專(zhuān)利名稱(chēng)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)涉及領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的主要工作機(jī)構(gòu)，它主要承受燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體力，并將此力傳給曲軸對(duì)外輸出作功，同時(shí)將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此它又是實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作時(shí)，由于活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度不斷變化，活塞在上、下止點(diǎn)處的速度為零，在中間位置附近為最大，因而使活塞組件及隨活塞一起作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的連桿小頭產(chǎn)生往復(fù)慣性力。曲軸及裝在曲柄銷(xiāo)上的連桿大頭由于不停地旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生離心慣性力。氣體力、往復(fù)慣性力和離心慣性力，是作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)上的三個(gè)主要的力。在這個(gè)機(jī)構(gòu)中，連桿大頭與曲柄銷(xiāo)，缸體的主軸承孔與曲軸主軸承孔，采用漸次配合，并且安裝軸瓦；由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)承受的力比較大，而且一直處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間摩擦?xí)p壞曲柄連桿，因此需要采取合理的強(qiáng)制潤(rùn)滑手段對(duì)各配合接觸摩擦部位進(jìn)行潤(rùn)滑。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿進(jìn)行合理的潤(rùn)滑是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，以便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿進(jìn)行潤(rùn)滑的目的。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括缸體主軸承座、曲軸主軸承、曲柄銷(xiāo)、連桿大頭，其特征在于所述的缸體主軸承座上設(shè)有主軸承座油道，分別連通缸體主油道和缸體主軸承孔；曲軸主軸承上設(shè)有曲軸主軸頸油道貫穿曲軸主軸承，曲軸主軸頸油道的中部與曲柄銷(xiāo)的曲柄銷(xiāo)油道連接，從而通過(guò)將缸體主油道的機(jī)油引到連桿大頭和曲柄銷(xiāo)，曲軸主軸承和缸體主軸承孔這兩個(gè)摩擦副中， 以解決其潤(rùn)滑的問(wèn)題。所述的主軸承座油道設(shè)在缸體主軸承座的上座，與垂直中軸線(xiàn)所成的角度為35° 至40°，這樣布置既保證進(jìn)油充分，又保證不影響缸體軸承座的強(qiáng)度。所述的主軸承座油道的直徑為6毫米至7毫米。所述的曲柄主軸頸油道與垂直中軸線(xiàn)所成角度為50°至55°，其具體角度依據(jù)油膜和曲軸的強(qiáng)度來(lái)定。所述的曲軸主軸頸油道的直徑為5毫米至6毫米。所述的曲柄銷(xiāo)油道與垂直中軸線(xiàn)所成的角度為20°至25°，從曲軸主軸承貫穿到曲柄銷(xiāo)。所述的曲柄銷(xiāo)油道的直徑為3毫米至4毫米。所述的主軸承座油道的直徑大于曲軸主軸頸油道的直徑；曲軸主軸頸油道的直徑大于曲柄銷(xiāo)油道的直徑。一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿進(jìn)行合理的潤(rùn)滑，避免曲軸連桿磨損；2、結(jié)構(gòu)改動(dòng)較小，可對(duì)現(xiàn)有的曲柄連桿進(jìn)行改進(jìn)；3、既對(duì)曲柄連桿進(jìn)行潤(rùn)滑，又保證了曲柄連桿的強(qiáng)度。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；


圖1為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的主軸承座結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；在
圖1-3中，1、缸體主軸承座；2、曲軸主軸承；3、缸體主軸承孔；4、連桿大頭；5、 曲柄銷(xiāo)；6、主軸承座油道；7、曲軸主軸頸油道；8、曲柄銷(xiāo)油道；9、垂直中軸線(xiàn)。
具體實(shí)施方式
發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，活塞帶動(dòng)連桿小頭做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿小頭帶動(dòng)連桿大頭做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，連桿大頭帶動(dòng)曲軸的曲柄銷(xiāo)做相同的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而曲軸的主軸承也與缸體的軸承孔有相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，這樣看來(lái)，把軸瓦和孔看成一體的條件下，曲柄連桿機(jī)構(gòu)(不包含活塞和環(huán)以及活塞銷(xiāo))一共有兩組摩擦副連桿大頭4和曲柄銷(xiāo)5，曲軸主軸承2和缸體主軸承孔3，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，需要有足夠的機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑這兩組摩擦副，產(chǎn)生足夠的油膜壓力，使得孔和軸不至于接觸干摩擦，產(chǎn)生磨損失效的情況，同時(shí)機(jī)油循環(huán)流動(dòng)，又能帶都部分熱量，避免運(yùn)動(dòng)副產(chǎn)生高溫失效情況。為了達(dá)到上述的目的，如
圖1-3所示，本實(shí)用新型包括缸體主軸承座1、曲軸主軸承2、曲柄銷(xiāo)5、連桿大頭4，其特征在于所述的缸體主軸承座1上設(shè)有主軸承座油道6，分別連通缸體主油道和缸體主軸承孔3 ；曲軸主軸承2上設(shè)有曲軸主軸頸油道7貫穿曲軸主軸承2，曲軸主軸頸油道7的中部與曲柄銷(xiāo)5的曲柄銷(xiāo)油道8連接，從而通過(guò)將缸體主油道的機(jī)油引到連桿大頭4和曲柄銷(xiāo)5，曲軸主軸承2和缸體主軸承孔3這兩個(gè)摩擦副中，以解決其潤(rùn)滑的問(wèn)題。本實(shí)用新型采取從缸體的主油道直接鉆孔，將機(jī)油引入缸體主軸承座1，然后機(jī)油從主軸承座1流入曲軸主軸承2中，這時(shí)候，一部分機(jī)油用來(lái)潤(rùn)滑曲軸主軸承2和缸體主軸承孔3這對(duì)摩擦副，并且泄漏出去帶走部分熱量；另一部分機(jī)油則通過(guò)曲軸主軸頸油道7， 即從曲軸主軸承2貫穿曲柄銷(xiāo)5的這個(gè)油孔，進(jìn)入連桿大頭4和曲柄銷(xiāo)5這對(duì)摩擦副的表面，進(jìn)行潤(rùn)滑工作。缸體主軸承座1的主要受力位置在下座，為了零件的強(qiáng)度著想，一般把主軸承座油道6開(kāi)在上座，然后根據(jù)缸體上主油道的位置，將軸承座的進(jìn)油口選在偏左或者偏右(具體是左還是右根據(jù)缸體主油道來(lái)確定)，主軸承座油道6與垂直中軸線(xiàn)9所成的角度控制在35°至40°之間，主軸承座油道6直徑1為6mm至7mm，既要保證進(jìn)油充分，又要保證不影響軸承座的強(qiáng)度；曲柄主軸頸油道7與垂直中軸線(xiàn)9所成角度為50°至55°之間，根據(jù)油膜和曲軸的強(qiáng)度來(lái)進(jìn)行調(diào)整，曲柄主軸頸油道7的直徑為5mm至6mm ；曲柄銷(xiāo)油道8與垂直中軸線(xiàn)9所成角度為20°至25°，曲柄銷(xiāo)油道8的直徑為3mm至4mm，一般曲柄銷(xiāo)油道
48的直徑不能太大，太大了則會(huì)進(jìn)油太多，而且影響曲柄銷(xiāo)的強(qiáng)度，但是也不能太小，因?yàn)橐紤]工藝性，一般這個(gè)油孔比較長(zhǎng)，如果孔徑太小，則鉆頭容易損壞，對(duì)刀具壽命影響很大； 一般原則上來(lái)說(shuō)，主軸承座油道6的直徑大于曲軸主軸頸油道7的直徑；曲軸主軸頸油道7 的直徑大于曲柄銷(xiāo)油道8的直徑；在實(shí)際使用中要結(jié)合CAE計(jì)算，對(duì)曲軸、軸承座的強(qiáng)度和潤(rùn)滑油膜分析，還有機(jī)油泵的效率來(lái)綜合考慮，選擇合適的設(shè)計(jì)。 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括缸體主軸承座(1)、曲軸主軸承O)、曲柄銷(xiāo) (5)、連桿大頭，其特征在于所述的缸體主軸承座(1)上設(shè)有主軸承座油道(6)，分別連通缸體主油道和缸體主軸承孔(3)；曲軸主軸承( 上設(shè)有曲軸主軸頸油道(7)貫穿曲軸主軸承O)，曲軸主軸頸油道(7)的中部與曲柄銷(xiāo)(5)的曲柄銷(xiāo)油道(8)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的主軸承座油道(6)設(shè)在缸體主軸承座(1)的上座，與垂直中軸線(xiàn)(9)所成的角度為35°至40°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的主軸承座油道(6)的直徑為6毫米至7毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的曲柄主軸頸油道(7)與垂直中軸線(xiàn)(9)所成角度為50°至55°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的曲軸主軸頸油道(7)的直徑為5毫米至6毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的曲柄銷(xiāo)油道(8)與垂直中軸線(xiàn)(9)所成的角度為20°至25°。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的曲柄銷(xiāo)油道(8)的直徑為3毫米至4毫米。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或5或7所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的主軸承座油道(6)的直徑大于曲軸主軸頸油道(7)的直徑；曲軸主軸頸油道(7)的直徑大于曲柄銷(xiāo)油道(8)的直徑。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括缸體主軸承座、曲軸主軸承、曲柄銷(xiāo)、連桿大頭，其特征在于所述的缸體主軸承座上設(shè)有主軸承座油道，分別連通缸體主油道和缸體主軸承孔；曲軸主軸承上設(shè)有曲軸主軸頸油道貫穿曲軸主軸承，曲軸主軸頸油道的中部與曲柄銷(xiāo)的曲柄銷(xiāo)油道連接，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿進(jìn)行合理的潤(rùn)滑，避免曲軸連桿磨損；2、結(jié)構(gòu)改動(dòng)較小，可對(duì)現(xiàn)有的曲柄連桿進(jìn)行改進(jìn)；3、既對(duì)曲柄連桿進(jìn)行潤(rùn)滑，又保證了曲柄連桿的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)F01M1/06GK202140130SQ20112020694
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者鄧炯炯 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司