專利名稱：一種汽缸蓋罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽缸蓋罩，具體地說是一種增加了出氣裝置的汽缸蓋罩。
背景技術(shù)：
汽缸是發(fā)動機內(nèi)的圓筒形空室，里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞。汽缸蓋安裝在汽缸體的上面，從上部密封汽缸并構(gòu)成燃燒室。汽缸蓋罩用于遮蓋并密封汽缸蓋，將潤滑油保持在內(nèi)部，使得潤滑油能與外界隔絕，同時將污垢和濕氣等污染物隔絕于外。為了節(jié)約成本，柴油機運行時產(chǎn)生的廢氣和機油油霧需要經(jīng)過呼吸器冷凝后才能排入大氣。普通的中小功率柴油機汽缸蓋罩只有密封作用，柴油機運行時產(chǎn)生的廢棄和機油油霧通過呼吸器冷凝后排入大氣。中國專利文獻CN101984225A中公開了一種缸蓋罩一體式發(fā)動機曲軸箱通風裝置，包括缸蓋罩、油氣冷凝腔、擋板、螺栓支柱、全封閉隔斷板、呼吸管、呼吸器出氣道、呼吸器出氣膠管以及長螺栓，缸蓋罩的后端設(shè)置有油氣冷凝腔，冷凝腔為單層結(jié)構(gòu)，油氣冷凝腔與擋板之間設(shè)有螺栓支柱，全封閉隔斷板和半封閉隔斷板以螺栓支柱為各自的斷點呈垂直設(shè)置，擋板作為螺栓支柱和全封閉隔斷板的底板，呼吸管裝在擋板上作為曲軸箱的油氣入口，全封閉隔斷板將呼吸管與呼吸器出氣道隔離，半封閉隔斷板的下端與側(cè)端分別與擋板和冷凝腔內(nèi)壁之間留有空隙，呼吸器出氣道上部接有呼吸器出氣膠管。在該技術(shù)方案中，發(fā)動機曲軸箱內(nèi)的油霧在曲軸箱與外界的壓差作用下，上升到發(fā)動機的最上端，由呼吸管吸入油霧進入冷凝腔，圍繞螺栓支柱在腔內(nèi)上做順時針流動，并在腔體四壁凝結(jié)后流到擋板上，通過設(shè)在擋板第一區(qū)域的回油口流回發(fā)動機汽缸蓋的搖臂室內(nèi)，達到油氣分離的目的。 但是該技術(shù)方案中缸蓋罩的結(jié)構(gòu)復雜，因此缸蓋罩的生產(chǎn)工藝復雜，此外擋板與全封閉隔斷板必須保證密封性，進一步提高了其加工難度，增加成本。

實用新型內(nèi)容為此，本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)中的汽缸蓋罩結(jié)構(gòu)復雜、加工精度要求較高、加工工藝復雜，從而提出一種結(jié)構(gòu)簡單、易于加工的汽缸蓋罩。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一種汽缸蓋罩，包括頂蓋和側(cè)壁，所述側(cè)壁上縱向設(shè)置有排氣通道，所述排氣通道的入口設(shè)置于下端，所述排氣通道的出口設(shè)置在頂蓋上。所述排氣通道的內(nèi)徑為5. 5mm到7mm。所述排氣通道的內(nèi)徑為6mm。所述排氣通道的外徑為12mm-17mm。所述排氣通道的外徑為15mm。所述排氣通道在頂蓋上設(shè)置有一個延伸通道。 本實用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點， (1)本實用新型所述的汽缸蓋罩，包括頂蓋和側(cè)壁，所述側(cè)壁上縱向設(shè)置有排氣通道，所述排氣通道的入口設(shè)置于下端，所述排氣通道的出口設(shè)置在頂蓋上，當汽缸蓋罩內(nèi)的氣體排出時，經(jīng)排氣通道進一步冷卻，部分機油油霧冷凝后重新回到柴油機內(nèi)，其余的廢氣排入大氣或者排入其他進氣管中進行處理，該結(jié)構(gòu)簡單、在實現(xiàn)排氣的同時達到了冷凝的效果，省去了呼吸器等相關(guān)零件，使得發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加緊密，降低了成本。(2)本實用新型所述的汽缸蓋罩，所述排氣通道的內(nèi)徑為5. 5mm到7mm，優(yōu)選6mm， 該尺寸符合排氣和油霧冷凝的需要，且設(shè)置在蓋罩內(nèi)具有較好的排氣和油霧冷凝回流的效(3)本實用新型所述的汽缸蓋罩，所述排氣通道的外徑為12mm-17mm，優(yōu)選15mm， 保證了排氣通道的大小，使其設(shè)置在汽缸蓋罩內(nèi)不會占據(jù)太大的空間。(4)本實用新型所述的汽缸蓋罩，所述排氣通道在頂蓋上設(shè)置有一個延伸通道，形成彎折結(jié)構(gòu)，這樣就延長了排氣通道的長度，使得冷卻效果更好，更利于油霧的冷凝回流， 且排氣不受影響，更加節(jié)約能源，實用性好。

為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中圖1是本實用新型所述的汽缸蓋罩的剖視圖；圖2是本實用新型所述的汽缸蓋罩的另一實施例的剖視圖；圖中附圖標記表示為1-頂蓋，2-側(cè)壁，3-排氣通道，4-排氣通道的入口，5-排氣通道的出口，6-延伸通道。
具體實施方式
下面給出本實用新型所述的汽缸蓋罩的一個具體的實施方式，所述汽缸蓋罩包括頂蓋1和側(cè)壁2，所述側(cè)壁2上縱向設(shè)置有排氣通道3，所述排氣通道的入口 4設(shè)置于下端， 所述排氣通道的出口 5設(shè)置在頂蓋1上，如圖1所示。為了保證排氣效果，所述排氣通道3 的內(nèi)徑設(shè)置為5. 5mm-7mm左右，本實施例中選擇設(shè)置為6mm ；為了使得排氣通道3不會占據(jù)較大空間，所述排氣通道3的外徑可以設(shè)置為12mm-17mm，本實施例中優(yōu)選為15mm。作為可以變換的實施方式，所述排氣通道3在頂蓋1上可以設(shè)置有一個延伸通道 6，如圖2所示，所述排氣通道的出口 5設(shè)置在所述延伸通道6上，這樣所述排氣通道3就形成了彎折結(jié)構(gòu)，如圖1所示，所述排氣通道3經(jīng)側(cè)壁2延伸至頂蓋1，在頂蓋1處彎折，形成彎折結(jié)構(gòu)，這樣可以使得油霧冷凝效果更好，進一步實現(xiàn)機油回收，節(jié)約了能源。作為可以變換的實施方式，上述排氣通道3可以根據(jù)需要將其截面設(shè)置為圓形或者方形，此外，所述排氣通道可以根據(jù)發(fā)動機設(shè)計的實際需要設(shè)置在側(cè)壁的適當位置。本實用新型所述的汽缸蓋罩，設(shè)置在汽缸蓋的上方，頂蓋上的排氣通道的中心線距離汽缸蓋罩密封面的距離大致在60-70mm左右，廢氣和機油油霧通過排氣通道的入口 4 進入所述排氣通道3中，部分機油油霧可在所述排氣通道3內(nèi)冷凝回流，重新回到柴油機內(nèi)，其余的廢氣經(jīng)排氣通道的出口 5排入大氣或者排入進氣管進行處理。本實用新型所述的汽缸蓋罩，結(jié)構(gòu)簡單，省去了呼吸器等零部件，具有較好的冷凝和排氣效果，節(jié)約了能源， 縮減了柴油機成本，尤其適用于中小功率的柴油機。[0024] 顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護范圍之中。
權(quán)利要求1.一種汽缸蓋罩，包括頂蓋(1)和側(cè)壁(2)，其特征在于所述側(cè)壁(2)上縱向設(shè)置有排氣通道(3)，所述排氣通道的入口(4)設(shè)置于下端，所述排氣通道的出口(5)設(shè)置在所述頂蓋(1 )上O
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽缸蓋罩，其特征在于所述排氣通道(3)的內(nèi)徑為5.5mm到7mm ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽缸蓋罩，其特征在于所述排氣通道(3)的內(nèi)徑為6mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽缸蓋罩，其特征在于所述排氣通道(3)的外徑為 12mm-17mm0
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽缸蓋罩，其特征在于所述排氣通道(3)的外徑為15mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽缸蓋罩，其特征在于所述排氣通道(3)在頂蓋(1)上設(shè)置有一個延伸通道(6)。
專利摘要一種汽缸蓋罩，包括頂蓋和側(cè)壁，所述側(cè)壁上縱向設(shè)置有排氣通道，所述排氣通道的入口設(shè)置于下端，所述排氣通道的出口設(shè)置在頂蓋上。解決了現(xiàn)有技術(shù)中的汽缸蓋罩需要增加呼吸器等部件導致發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜、加工安裝繁瑣的技術(shù)問題，本實用新型所述的汽缸蓋罩結(jié)構(gòu)簡單，省去了呼吸器等零件，使得發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加緊密，降低了成本，尤其適用于中小功率柴油機。
文檔編號F02F7/00GK202082001SQ20112020794
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者王安發(fā), 謝志富, 鐘平 申請人:常州常發(fā)動力機械有限公司