專利名稱：新型組合式事故配壓閥及分段關(guān)閉閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型組合式事故配壓閥及分段關(guān)閉閥，用于水輪發(fā)電機(jī)組變速率分段關(guān)機(jī)及過速保護(hù)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的事故配壓閥和分段關(guān)閉閥均為滑動活塞式結(jié)構(gòu)。在不經(jīng)常動作時(shí)，容易產(chǎn)生濾餅效應(yīng)，導(dǎo)致液壓卡緊力而使滑動活塞動作失靈、發(fā)卡，加工組裝過程中，對閥內(nèi)的滑動活塞、襯套的同軸度、橢圓度、配合間隙等精度要求很高，為避免動作失靈，改善互換性差等問題，通常在加工時(shí)都有意加大配合間隙，這樣又不可避免的形成間隙滲油引起耗油量增加。在事故配壓閥通徑不是很大時(shí)，它的缺陷或不足還不是很明顯。隨著水輪機(jī)容量的增大，事故配壓閥體積和重量也在不斷加大，傳統(tǒng)的事故配壓閥固有的問題就越來越突出了。另外，滑動活塞式結(jié)構(gòu)的事故配壓閥和分段關(guān)閉閥在調(diào)速器系統(tǒng)中應(yīng)用時(shí)，都是分開布置的，管路連接復(fù)雜，漏油點(diǎn)多，系統(tǒng)布局凌亂。即使現(xiàn)在有的廠家也將事故配壓閥和分段關(guān)閉閥組合在一起生產(chǎn)，也只是簡單地把原有結(jié)構(gòu)型式的兩個閥拼湊在一起，并未從根本上解決問題。插裝閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是其功率級采用插裝式結(jié)構(gòu)，并因此得名。所謂插裝式結(jié)構(gòu)是指由閥芯、閥套及附屬的彈簧、密封件等構(gòu)成組件，安裝時(shí)只需插入集成塊的標(biāo)準(zhǔn)孔內(nèi)，并靠蓋板與集成塊之間的螺釘聯(lián)接而固定。相關(guān)尺寸已按DIN24342標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)在的IS07368、 GB/D877與其等效。插裝技術(shù)的基本特征可歸納為先導(dǎo)控制、閥座主級、插裝式聯(lián)接。同傳統(tǒng)“四邊滑閥”相比，它采用微型結(jié)構(gòu)的先導(dǎo)控制，可以不受限制地接受各種形式的開關(guān)、 模擬和數(shù)字信號控制，并進(jìn)行包括機(jī)械、液壓參量的反饋和比較，在同一主級上復(fù)合壓力、 流量及方向諸多功能，并和比例閥、開關(guān)閥兼容，若先導(dǎo)信號是連續(xù)或按比例調(diào)節(jié)，閥座主級就可實(shí)現(xiàn)伺服閥/比例閥的控制功能，具有極佳的“可控性”與靈活性。閥座結(jié)構(gòu)上也克服了傳統(tǒng)滑閥工藝性差及徑向間隙泄漏的缺點(diǎn)，其閥座主級系“線密封”和“零遮蓋”，加之軸向結(jié)構(gòu)尺寸短、閥芯質(zhì)量小，這為提高動態(tài)品質(zhì)、實(shí)現(xiàn)多形式、大范圍、靈活多變的集成化提供了可能，這些優(yōu)點(diǎn)對工業(yè)液壓控制的技術(shù)進(jìn)步具有十分重要的意義。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、靈活性高、可控性強(qiáng)、性能可靠、系統(tǒng)效率高的新型組合式事故配壓閥及分段關(guān)閉閥。本實(shí)用新型一種新型組合式事故配壓閥及分段關(guān)閉閥，包括分段關(guān)閉電磁閥導(dǎo)閥、分段關(guān)閉閥主閥、事故電磁閥導(dǎo)閥和事故配壓閥主閥，其中，所述事故配壓閥主閥和所述分段關(guān)閉閥主閥的內(nèi)部閥塊組件為標(biāo)準(zhǔn)的邏輯插裝閥結(jié)構(gòu)；所述分段關(guān)閉閥主閥設(shè)置在水輪機(jī)調(diào)速器開側(cè)主油路上，所述分段關(guān)閉電磁閥導(dǎo)閥疊加在所述分段關(guān)閉閥主閥上；所述事故配壓閥主閥設(shè)置在水輪機(jī)調(diào)速器與分段關(guān)閉閥主閥之間，所述事故電磁閥導(dǎo)閥疊加在事故配壓閥主閥上；[0007]正常調(diào)節(jié)時(shí)，調(diào)速器主控油路與通向水輪機(jī)導(dǎo)葉接力器的管路處于連通狀態(tài)；關(guān)機(jī)操作時(shí)，分段關(guān)閉主閥在接力器關(guān)閉過程中先處于常開狀態(tài)，當(dāng)調(diào)速器主控油路直接操作導(dǎo)葉接力器使導(dǎo)葉關(guān)閉到設(shè)定的分段開度以下時(shí)，分段關(guān)閉主閥上的分段關(guān)閉電磁閥導(dǎo)閥通電動作，使分段關(guān)閉閥主閥的邏輯插裝閥上腔通壓力油；當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷又遇到調(diào)速器故障，關(guān)閉導(dǎo)葉接力器動作失靈時(shí)，事故配壓閥主閥接受過速保護(hù)信號動作，將調(diào)速器主控油路切除，同時(shí)建立起緊急關(guān)閉導(dǎo)葉接力器的操作油路；在事故電磁閥導(dǎo)閥接受過速保護(hù)信號，從而作用于事故配壓閥主閥的油路切換， 進(jìn)而緊急關(guān)閉導(dǎo)葉接力器，當(dāng)接力器開度進(jìn)入設(shè)定的拐點(diǎn)以下時(shí)，分段關(guān)閉閥主閥將動作， 起到分段關(guān)閉的作用。本實(shí)用新型一種新型組合式事故配壓閥及分段關(guān)閉閥，其中所述設(shè)定的分段開度為主令控制器上的拐點(diǎn)位置。本實(shí)用新型采用標(biāo)準(zhǔn)的邏輯插裝閥取代了傳統(tǒng)的事故配壓閥和分段關(guān)閉閥內(nèi)部的滑閥結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)的分散布置的事故配壓閥和分段關(guān)閉閥、電磁配壓閥、油閥、節(jié)流裝置等集成為一體，做成搭積木式的系統(tǒng)模塊化結(jié)構(gòu)，中間無任何管路連接，體積小，耐油污能力強(qiáng)，由于采用標(biāo)準(zhǔn)的液壓件，互換性好，可靠性高，系統(tǒng)效率高，解決了過去分開布置易出現(xiàn)的漏油點(diǎn)多，系統(tǒng)布局凌亂等問題。

圖1為本實(shí)用新型新型組合式事故配壓閥和分段關(guān)閉閥工作原理示意圖；圖2為本實(shí)用新型新型組合式事故配壓閥和分段關(guān)閉閥關(guān)機(jī)時(shí)間測試結(jié)果圖。附圖標(biāo)記說明1-分段關(guān)閉電磁閥導(dǎo)閥；2-分段關(guān)閉閥主閥；3-事故電磁閥導(dǎo)閥；4-事故配壓閥主閥。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說明。如圖1所示，本實(shí)用新型新型組合式事故配壓閥及分段關(guān)閉閥，設(shè)置在水輪調(diào)速系統(tǒng)中，用于水輪發(fā)電機(jī)組變速率分段關(guān)機(jī)及過速保護(hù)，包括分段關(guān)閉電磁閥導(dǎo)閥1、分段關(guān)閉閥主閥2、事故電磁閥導(dǎo)閥3、事故配壓閥主閥4，其中，所述事故配壓閥主閥4和所述分段關(guān)閉閥主閥2的內(nèi)部閥塊組件為標(biāo)準(zhǔn)的邏輯插裝閥結(jié)構(gòu)；所述分段關(guān)閉主閥2設(shè)置在水輪機(jī)調(diào)速器開側(cè)主油路上，所述分段關(guān)閉電磁閥導(dǎo)閥1疊加在所述分段關(guān)閉主閥2上；所述事故配壓閥主閥4設(shè)置在水輪機(jī)調(diào)速器與分段關(guān)閉主閥2之間，所述事故電磁閥導(dǎo)閥3疊加在事故配壓閥4上；正常調(diào)節(jié)過程中，事故配壓閥主閥4不起作用，總是使調(diào)速器主控油路與通向水輪機(jī)導(dǎo)葉接力器的管路處于連通狀態(tài)；正常關(guān)機(jī)時(shí)，事故配壓閥主閥4也不起作用，而分段關(guān)閉閥主閥2在接力器關(guān)閉過程中先處于常開狀態(tài)，當(dāng)調(diào)速器主控油路直接操作導(dǎo)葉接力器使導(dǎo)葉關(guān)閉到某一設(shè)定的拐點(diǎn)開度以下時(shí)(如主令控制器上的拐點(diǎn)位置)，分段關(guān)閉主閥2上的分段關(guān)閉電磁閥導(dǎo)閥 1通電動作，使分段關(guān)閉閥主閥2的邏輯插裝閥上腔通壓力油，從而切斷關(guān)機(jī)方向液流的主油路，使關(guān)機(jī)方向液流只能通過旁路的節(jié)流裝置排油，減慢導(dǎo)葉接力器的關(guān)閉速度，減小水壓力和轉(zhuǎn)速的上升值，防止水錘事故，確保水輪發(fā)電機(jī)組安全可靠的運(yùn)行。當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷又遇到調(diào)速器故障，關(guān)閉導(dǎo)葉接力器動作失靈時(shí)，事故電磁閥導(dǎo)閥3 接受過速保護(hù)信號，從而作用于事故配壓閥主閥4的油路切換，將調(diào)速器主控油路切除，同時(shí)建立起緊急關(guān)閉導(dǎo)葉接力器的操作油路，油系統(tǒng)中的壓力油直接由插裝閥CVl進(jìn)入接力器關(guān)腔，接力器開腔壓力油經(jīng)過分段關(guān)閉主閥2與事故配壓閥4的CV2插裝閥通向回油，從而操作導(dǎo)葉接力器而緊急關(guān)閉導(dǎo)水機(jī)構(gòu)，防止機(jī)組過速。在事故配壓閥主閥4通過事故電磁閥導(dǎo)閥3接受過速保護(hù)信號動作，緊急關(guān)閉導(dǎo)水機(jī)構(gòu)時(shí)，接力器開度進(jìn)入拐點(diǎn)位置以下時(shí)，分段關(guān)閉閥主閥2也一起動作，起分段關(guān)閉的作用。對本實(shí)用新型進(jìn)行測試試驗(yàn)(1)分段關(guān)閉57%關(guān)閉時(shí)間為3. 72秒；57%—0關(guān)閉時(shí)間為5. 46秒，如圖2所示。(2)甩負(fù)荷試驗(yàn)試驗(yàn)水頭88米，蝸殼壓力傳感器安裝位置蝸殼進(jìn)人門處。甩100%負(fù)荷過程最高轉(zhuǎn)速上升率為32. 8% (滿足調(diào)保計(jì)算要求的氺45% )，蝸殼最大水壓為124. 2水柱(滿足調(diào)保計(jì)算要求的< 135米)，調(diào)節(jié)時(shí)間與升速時(shí)間之比為 11. 8 (滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的> 15)。本實(shí)用新型采用標(biāo)準(zhǔn)的邏輯插裝閥取代了傳統(tǒng)的事故配壓閥和分段關(guān)閉閥內(nèi)部的滑閥結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)的分散布置的事故配壓閥和分段關(guān)閉閥、電磁配壓閥、油閥、節(jié)流裝置等集成為一體，做成搭積木式的系統(tǒng)模塊化結(jié)構(gòu)，中間無任何管路連接，體積小，耐油污能力強(qiáng)，由于采用標(biāo)準(zhǔn)的液壓件，互換性好，可靠性高，系統(tǒng)效率高，解決了過去分開布置易出現(xiàn)的漏油點(diǎn)多，系統(tǒng)布局凌亂等問題。以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型組合式事故配壓閥和分段關(guān)閉閥，其特征在于，包括分段關(guān)閉電磁閥導(dǎo)閥(1)、分段關(guān)閉閥主閥O)、事故電磁閥導(dǎo)閥(3)和事故配壓閥主閥，其中所述事故配壓閥主閥(4)和所述分段關(guān)閉閥主閥( 的內(nèi)部閥塊組件為邏輯插裝閥結(jié)構(gòu)；所述分段關(guān)閉閥主閥( 設(shè)置在水輪機(jī)調(diào)速器開側(cè)主油路上，所述分段關(guān)閉電磁閥導(dǎo)閥(1)疊加在所述分段關(guān)閉閥主閥(2)上；所述事故配壓閥主閥(4)設(shè)置在水輪機(jī)調(diào)速器與分段關(guān)閉閥主閥( 之間，所述事故電磁閥導(dǎo)閥⑶疊加在事故配壓閥主閥⑷上；正常調(diào)節(jié)時(shí)，調(diào)速器主控油路與通向水輪機(jī)導(dǎo)葉接力器的管路處于連通狀態(tài)； 關(guān)機(jī)操作時(shí)，分段關(guān)閉閥主閥(2)在接力器關(guān)閉過程中先處于常開狀態(tài)，當(dāng)調(diào)速器主控油路直接操作導(dǎo)葉接力器使導(dǎo)葉關(guān)閉到設(shè)定的分段開度以下時(shí)，分段關(guān)閉閥主閥(2)上的分段關(guān)閉電磁閥導(dǎo)閥(1)通電動作，使分段關(guān)閉主閥O)的邏輯插裝閥上腔通壓力油；當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷又遇到調(diào)速器故障，關(guān)閉導(dǎo)葉接力器動作失靈時(shí)，事故配壓閥主閥接受過速保護(hù)信號動作，將調(diào)速器主控油路切除，同時(shí)建立起緊急關(guān)閉導(dǎo)葉接力器的操作油路；在事故電磁閥導(dǎo)閥(3)接受過速保護(hù)信號，從而作用于事故配壓閥主閥的油路切換，進(jìn)而緊急關(guān)閉導(dǎo)葉接力器，當(dāng)接力器開度進(jìn)入設(shè)定的拐點(diǎn)以下時(shí)，分段關(guān)閉閥主閥(2) 將動作，起到分段關(guān)閉的作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型組合式事故配壓閥和分段關(guān)閉閥，其特征在于，所述設(shè)定分段開度為主令控制器上的拐點(diǎn)位置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于水輪發(fā)電機(jī)組的變速率分段關(guān)機(jī)及過速保護(hù)的裝置即新型組合式事故配壓閥及分段關(guān)閉閥，包括分段關(guān)閉電磁閥導(dǎo)閥(1)、分段關(guān)閉閥主閥(2)、事故電磁閥導(dǎo)閥(3)、事故配壓閥主閥(4)，事故配壓閥主閥(4)和分段關(guān)閉閥主閥(2)的內(nèi)部閥塊組件采用標(biāo)準(zhǔn)的邏輯插裝閥，取代了原來傳統(tǒng)的單一件生產(chǎn)的滑閥活塞，將傳統(tǒng)的分散布置的事故配壓閥和分段關(guān)閉閥、電磁配壓閥、油閥、節(jié)流裝置等集成為一體，做成搭積木式的系統(tǒng)模塊化結(jié)構(gòu)，中間無任何管路連接，體積小，耐油污能力強(qiáng)，由于采用標(biāo)準(zhǔn)的液壓件，互換性好，可靠性高，系統(tǒng)效率高，解決了過去分開布置易出現(xiàn)的漏油點(diǎn)多，系統(tǒng)布局凌亂等問題。
文檔編號F03B15/02GK202165210SQ20112023424
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者侯銳, 劉同安, 張建明, 張治宇, 鄭楚艾, 高振華 申請人:北京中水科水電科技開發(fā)有限公司