專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)及其液壓變槳控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓變槳控制系統(tǒng)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述液壓變槳控制系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電是將風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片迎風(fēng)掃掠面積內(nèi)截獲的風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能的過程。 在風(fēng)力發(fā)電過程中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片迎風(fēng)面與風(fēng)速的夾角直接影響到風(fēng)力發(fā)電機(jī)對(duì)風(fēng)能的吸收，當(dāng)夾角達(dá)到某一定值時(shí)吸收率最高。為了使風(fēng)輪在低風(fēng)速時(shí)具有最佳吸收率，高風(fēng)速時(shí)不吸收超過發(fā)電機(jī)能力的風(fēng)能，就需要設(shè)置變槳系統(tǒng)?，F(xiàn)有的變槳系統(tǒng)主要包括三個(gè)變槳控制系統(tǒng)和一個(gè)控制器，變槳系統(tǒng)工作時(shí)，首先測(cè)得輪轂中心處的風(fēng)速，控制器根據(jù)該風(fēng)速和預(yù)設(shè)的控制算法得出控制命令，將控制命令輸送至各個(gè)變槳控制系統(tǒng)，從而驅(qū)動(dòng)三個(gè)葉片變槳至合適的角度。風(fēng)切變是風(fēng)速在水平和垂直方向的突然變化，由于垂直風(fēng)切變和水平風(fēng)切變的影響，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的各個(gè)葉片上的風(fēng)速并不均勻，導(dǎo)致各個(gè)葉片載荷不均勻，每個(gè)葉片的最佳槳距角并不一致。由于現(xiàn)有的變槳系統(tǒng)的每個(gè)葉片的槳距角相同，未考慮垂直風(fēng)切變和水平風(fēng)切變的影響，不能使每個(gè)葉片均達(dá)到最大吸收效率。隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)朝著大型化的方向發(fā)展，葉片尺寸的日益加大，風(fēng)切變對(duì)葉片載荷的影響越來越大，成為一個(gè)不能忽略的、 必須要解決的問題。獨(dú)立變槳能很好解決這一問題，即采用三套不同的變槳控制系統(tǒng)，對(duì)三個(gè)葉片的槳距角進(jìn)行單獨(dú)控制，使三個(gè)葉片根據(jù)自身的風(fēng)速變槳不同的角度，從而使每個(gè)葉片都達(dá)到最大的吸收效率。然而，若在現(xiàn)有的變槳系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，即設(shè)置三個(gè)控制器和與控制器對(duì)應(yīng)的三套獨(dú)立的變槳控制系統(tǒng)，分別測(cè)得每個(gè)葉片的風(fēng)速后，根據(jù)控制算法得出每個(gè)葉片的控制命令，再分別控制每個(gè)葉片的變槳角度。由于每個(gè)葉片所處位置的風(fēng)速難以估計(jì)，導(dǎo)致了變槳控制算法非常復(fù)雜，變槳響應(yīng)速度難以達(dá)到實(shí)際的需求，且這種變槳控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。有鑒于此，亟待針對(duì)上述技術(shù)問題，設(shè)計(jì)一套全新的液壓變槳控制系統(tǒng)，使其能根據(jù)每個(gè)葉片自身的風(fēng)速實(shí)現(xiàn)獨(dú)立變槳，有效解決風(fēng)切變導(dǎo)致的葉片載荷不均勻問題，從而提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)能吸收率，并且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題為提供一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓變槳控制系統(tǒng)， 其能夠根據(jù)每個(gè)葉片自身的風(fēng)速實(shí)現(xiàn)獨(dú)立變槳，有效解決風(fēng)切變導(dǎo)致的葉片載荷不均勻問題，提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)能吸收效率，并具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型要解決的另一個(gè)技術(shù)問題為提供一種包括上述液壓變槳控制系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓變槳控制系統(tǒng)，包括控制器、液壓缸和溢流閥；所述控制器，其輸出端連接所述液壓缸、所述溢流閥，所述控制器用于根據(jù)所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂中心平均風(fēng)速輸出控制信號(hào)至所述液壓缸，并根據(jù)所述平均風(fēng)速設(shè)定所述溢流閥的調(diào)定壓力；所述溢流閥，連接于所述液壓缸的進(jìn)油路和回油路之間，用于當(dāng)系統(tǒng)壓力大于其調(diào)定壓力時(shí)發(fā)生溢流；所述液壓缸，其一端與所述輪轂連接，另一端與所述葉片連接，用于根據(jù)所述控制器發(fā)出的控制信號(hào)和所述葉片承受的實(shí)際載荷，執(zhí)行所述葉片的變槳?jiǎng)幼鳌?yōu)選地，所述液壓缸為帶位移傳感器的液壓缸。優(yōu)選地，所述溢流閥為帶電反饋的比例溢流閥。 優(yōu)選地，所述溢流閥為電液伺服閥。優(yōu)選地，還包括比例方向閥，所述比例方向閥設(shè)于所述液壓缸的進(jìn)油路和回油路之間，且所述比例方向閥與所述控制器的輸出端連接。優(yōu)選地，所述比例方向閥為帶電反饋的比例方向閥。優(yōu)選地，所述液壓變槳控制系統(tǒng)中儲(chǔ)存油液的部件為蓄能器。本實(shí)用新型提供一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓變槳控制系統(tǒng)，其包括根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂中心平均風(fēng)速輸出控制信號(hào)至液壓缸，并根據(jù)平均風(fēng)速設(shè)定溢流閥的調(diào)定壓力的控制器，該控制器輸出端連接液壓缸、溢流閥；溢流閥連接于液壓缸的進(jìn)油路和回油路之間，用于當(dāng)系統(tǒng)壓力大于其調(diào)定壓力時(shí)發(fā)生溢流；還包括根據(jù)控制器發(fā)出的控制信號(hào)和葉片承受的實(shí)際載荷，執(zhí)行葉片的變槳?jiǎng)幼鞯囊簤焊?，該液壓缸的一端與輪轂連接，另一端與葉片連接。采用這種結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)啟動(dòng)后，首先變槳控制器根據(jù)檢測(cè)到的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂中心平均風(fēng)速和預(yù)設(shè)的算法得出控制命令，控制器將該控制命令輸送給連接于其輸出端的液壓缸，液壓缸根據(jù)該控制命令完成初始變槳?jiǎng)幼?，達(dá)到初始槳距角后，液壓缸的活塞桿受力平衡；同時(shí)，控制器根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂中心平均風(fēng)速、結(jié)合預(yù)設(shè)的控制算法，得到平均葉片載荷，并根據(jù)此葉片載荷設(shè)定連接于其輸出端的溢流閥的調(diào)定壓力；在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，由于垂直風(fēng)切變和水平風(fēng)切變的影響，當(dāng)葉片實(shí)際載荷大于根據(jù)輪轂中心處平均風(fēng)速所計(jì)算的平均葉片載荷，即系統(tǒng)壓力大于溢流閥的調(diào)定壓力時(shí)，溢流閥發(fā)生溢流，使系統(tǒng)壓力降低到等于溢流閥的調(diào)定壓力，維持系統(tǒng)壓力恒定；與此同時(shí)，液壓缸的活塞桿移動(dòng)，當(dāng)液壓缸活塞桿重新平衡后，葉片槳距角實(shí)現(xiàn)了微調(diào)，葉片載荷降低。相反地， 當(dāng)葉片實(shí)際載荷小于溢流閥預(yù)設(shè)的調(diào)定壓力，即系統(tǒng)壓力小于溢流閥的調(diào)定壓力時(shí)，溢流閥不動(dòng)作，保持原有槳距角。由此可見，上述液壓變槳控制系統(tǒng)可以根據(jù)每個(gè)葉片自身的風(fēng)速實(shí)現(xiàn)獨(dú)立變槳， 解決風(fēng)切變導(dǎo)致的葉片載荷不均勻問題，從而提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)能吸收率，并且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制容易的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型還提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括葉片；還包括如上所述的液壓變槳控制系統(tǒng)，所述液壓變槳控制系統(tǒng)設(shè)于所述葉片的輪轂上。由于上述液壓變槳控制系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，因此，包括該液壓變槳控制系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。

圖1為本實(shí)用新型所提供用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓變槳控制系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的原理圖。其中，圖1中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為1比例方向閥；2溢流閥； 3液壓缸；4控制器；5蓄能器。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓變槳控制系統(tǒng)，其能根據(jù)每個(gè)葉片自身的風(fēng)速實(shí)現(xiàn)獨(dú)立變槳，解決風(fēng)切變導(dǎo)致的葉片載荷不均勻問題，提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)能吸收率，并且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制容易的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的另一個(gè)核心為提供一種包括上述液壓變槳控制系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓變槳控制系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的原理圖。在一種具體實(shí)施方式
中，如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的液壓變槳控制系統(tǒng)包括控制器4、液壓缸3和溢流閥2 ；控制器4的輸出端連接液壓缸3、溢流閥2，用于根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂中心平均風(fēng)速輸出控制信號(hào)至液壓缸3，并根據(jù)平均風(fēng)速設(shè)定溢流閥2的調(diào)定壓力；溢流閥2連接于液壓缸3的進(jìn)油路和回油路之間，用于當(dāng)系統(tǒng)壓力大于其調(diào)定壓力時(shí)發(fā)生溢流；液壓缸3的一端與輪轂連接，另一端與葉片連接，用于根據(jù)控制器4發(fā)出的控制信號(hào)和葉片承受的實(shí)際載荷，執(zhí)行葉片的變槳?jiǎng)幼?。采用這種結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)啟動(dòng)后，首先變槳控制器4根據(jù)檢測(cè)到的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂中心平均風(fēng)速和預(yù)設(shè)的算法得出控制命令，控制器4將該控制命令輸送給連接于其輸出端的液壓缸3，液壓缸3根據(jù)該控制命令完成初始變槳?jiǎng)幼?，達(dá)到初始槳距角后，液壓缸3的活塞桿受力平衡；同時(shí)，控制器4根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂中心平均風(fēng)速、結(jié)合預(yù)設(shè)的控制算法，得到平均葉片載荷，并根據(jù)此葉片載荷設(shè)定連接于其輸出端的溢流閥2的調(diào)定壓力；在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，由于垂直風(fēng)切變和水平風(fēng)切變的影響，當(dāng)葉片實(shí)際載荷大于根據(jù)輪轂中心處平均風(fēng)速所計(jì)算的平均葉片載荷，即系統(tǒng)壓力大于溢流閥2的調(diào)定壓力時(shí)，溢流閥2發(fā)生溢流，使系統(tǒng)壓力降低到等于溢流閥2的調(diào)定壓力，維持系統(tǒng)壓力恒定；與此同時(shí)，液壓缸3的活塞桿移動(dòng)，當(dāng)液壓缸3活塞桿重新平衡后，葉片槳距角實(shí)現(xiàn)了微調(diào)，葉片載荷降低。相反地，當(dāng)葉片實(shí)際載荷小于溢流閥2預(yù)設(shè)的調(diào)定壓力，即系統(tǒng)壓力小于溢流閥2的調(diào)定壓力時(shí)，溢流閥2不動(dòng)作，保持原有槳距角。由此可見，上述液壓變槳控制系統(tǒng)可以根據(jù)每個(gè)葉片自身的風(fēng)速實(shí)現(xiàn)獨(dú)立變槳， 解決風(fēng)切變導(dǎo)致的葉片載荷不均勻問題，從而提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)能吸收率，并且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制容易的優(yōu)點(diǎn)。需要說明的是，上述具體實(shí)施方式
并未限定液壓缸3、溢流閥2的具體結(jié)構(gòu)形式， 也并未限定液壓變槳控制系統(tǒng)的其他具體部件；事實(shí)上，凡是包括控制器4、液壓缸3和溢流閥2，起到能夠微調(diào)各個(gè)葉片的槳距角的液壓變槳控制系統(tǒng)均應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述液壓變槳控制系統(tǒng)中各個(gè)部件的具體結(jié)構(gòu)形式。具體的方案中，上述液壓缸3可以為帶位移傳感器的液壓缸。采用這種結(jié)構(gòu)形式的液壓缸3，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)活塞桿伸長(zhǎng)或縮短的長(zhǎng)度，并將其值反饋給控制器4，便于控制器4精確掌握葉片的槳距角大小，以實(shí)現(xiàn)對(duì)葉片變槳的精確控制。當(dāng)然，這里液壓缸3可以為單桿液壓缸3，也可以為雙桿液壓缸3，出于生產(chǎn)成本考慮，可以優(yōu)先設(shè)定為單桿液壓缸 3，可以將缸筒端與輪轂連接，將活塞桿端與葉片連接；也可以將活塞桿端與輪轂連接，將缸筒端與輪轂連接。關(guān)于上述溢流閥2的具體結(jié)構(gòu)形式，其可以為帶電反饋的比例溢流閥2。與上述帶位移傳感器的液壓缸3類似，采用帶電反饋的比例閥便于控制器4精確掌握葉片的槳距角大小，以實(shí)現(xiàn)對(duì)葉片變槳的精確控制。進(jìn)一步地，上述溢流閥2還可以帶電反饋的先導(dǎo)式比例溢流閥，當(dāng)然，也可以是帶電反饋的直動(dòng)式比例溢流閥。當(dāng)然，上述溢流閥2并不限于采用比例溢流閥2，還可以為電液伺服閥。電液伺服閥具有信號(hào)傳遞快、線路連接方便，易于測(cè)量、比較和校正的優(yōu)點(diǎn)，因此選用電液伺服閥具有控制靈活、精度高的效果。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述液壓變槳控制系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)形式。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述液壓變槳控制系統(tǒng)還可以包括比例方向閥1，該比例方向閥1設(shè)于液壓缸3的進(jìn)油路和回油路之間，且比例方向閥1與控制器4的輸出端連接。采用這種結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)需要改變液壓缸3中的進(jìn)油方向和回油方向時(shí)，只需控制器4向比例方向閥1輸出控制信號(hào)，切換比例方向閥1的各個(gè)通路，即可實(shí)現(xiàn)液壓缸3的油路循環(huán)方向。由此可見，在液壓變槳控制系統(tǒng)中連入比例方向閥1，能夠使得液壓缸3的伸出和收縮動(dòng)作更加靈活，便于對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片槳距角的靈活控制，增加液壓變槳控制系統(tǒng)的工作靈活性和適應(yīng)性。具體的方案中，上述比例方向閥1可以具體為帶電反饋的比例方向閥1。與上述帶電反饋的比例溢流閥2作用相似，這樣能夠使控制器4隨時(shí)掌握和控制比例方向閥1的動(dòng)作情況，構(gòu)成閉環(huán)的液壓控制系統(tǒng)還可以及時(shí)糾偏，以增強(qiáng)液壓變槳控制系統(tǒng)的控制準(zhǔn)確性和及時(shí)性。當(dāng)然，這里比例方向閥1可以為直動(dòng)式比例方向閥，也可以為先導(dǎo)式比例方向閥。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述液壓變槳控制系統(tǒng)儲(chǔ)存油液的部件可以為蓄能器 5。采用蓄能器5能夠在短時(shí)間內(nèi)供應(yīng)大量壓力油液，能夠補(bǔ)償系統(tǒng)泄漏或充當(dāng)應(yīng)急能源， 使系統(tǒng)在一段時(shí)間內(nèi)維持系統(tǒng)壓力，還可以減少液壓沖擊或壓力脈動(dòng)，增強(qiáng)液壓變槳控制系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。當(dāng)然，上述液壓變槳控制系統(tǒng)的儲(chǔ)存油液并不限于蓄能器。本實(shí)用新型還提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括葉片，還包括如上所述的液壓變槳控制系統(tǒng)，該液壓變槳控制系統(tǒng)設(shè)于葉片的輪轂上。由于上述液壓變槳控制系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，包括該液壓變槳控制系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)及其液壓變槳控制系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓變槳控制系統(tǒng)，其特征在于，包括控制器G)，其輸出端連接液壓缸(3)、溢流閥O)，所述控制器(4)用于根據(jù)所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂中心平均風(fēng)速輸出控制信號(hào)至所述液壓缸( ，并根據(jù)所述平均風(fēng)速設(shè)定所述溢流閥O)的調(diào)定壓力；所述溢流閥O)，連接于所述液壓缸(3)的進(jìn)油路和回油路之間，用于當(dāng)系統(tǒng)壓力大于其調(diào)定壓力時(shí)發(fā)生溢流；所述液壓缸(3)，其一端與所述輪轂連接，另一端與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片連接，用于根據(jù)所述控制器(4)發(fā)出的控制信號(hào)和所述葉片承受的實(shí)際載荷，執(zhí)行所述葉片的變槳?jiǎng)幼鳌?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓變槳控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓缸 (3)為帶位移傳感器的液壓缸(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓變槳控制系統(tǒng)，其特征在于，所述溢流閥 ⑵為帶電反饋的比例溢流閥O)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓變槳控制系統(tǒng)，其特征在于，所述溢流閥 (2)為電液伺服閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓變槳控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括比例方向閥(1)，所述比例方向閥⑴設(shè)于所述液壓缸⑶的進(jìn)油路和回油路之間，且所述比例方向閥⑴與所述控制器⑷的輸出端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓變槳控制系統(tǒng)，其特征在于，所述比例方向閥(1)為帶電反饋的比例方向閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓變槳控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓變槳控制系統(tǒng)中儲(chǔ)存油液的部件為蓄能器(5)。
8.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括葉片；其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的液壓變槳控制系統(tǒng)，所述液壓變槳控制系統(tǒng)設(shè)于所述葉片的輪轂上。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓變槳控制系統(tǒng)，包括用于根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂中心平均風(fēng)速輸出控制信號(hào)至所述液壓缸(3)，并根據(jù)所述平均風(fēng)速設(shè)定所述溢流閥(2)的調(diào)定壓力的控制器(4)，其輸出端連接有液壓缸(3)、溢流閥(2)；所述溢流閥(2)連接于所述液壓缸(3)的進(jìn)油路和回油路之間，用于當(dāng)系統(tǒng)壓力大于其調(diào)定壓力時(shí)發(fā)生溢流；所述液壓缸(3)的一端與所述輪轂連接，另一端與所述葉片連接，用于根據(jù)所述控制器(4)發(fā)出的控制信號(hào)和所述葉片承受的實(shí)際載荷，執(zhí)行所述葉片的變槳?jiǎng)幼?。該系統(tǒng)能克服風(fēng)切變引起的載荷不均勻的問題。本實(shí)用新型還公開一種包括上述液壓變槳控制系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具有相同效果。
文檔編號(hào)F03D9/00GK202165218SQ20112028619
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者吳迪, 成剛, 繆瑞平 申請(qǐng)人:三一電氣有限責(zé)任公司