專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降噪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隔音降噪裝置，尤其涉及一種通過對(duì)產(chǎn)生噪音部件進(jìn)行包套實(shí)現(xiàn)降噪效果的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降噪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著科技的日益更新，顧客對(duì)整車的舒適性要求越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲逐漸成為顧客關(guān)注的焦點(diǎn)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)降噪成為發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)階段，柴油機(jī)普遍應(yīng)用高壓共軌技術(shù)，但應(yīng)用該技術(shù)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)油軌處容易產(chǎn)生噪音，經(jīng)分析當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)著火工作時(shí)，噴油器根據(jù)ECU的控制信號(hào)使電磁線圈通電或斷電，電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生磁力吸引針閥，噴油器開始噴油，斷電時(shí)，磁力消失，針閥在彈簧的壓力作用下關(guān)閉噴油器油孔。由于針閥往復(fù)運(yùn)動(dòng)的頻率很高，產(chǎn)生的波動(dòng)傳至油軌，激發(fā)油軌壁面，產(chǎn)生油軌噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，柴油機(jī)的爆發(fā)壓力大，燃油混合氣體燃燒膨脹做功不斷以一定頻率沖擊缸體，使缸體以一定的頻率振動(dòng)，這樣容易使缸體和其他零部件產(chǎn)生共振，產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲，甚至振斷零件。針對(duì)上述問題常常采取的措施是在當(dāng)前頂面增加一個(gè)裝飾罩，裝飾罩內(nèi)表面有隔音材料，但其缺點(diǎn)是噪聲消除效果甚微。另外某些型號(hào)的橫置柴油機(jī)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的原因，進(jìn)氣歧管和缸體之間因共振產(chǎn)生的噪音同樣無法消除。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種能夠減小油軌處及進(jìn)氣歧管和缸體之間共振產(chǎn)生噪音的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降噪結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降噪結(jié)構(gòu)，通過與帶有高壓油軌及進(jìn)氣歧管部件的汽缸蓋總成的連接配合實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪，所述的高壓油軌通過高壓油軌安裝凸臺(tái)固定于氣缸蓋體的油軌固定凸臺(tái)上，該降噪結(jié)構(gòu)的本體由上隔音體和下隔音體扣合而成，在本體內(nèi)部設(shè)有因扣合而成的、可容納高壓油軌的容腔；所述的降噪結(jié)構(gòu)將高壓油軌包合在容腔內(nèi)時(shí)，在其本體上設(shè)有該包套狀態(tài)下對(duì)汽缸蓋總成的部件進(jìn)行避讓的避讓部。作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，所述的上隔音體上固定連接有弧板，所述的弧板在高壓油軌被包合時(shí)緊密貼覆在進(jìn)氣歧管的上表面。作為對(duì)上述方式的限定，所述的上隔音體通過設(shè)置在弧板上的連接孔與進(jìn)氣歧管的線束固定凸臺(tái)的插套定位在汽缸蓋總成上。采用上述技術(shù)方案，通過上隔音體和下隔音體的扣合將高壓油軌進(jìn)行包合，使進(jìn)氣歧管和氣缸之間通過該降噪結(jié)構(gòu)隔開，減小共振時(shí)噪音的產(chǎn)生，同時(shí)通過包合，使高壓油軌處產(chǎn)生的噪音被有效的與外界隔離，進(jìn)而提高了整車的品質(zhì)；同時(shí)通過增設(shè)的弧板，減小了進(jìn)氣歧管處的噪音外漏，進(jìn)一步提高了車輛的隔音效果；此外，本實(shí)用新型涉及的結(jié)構(gòu)本體上通過避讓部對(duì)汽缸蓋總成使用狀態(tài)下的部件進(jìn)行避讓，使現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋總成的結(jié)構(gòu)不發(fā)生任何改動(dòng)，其結(jié)構(gòu)緊湊。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型上隔音體整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型下隔音體整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型與汽缸蓋總成裝配的爆炸示意圖。圖中1-凹孔、2-下油軌槽、3-預(yù)熱塞線束槽、4-定位孔、5-噴油器進(jìn)油管組件避讓槽、6-線束避讓槽、7-上油軌槽、8-弧板、9-傳感器安裝凸臺(tái)避讓槽、10-連接孔、11-機(jī)油尺導(dǎo)軌支架避讓孔、12-進(jìn)油管組件、13-線束導(dǎo)軌、14-線束固定凸臺(tái)、15-機(jī)油尺導(dǎo)軌支架凸臺(tái)、16-進(jìn)氣歧管、17-傳感器安裝凸臺(tái)、18-下隔音組件、19-高壓油軌安裝凸臺(tái)、20-高壓油軌、21-油軌固定凸臺(tái)、23-氣缸蓋體、24-上隔音組件。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，本實(shí)用新型涉及的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降噪結(jié)構(gòu)，通過與帶有高壓油軌20及進(jìn)氣歧管16部件的汽缸蓋總成的連接配合實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪，其中，高壓油軌20通過高壓油軌安裝凸臺(tái)19固定于氣缸蓋體23的油軌固定凸臺(tái)21上，此外，該汽缸蓋總成還包括進(jìn)油管組件12及線束導(dǎo)軌13，而本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，就是基于上述構(gòu)件裝配時(shí)，對(duì)高壓油軌M進(jìn)行包合，以實(shí)現(xiàn)降噪的效果。因此，為達(dá)到該效果，該降噪結(jié)構(gòu)的本體由上隔音體M 和下隔音體18扣合而成，在本體內(nèi)部設(shè)有因扣合而成的、可容納高壓油軌20的容腔；同時(shí)， 為了確保不改變現(xiàn)有的汽缸蓋總成的連接結(jié)構(gòu)，且保證本實(shí)用新型對(duì)高壓油軌M包合時(shí)， 其本體與汽缸蓋總成不發(fā)生干涉，在其本體上設(shè)有該包合狀態(tài)下對(duì)汽缸蓋總成所涉及的部件進(jìn)行避讓的避讓部；而作為在安裝配合時(shí)，與本實(shí)用新型能夠發(fā)生干涉的部件主要有氣缸蓋體23的油軌固定凸臺(tái)21、熱塞線束、進(jìn)油管組件12、線束導(dǎo)軌13、進(jìn)氣歧管16上的傳感器安裝凸臺(tái)17和線束固定凸臺(tái)14及機(jī)油尺導(dǎo)軌支架凸臺(tái)15。為實(shí)現(xiàn)對(duì)上述部件的避讓及對(duì)高壓油軌M的包合，下面對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)詳細(xì)描述如下由
圖1所示，結(jié)合圖3，上隔音體M設(shè)有沿上隔音體M長(zhǎng)度方向設(shè)置的上油軌槽 7，上油軌槽7構(gòu)成了對(duì)高壓油軌M進(jìn)行包套的容腔的一部分，在上隔音體M上設(shè)有五個(gè)相互平行的對(duì)進(jìn)油管組件12進(jìn)行避讓的噴油器進(jìn)油管組件避讓槽5。在上隔音體M上固定設(shè)有弧板8，弧板8的底部具有與進(jìn)氣歧管16的上表面可貼合的弧度，其中部下凹形成對(duì)傳感器安裝凸臺(tái)17進(jìn)行避讓的傳感器安裝凸臺(tái)避讓槽9，在弧板8的兩側(cè)上設(shè)有兩個(gè)連接孔10，通過這兩個(gè)連接孔10套裝在進(jìn)氣歧管16的兩個(gè)線束固定凸臺(tái)14上實(shí)現(xiàn)上隔音體 24于汽缸蓋總成上的位置定位。在弧板8上還設(shè)有用來避讓機(jī)油尺導(dǎo)軌支架凸臺(tái)15的機(jī)油尺導(dǎo)軌支架避讓孔11。由圖2所示，結(jié)合圖3，下隔音體18圣設(shè)有沿下隔音體18長(zhǎng)度方向設(shè)置的下油軌槽2，下油軌槽2構(gòu)成了對(duì)高壓油軌M進(jìn)行包套的容腔的另一部分，其與上油軌槽7扣合時(shí)，形成了對(duì)高壓油軌M的主體進(jìn)行包套的容腔，其中，在下油軌槽2內(nèi)設(shè)有兩個(gè)垂直下油軌槽2的方向設(shè)置的凹孔1，該凹孔1也構(gòu)成了包套高壓油軌M的一部分，其實(shí)現(xiàn)了對(duì)油軌固定凸臺(tái)21的包套；在下隔音體18的本體上設(shè)有兩個(gè)定位孔4，通過該定位孔4，將下隔音體18安裝定位在汽缸蓋體23上；在下隔音體18的底部設(shè)有用來包裹預(yù)熱塞線束的預(yù)熱塞線束槽3。 在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)，首先將進(jìn)氣歧管16和高壓油軌20安裝在汽缸蓋體23上，再將下隔音體18扣裝在進(jìn)氣歧管16和汽缸蓋體23之間的高壓油軌23底部，然后從上方蓋下上隔音體24，使上隔音體M和下隔音體18扣合即可。其上所述的結(jié)構(gòu)完全根據(jù)汽缸蓋總成的外在結(jié)構(gòu)及相鄰零部件之間空間的形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，在不影響線束走向的前提下起到吸音效果。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降噪結(jié)構(gòu)，通過與帶有高壓油軌(20)及進(jìn)氣歧管(16)部件的汽缸蓋總成的連接配合實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪，所述的高壓油軌(20)通過高壓油軌安裝凸臺(tái) (19)固定于氣缸蓋體(23)的油軌固定凸臺(tái)(21)上，其特征在于該降噪結(jié)構(gòu)的本體由上隔音體(24)和下隔音體(18)扣合而成，在本體內(nèi)部設(shè)有因扣合而成的、可容納高壓油軌(20) 的容腔；所述的降噪結(jié)構(gòu)將高壓油軌(20)包合在容腔內(nèi)時(shí)，在其本體上設(shè)有該包合狀態(tài)下對(duì)汽缸蓋總成的部件進(jìn)行避讓的避讓部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上隔音體(24)上固定連接有弧板(8)，所述的弧板(8)在高壓油軌(20)被包合時(shí)緊密貼覆在進(jìn)氣歧管(16) 的上表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上隔音體(24)通過設(shè)置在弧板(8)上的連接孔(10)與進(jìn)氣歧管(16)的線束固定凸臺(tái)(14)的插套定位在汽紅蓋總成上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種隔音降噪裝置，尤其涉及一種通過對(duì)產(chǎn)生噪音部件進(jìn)行包套實(shí)現(xiàn)降噪效果的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降噪結(jié)構(gòu)。該降噪結(jié)構(gòu)的本體由上隔音體(24)和下隔音體(18)扣合而成，在本體內(nèi)部設(shè)有因扣合而成的、可容納高壓油軌(20)的容腔；所述的降噪結(jié)構(gòu)將高壓油軌(20)包合在容腔內(nèi)時(shí)，在其本體上設(shè)有該包合狀態(tài)下對(duì)汽缸蓋總成的部件進(jìn)行避讓的避讓部。采用上述技術(shù)方案，通過上隔音體和下隔音體的扣合將高壓油軌進(jìn)行包合，使進(jìn)氣歧管和氣缸之間通過該降噪結(jié)構(gòu)隔開，減小共振時(shí)噪音的產(chǎn)生，同時(shí)通過包合，使高壓油軌處產(chǎn)生的噪音被有效的與外界隔離，進(jìn)而提高了整車的品質(zhì)。
文檔編號(hào)F02B77/13GK202215360SQ201120274048
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月31日
發(fā)明者屈偉, 田明, 邊鋒 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司