓器結(jié)合儲(chǔ)氣瞬間補(bǔ)氣裝置。
背景技術(shù)：
公交車輛起步、加速冒黑煙，很大程度上不是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。在額定工況下， 現(xiàn)今設(shè)計(jì)、制造的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是能夠滿足排放要求的，最起碼不會(huì)“冒黑煙”。造成冒黑煙的直接原因，是公交車輛必須頻繁的起步、加速的運(yùn)行條件和進(jìn)氣系統(tǒng)的滯后特性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的“空燃比”(進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣與燃油之比)嚴(yán)重失衡，冒黑煙的本質(zhì)是燃燒不充分，造成燃燒不良有兩種可能進(jìn)氣太少或供油不正常，顯然，我們討論的屬于前者。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氣技術(shù)不是什么新技術(shù)，早在廢氣渦輪增壓器發(fā)明之前，歐美等老牌工業(yè)技術(shù)發(fā)達(dá)國家就開始研究這項(xiàng)技術(shù)，廢氣渦輪增壓技術(shù)作為其中的佼佼者延續(xù)至今。針對(duì)渦輪增壓技術(shù)反映滯后和單增動(dòng)態(tài)范圍有限的特點(diǎn)，產(chǎn)生了組合增壓，如機(jī)械增壓+廢氣渦輪增壓、電動(dòng)增壓、電動(dòng)增壓+廢氣渦輪增壓等，盡可能與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)范圍相匹配，已取得相當(dāng)?shù)男Ч５珜?duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)加速瞬間(由于渦輪增壓器滯后造成的“缺氣”的) 補(bǔ)氣技術(shù)，業(yè)界一直未有定論，主要原因可能是加速狀態(tài)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中所占比例太小和相關(guān)的“價(jià)值”問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種不使用車輛上的其他動(dòng)力源就可以解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)急加速過程的排放問題的另加大渦輪增壓器結(jié)合儲(chǔ)氣瞬間補(bǔ)氣裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種另加大渦輪增壓器結(jié)合儲(chǔ)氣瞬間補(bǔ)氣裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的中冷系統(tǒng)，所述的中冷系統(tǒng)的進(jìn)氣管通過第一廢氣渦輪增壓器連接空濾裝置，所述的車輛的廢氣通道上安裝有第二廢氣渦輪增壓器，所述的第二廢氣渦輪增壓器的口徑大于第一廢氣渦輪增壓器的口徑，第二廢氣渦輪增壓器通過儲(chǔ)氣罐連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。由于第二廢氣渦輪增壓器口徑增大，既能提高氣體增壓后的壓力，又能防止排氣不暢的問題。進(jìn)一步的說，為了防止儲(chǔ)氣罐內(nèi)氣體的反竄，本實(shí)用新型所述的第二廢氣渦輪增壓器與儲(chǔ)氣罐之間加裝有單向閥。再進(jìn)一步的說，為了能夠很精確的實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間補(bǔ)氣，本實(shí)用新型所述的儲(chǔ)氣罐與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間加裝有電磁閥。并且所述的電磁閥由電控單元ECU采集油門踏板信號(hào)后控制其的開啟或關(guān)閉。本實(shí)用新型的有益效果是，解決了背景技術(shù)中存在的缺陷，不使用車輛上的其他動(dòng)力源，直接利用廢氣2次驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，增設(shè)儲(chǔ)氣罐為了在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的過程中，能夠通過電磁閥的瞬間打開后瞬間補(bǔ)氣，解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)急加速過程的排放問題。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意框圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1所示的一種另加大渦輪增壓器結(jié)合儲(chǔ)氣瞬間補(bǔ)氣裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的中冷系統(tǒng)，所述的中冷系統(tǒng)的進(jìn)氣管通過第一廢氣渦輪增壓器連接空濾裝置，所述的車輛的廢氣通道上安裝有第二廢氣渦輪增壓器，所述的第二廢氣渦輪增壓器的口徑大于第一廢氣渦輪增壓器的口徑，第二廢氣渦輪增壓器通過儲(chǔ)氣罐連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。由于第二廢氣渦輪增壓器口徑增大，既能提高氣體增壓后的壓力，又能防止排氣不暢的問題。本實(shí)用新型的工作流程是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常行駛的時(shí)候，利用第二廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器正常工作的時(shí)候進(jìn)行壓氣給儲(chǔ)氣罐存氣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的時(shí)候，由ECU采集油門踏板信號(hào)，來判斷加速快慢決定是否瞬間開啟電池閥，來實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間補(bǔ)氣的效應(yīng)。在車輛正常行駛中，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。以上說明書中描述的只是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，各種舉例說明不對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容構(gòu)成限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在閱讀了說明書后可以對(duì)以前所述的具體實(shí)施方式
做修改或變形，而不背離實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種另加大渦輪增壓器結(jié)合儲(chǔ)氣瞬間補(bǔ)氣裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的中冷系統(tǒng)，所述的中冷系統(tǒng)的進(jìn)氣管通過第一廢氣渦輪增壓器連接空濾裝置，其特征在于 所述的車輛的廢氣通道上安裝有第二廢氣渦輪增壓器，所述的第二廢氣渦輪增壓器的口徑大于第一廢氣渦輪增壓器的口徑，第二廢氣渦輪增壓器通過儲(chǔ)氣罐連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。
2.如權(quán)利要求1所述的另加大渦輪增壓器結(jié)合儲(chǔ)氣瞬間補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述的第二廢氣渦輪增壓器與儲(chǔ)氣罐之間加裝有單向閥。
3.如權(quán)利要求1所述的另加大渦輪增壓器結(jié)合儲(chǔ)氣瞬間補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述的儲(chǔ)氣罐與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間加裝有電磁閥。
4.如權(quán)利要求3所述的渦輪增壓器結(jié)合儲(chǔ)氣瞬間補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述的電磁閥由電控單元ECU采集油門踏板信號(hào)后控制其的開啟或關(guān)閉。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種另加大渦輪增壓器結(jié)合儲(chǔ)氣瞬間補(bǔ)氣裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的中冷系統(tǒng)，所述的中冷系統(tǒng)的進(jìn)氣管通過第一廢氣渦輪增壓器連接空濾裝置，所述的車輛的廢氣通道上安裝有第二廢氣渦輪增壓器，所述的第二廢氣渦輪增壓器的口徑大于第一廢氣渦輪增壓器的口徑，第二廢氣渦輪增壓器通過儲(chǔ)氣罐連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。本實(shí)用新型不使用車輛上的其他動(dòng)力源，直接利用廢氣2次驅(qū)動(dòng)第二渦輪增壓器，由于第二渦輪增壓器口徑增大，既能提高氣體增壓后的壓力，又能防止排氣不暢的問題，增設(shè)儲(chǔ)氣罐為了在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的過程中，能夠通過電磁閥的瞬間打開后瞬間補(bǔ)氣，解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)急加速過程的排放問題。
文檔編號(hào)F02B37/007GK202117761SQ20112020636
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者唐硎, 徐成耀, 李小春, 路平, 鄧杰, 錢建偉 申請人:常州天大龍成節(jié)能環(huán)?？萍加邢薰?br>