專利名稱：一種散熱器及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種散熱器及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)
背景技術(shù)：
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，根據(jù)圖1所示可知，現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、散熱器2、加熱器3、冷卻液壺4 ；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)1和散熱器 2之間連接有散熱器進(jìn)水管7和散熱器出水管8，在發(fā)動(dòng)機(jī)1和加熱器3之間連接有加熱器出水管10和加熱器進(jìn)水管11，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過發(fā)動(dòng)機(jī)溢流排氣管9連接到冷卻液壺4，冷卻液壺4與加熱器出水管10之間通過冷卻液回水管12連接，并且散熱器2與冷卻液壺4之間通過散熱器排氣溢流管5連接。現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，在散熱器進(jìn)水側(cè)水室端連接有一根散熱器排氣溢流管，該散熱器排氣溢流管的另一端連接在冷卻液壺上。由于在汽車中冷卻液壺和散熱器在整車上的布置距離較遠(yuǎn)，并且該散熱器排氣溢流管要求的直徑一般較小，因此當(dāng)將該散熱器排氣溢流管設(shè)計(jì)為成型管時(shí)，工藝加工上較難實(shí)現(xiàn)，模具的壽命較短，并且成型后存在尺寸波動(dòng)，而將該散熱器排氣溢流管設(shè)計(jì)為非成型管時(shí)，由于該散熱器排氣溢流管在車輛內(nèi)的走向不固定，在實(shí)際布置時(shí)較困難，并且容易與周邊零件干涉，從而加速磨損。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種散熱器及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中散熱器溢流管加工不方便，或與其他零件干涉加速磨損的問題。本實(shí)用新型提供一種散熱器，所述散熱器的頂部開階梯孔，該階梯孔處連接有排氣閥。較佳地，所述散熱器的頂部階梯孔大直徑段內(nèi)壁具有螺紋，小直徑段內(nèi)壁為密封面；所述排氣閥的上部為螺柱，下部為圓柱；該排氣閥的螺柱與所述螺紋配合連接，該圓柱與所述密封面配合連接。所述排氣閥螺柱上的螺紋直徑為12mm。所述散熱器中還包括密封圈，所述密封圈連接在所述圓柱與所述密封面之間。所述密封圈的外徑為10mm。所述散熱器上的階梯孔與所述密封圈的配合面直徑為9mm。本實(shí)用新型提供一種包括上述散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)、加熱器和冷卻液壺；其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過散熱器進(jìn)水管和散熱器出水管連接所述散熱器；所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過加熱器進(jìn)水管和加熱器出水管連接所述加熱器；所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)溢流排氣管連接所述冷卻液壺；該冷卻液壺通過冷卻液壺回水管連接所述加熱器出水管。[0018]本實(shí)用新型提供了一種散熱器及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、加熱器和冷卻液壺，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)與所述散熱器之間通過散熱器進(jìn)水管和散熱器出水管連接，并且該散熱器頂部連接有排氣閥。由于本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，該散熱器上連接有排氣閥，因此散熱器中的氣體在冷卻液加注過程中從排氣閥排出，使得散熱器處于充滿冷卻液的狀態(tài)，保證散熱器的散熱效果，并且發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中產(chǎn)生的氣體，從發(fā)動(dòng)機(jī)溢流排氣管排到冷卻液壺中，保證整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)充滿冷卻液，起到較好的冷卻效果。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型提供的該散熱器的俯視圖的示意圖；圖4為圖3中該散熱器的右視圖的示意圖；圖5為本實(shí)用新型中連接在該散熱器上的排氣閥的正視圖；圖6為本實(shí)用新型中該排氣閥的右視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型為了減小散熱器溢流管加工不方便，及與其他零件干涉加速磨損的問題，提供了一種散熱器及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。下面結(jié)合說明書附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。圖2為本實(shí)用新型提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，在該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、散熱器2、加熱器3和冷卻液壺4 ；其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1與所述散熱器2之間通過散熱器進(jìn)水管8和散熱器出水管7 連接，并且該散熱器頂部連接有排氣閥6 ；所述發(fā)動(dòng)機(jī)1與所述加熱器3之間通過加熱器進(jìn)水管11和加熱器出水管10連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)1與所述冷卻液壺4之間通過發(fā)動(dòng)機(jī)溢流排氣管9連接，并且在該冷卻液壺4與加熱器出水管10之間連接有冷卻液壺回水管12。在本實(shí)用新型中為了減小散熱器溢流管加工不方便，及與其他零件干涉加速磨損的問題，取消了散熱器排氣溢流管，同時(shí)為了保證整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)充滿冷卻液，起到較好的冷卻效果，在散熱器的頂部設(shè)有排氣閥。在本實(shí)用新型提供的該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，當(dāng)加注冷卻液時(shí)，根據(jù)是否有抽真空設(shè)備，采用不同的加注方法。當(dāng)在冷卻液的加注過程中存在抽真空設(shè)備時(shí)，為了保證整個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的密封性，需要將散熱器頂部的排氣閥保持在關(guān)閉狀態(tài)，該抽真空設(shè)備從冷卻液壺的壺口抽真空，并加注冷卻液。當(dāng)在冷卻液的加注過程中不存在抽真空設(shè)備時(shí)，為了節(jié)省冷卻液加注的時(shí)間，保證散熱器中冷卻液完全加注，將冷卻液從冷卻液壺的壺口倒入，并打開散熱器頂部的排氣閥，由于冷卻液壺在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的位置比較高，因此散熱器中的氣體會(huì)在冷卻液的加注過程中，從排氣閥中排出，使得散熱器處于充滿冷卻液的狀態(tài)，從而可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過程中保證散熱效果，當(dāng)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)充滿冷卻液時(shí)關(guān)閉排氣閥。在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)部的冷卻液分別通過散熱器進(jìn)水管8和加熱器進(jìn)水管11，流入到散熱器2和加熱器3中，通過散熱器2和加熱器3中的散熱芯片與空氣進(jìn)行熱量交換。散熱器2和加熱器3中被冷卻的冷卻液分別再通過散熱器出水管7和加熱器出水管10流回到發(fā)動(dòng)機(jī)1中。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，冷卻液在受熱后膨脹體積增加，因此發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的部分冷卻液以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部存在的氣體，通過發(fā)動(dòng)機(jī)溢流排氣管9進(jìn)入冷卻液壺 4，由于冷卻液壺在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的位置比較高，當(dāng)冷卻液進(jìn)入到冷卻液壺中時(shí)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中都充滿了冷卻液，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)部的溫度下降后，其內(nèi)部的冷卻液收縮體積減小，冷卻液壺4內(nèi)的冷卻液經(jīng)過冷卻液壺回水管12 及加熱器出水管10流回發(fā)動(dòng)機(jī)1，為發(fā)動(dòng)機(jī)1補(bǔ)充冷卻液。具體的在本實(shí)用新型中，在該散熱器頂部開階梯孔，通過該階梯孔連接排氣閥。圖 3為本實(shí)用新型提供的該散熱器的俯視圖的示意圖，圖4為圖3中該散熱器的右視圖的示意圖，該階梯孔具體的位于散熱器2頂部的一角，該階梯孔與散熱器內(nèi)部連通，在該階梯孔處連接排氣閥6。圖中只是給出了該階梯孔在散熱器頂部的具體位置，該階梯孔也可以位于散熱器頂部的其他位置，只要保證排氣閥位于散熱器的頂部即可。由于散熱器的頂部設(shè)有階梯孔，排氣閥可以通過該階梯孔與散熱器連接。具體的該散熱器的頂部階梯孔大直徑段內(nèi)壁具有螺紋，小直徑段內(nèi)壁為密封面，該排氣閥的上部為螺柱，下部為圓柱，該排氣閥的螺柱與該階梯孔大直徑段的螺紋配合連接，該圓柱與該階梯孔小直徑段的密封面配合連接。圖5為本實(shí)用新型中連接在該散熱器上的排氣閥的正視圖，圖6為本實(shí)用新型中該排氣閥的右視圖，該排氣閥6上部包括螺柱，下部為圓柱，而在該散熱器頂部階梯孔大直徑段內(nèi)壁具有螺紋，小直徑段內(nèi)壁為密封面，散熱器和排氣閥之間在連接時(shí)，該排氣閥的螺柱與階梯孔大直徑段的螺紋配合連接，該圓柱與階梯孔小直徑段的密封面配合連接。在本實(shí)用新型中散熱器頂部的階梯孔的大小，需要根據(jù)散熱器水室的結(jié)構(gòu)進(jìn)行尺寸和大小的選擇，較佳地，與該階梯孔配合的所述排氣閥螺柱上的螺紋直徑可以為12mm。為了保證排氣閥和散熱器的階梯孔之間的密封性，在本實(shí)用新型在該散熱器中還包括密封圈，該密封圈連接在排氣閥的圓柱與階梯孔的密封面之間，通過密封圈保證排氣閥和散熱器階梯孔之間的密封性。為了保證排氣閥和散熱器階梯孔之間的密封性，當(dāng)該排氣閥的螺柱的螺紋直徑為 12mm時(shí)，可以選擇外徑為IOmm的密封圈，此時(shí)散熱器上的階梯孔與密封圈的配合面直徑為 9mm ο本實(shí)用新型提供了一種散熱器及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、加熱器和冷卻液壺，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)與所述散熱器之間通過散熱器進(jìn)水管和散熱器出水管連接，并且該散熱器頂部連接有排氣閥。由于本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，該散熱器上連接有排氣閥，因此散熱器中的氣體在冷卻液加注過程中從排氣閥排出，使得散熱器處于充滿冷卻液的狀態(tài)，保證散熱器的散熱效果，并且發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中產(chǎn)生的氣體，從發(fā)動(dòng)機(jī)溢流排氣管排到冷卻液壺中，保證整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)充滿冷卻液，起到較好的冷卻效果。[0043] 顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種散熱器，其特征在于，所述散熱器的頂部開階梯孔，該階梯孔處連接有排氣閥。
2.如權(quán)利要求1所述的散熱器，其特征在于，所述散熱器的頂部階梯孔大直徑段內(nèi)壁具有螺紋，小直徑段內(nèi)壁為密封面；所述排氣閥的上部為螺柱，下部為圓柱；該排氣閥的螺柱與所述螺紋配合連接，該圓柱與所述密封面配合連接。
3.如權(quán)利要求2所述的散熱器，其特征在于，所述排氣閥螺柱上的螺紋直徑為12mm。
4.如權(quán)利要求2所述的散熱器，其特征在于，所述散熱器中還包括密封圈，所述密封圈連接在所述圓柱與所述密封面之間。
5.如權(quán)利要求4所述的散熱器，其特征在于，所述密封固的外徑為10mm。
6.如權(quán)利要求5所述的散熱器，其特征在于，所述散熱器上的階梯孔與所述密封圈的配合面直徑為9mm。
7.一種包括上述權(quán)利要求1 6任一所述散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)、加熱器和冷卻液壺；其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過散熱器進(jìn)水管和散熱器出水管連接所述散熱器； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過加熱器進(jìn)水管和加熱器出水管連接所述加熱器； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)溢流排氣管連接所述冷卻液壺； 該冷卻液壺通過冷卻液壺回水管連接所述加熱器出水管。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種散熱器及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中散熱器溢流管加工不方便，或與其他零件干涉加速磨損的問題。該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、加熱器和冷卻液壺，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)與所述散熱器之間通過散熱器進(jìn)水管和散熱器出水管連接，并且該散熱器頂部連接有排氣閥。由于本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，該散熱器上連接有排氣閥，因此散熱器中的氣體在冷卻液加注過程中從排氣閥排出，使得散熱器處于充滿冷卻液的狀態(tài)，保證散熱器的散熱效果，并且發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中產(chǎn)生的氣體，從發(fā)動(dòng)機(jī)溢流排氣管排到冷卻液壺中，保證整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)充滿冷卻液，起到較好的冷卻效果。
文檔編號(hào)F01P11/02GK202194717SQ20112025786
公開日2012年4月18日 申請日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者張鑫, 田珉暉, 郭浪 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司