專利名稱：重型卡車空氣濾清增氧器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的臭氧助燃器，尤其是一種重型卡車空氣濾清增氧器。
背景技術(shù)：
在已有技術(shù)中，中國(guó)專利ZL200810100565. 1公布了一種帶有臭氧發(fā)生器的空氣濾清器，它將臭氧發(fā)生器安裝在空氣濾清器的出氣管上，并在管壁上開孔，使臭氧發(fā)生器發(fā)出的臭氧通過一、二個(gè)開孔通入出氣管中，然后被發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓將臭氧和過濾后空氣一起吸入氣缸，參與柴油燃燒，使燃料燃燒充分，達(dá)到節(jié)省燃料、凈化尾氣排放之目的。同類的中國(guó)專利還有ZL200610053539.9。它們存在的問題是臭氧發(fā)生器發(fā)出臭氧通過一個(gè)點(diǎn)或幾個(gè)點(diǎn)通入出氣管中，使其與空氣混合的均勻度不好，從而影響其節(jié)油和凈化效果；同時(shí)，它發(fā)出的臭氧量固定，不能隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下所需的氧量大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，還可能存在供氧量不足的情況。另外，臭氧發(fā)生器的安裝需要在出氣管上打孔，不僅破壞了原有空氣濾清器的結(jié)構(gòu)，同時(shí)還使其安裝不方便，影響了它的推廣應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)已有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，提供一種改進(jìn)的重型卡車空氣濾清增氧器，使其達(dá)到更好的節(jié)油和凈化的效果，同時(shí)，使其安裝方便，有利于推廣應(yīng)用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下它具有一個(gè)基管，該基管的兩端分別與空氣濾清器的出氣口和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口卡套匹配，在所述基管的管壁上沿其軸向依次設(shè)有一個(gè)臭氧發(fā)生環(huán)形腔和一個(gè)臭氧激勵(lì)環(huán)形腔，在臭氧發(fā)生環(huán)形腔的內(nèi)壁一周設(shè)有密集軸向排列的臭氧發(fā)生管，并在臭氧發(fā)生環(huán)形腔的內(nèi)壁上設(shè)有臭氧釋放柵欄，每個(gè)臭氧釋放柵欄格對(duì)應(yīng)一支臭氧發(fā)生管，在所述的臭氧激勵(lì)環(huán)形腔中設(shè)有多個(gè)臭氧激勵(lì)電路，一個(gè)臭氧激勵(lì)電路與兩支臭氧發(fā)生管電相連。本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案如下在所述臭氧發(fā)生環(huán)形腔的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)突的臭氧管半護(hù)套，所述臭氧釋放柵欄格設(shè)置在所述的臭氧管半護(hù)套上。它還具有一個(gè)臭氧量智能控制器，該臭氧量智能控制器具有一個(gè)單片機(jī)，在該單片機(jī)的輸入端口上至少接有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路，在該單片機(jī)的輸出端口上至少接有一個(gè)臭氧量開關(guān)調(diào)節(jié)電路，所述的多個(gè)臭氧激勵(lì)電路分為若干組，每組中各臭氧激勵(lì)電路的正、負(fù)電源端通過一個(gè)單向?qū)ǘO管串聯(lián)在一起，并在其串聯(lián)支路上設(shè)有開關(guān)端，所述臭氧發(fā)生量開關(guān)調(diào)節(jié)電路由多個(gè)開關(guān)管組成，所述多個(gè)開關(guān)管的控制端與單片機(jī)的輸出端口相接，所述多個(gè)開關(guān)管的開關(guān)端與所述各組臭氧激勵(lì)電路串聯(lián)支路的開關(guān)端對(duì)應(yīng)相接。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比的特點(diǎn)是一、本實(shí)用新型利用一個(gè)基管串聯(lián)在空氣濾清器出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間，并將臭氧發(fā)生器及其臭氧激勵(lì)電路安裝在該基管上，使本增氧器的安裝不用破壞原空氣濾清器的出氣管，只進(jìn)行套接和卡箍緊固等簡(jiǎn)單操作即可完成，達(dá)到安裝方便之目的。二、本實(shí)用新型在所述基管的一周設(shè)置了密集軸向排列的眾多臭氧發(fā)生管，當(dāng)臭氧發(fā)生管工作時(shí)，它們發(fā)出臭氧從臭氧釋放柵欄均勻地釋放到基管中，其產(chǎn)氧面積是一個(gè)圓周面，而不是幾個(gè)點(diǎn)，其產(chǎn)氧量大，不僅滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)所需的氧氣量，且氧氣釋放均勻，大大提高了與空氣混合的均勻度，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，達(dá)到節(jié)油和凈化之目的。三、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是設(shè)置了臭氧發(fā)生量智能控制器，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速對(duì)臭氧發(fā)生管進(jìn)行分組開關(guān)控制，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同速度下需氧量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。四、本實(shí)用新型另一個(gè)進(jìn)一步改進(jìn)是在臭氧發(fā)生環(huán)形腔的內(nèi)壁上設(shè)置內(nèi)突的臭氧管半護(hù)套，并將臭氧釋放柵欄格設(shè)在所述的臭氧管半護(hù)套上。由于半護(hù)套的截面為圓弧狀， 可使設(shè)在該半護(hù)套上的釋放柵欄格具有人為設(shè)置的方向性，從而使釋放出的臭氧氣流可以推動(dòng)基管中的空氣朝順時(shí)針或逆時(shí)針一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使直行的氣流形成蝸流狀，可提升發(fā)動(dòng)機(jī)吸入氣體的速度，進(jìn)一步改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，達(dá)到更好的節(jié)油和凈化效果。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)半剖示意圖。圖2是圖1的A-A面剖視圖。圖3是圖1的B-B面半剖視圖。圖4是臭氧發(fā)生量智能控制器的方框圖。圖5是單片機(jī)及臭氧量開關(guān)調(diào)節(jié)電路原理圖。圖6是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路原理圖。圖7是電源電壓過壓檢測(cè)電路和電源電路。圖8是一組臭氧激勵(lì)電路原理圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理。參見圖1 3，它具有一個(gè)基管1，該基管的兩端分別與空氣濾清器的出氣口和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口卡套匹配，使其可以作為一段氣管串接在空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，在所述基管的外管壁上沿其軸向依次設(shè)有一個(gè)臭氧發(fā)生環(huán)形腔2和一個(gè)臭氧激勵(lì)環(huán)形腔3，該臭氧發(fā)生環(huán)形腔2和臭氧激勵(lì)環(huán)形腔3由基管1、固聯(lián)在基管外壁上的上環(huán)形托盤5和下環(huán)形托盤6及外管套7圍成，在臭氧發(fā)生環(huán)形腔的內(nèi)壁一周設(shè)有密集軸向排列的臭氧發(fā)生管4， 并在臭氧發(fā)生環(huán)形腔2的內(nèi)壁上設(shè)有臭氧釋放柵欄1-1，每個(gè)臭氧釋放柵欄格與一支臭氧發(fā)生管對(duì)應(yīng)；所述的臭氧發(fā)生管4坐落在上環(huán)形托盤5上；在所述的臭氧激勵(lì)環(huán)形腔3中設(shè)有多個(gè)臭氧激勵(lì)電路，一個(gè)臭氧激勵(lì)電路與兩支臭氧發(fā)生管電相連；為了電路安全和安裝方便，所述的臭氧激勵(lì)環(huán)形腔3設(shè)有放射狀隔板8，它們將該臭氧激勵(lì)環(huán)形腔分割成多個(gè)子腔9，所述的一個(gè)臭氧激勵(lì)電路安裝在一個(gè)子腔內(nèi)；其具體電路參見圖8，所述的一個(gè)臭氧激勵(lì)電路14是一個(gè)高壓變換器，它將汽車上的24V或12V直流電壓VDD變換成高頻高壓為兩支臭氧發(fā)生管4’供電，它屬成熟技術(shù)。再參見圖3，為了使流經(jīng)基管1中的空氣形成渦流狀，在所述臭氧發(fā)生環(huán)形腔2的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)突的臭氧管半護(hù)套1-2，所述臭氧釋放柵欄格1-1設(shè)置在所述的臭氧管半護(hù)套1-2上，并且各柵欄格具有一致的順時(shí)針或逆時(shí)針導(dǎo)流方向性。當(dāng)臭氧從釋放柵欄釋放出來(lái)時(shí)，它們順時(shí)針或逆時(shí)針推動(dòng)基管中的氣體旋轉(zhuǎn)，使其形成渦流。參見圖4、5，為了使本增氧器發(fā)出臭氧量與發(fā)動(dòng)機(jī)不同功率工況下所需的氧量相匹配，它還設(shè)有一個(gè)臭氧量智能控制器。該智能控制器具有一個(gè)單片機(jī)10，在該單片機(jī)的輸入端口 GP5、GP4上接有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路11和電源電壓過壓檢測(cè)電路12。參見圖4、6，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路11由振動(dòng)傳感器電路11-1、放大電路 11-2、整形電路11-3連接構(gòu)成。所述的振動(dòng)傳感器電路11-1中振動(dòng)傳感器BM安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)電容C3的耦合送至放大電路11-2進(jìn)行放大，放大后的信號(hào)經(jīng)電容C4的耦合和二極管D6單向?qū)ㄋ椭琳坞娐?1-3 進(jìn)行信號(hào)整形，整形后信號(hào)送入單片機(jī)的輸入端GP5，由單片機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速判斷。參見圖4、7，所述的電源電壓過壓檢測(cè)電路12由穩(wěn)壓管D5和限流電阻R7串聯(lián)構(gòu)成，汽車電源VD通過單向?qū)ǘO管D1、D2、D3提供一個(gè)直流電壓VDD，為所述的臭氧激勵(lì)電路供電，同時(shí)，VDD通過電源模塊12-1和濾波電容Cl、C2提供一個(gè)穩(wěn)定的直流電壓VCC， 為智能控制器供電。當(dāng)電源電壓VDD發(fā)生過壓時(shí)，穩(wěn)壓管D5被擊穿，擊穿電流通過電阻R7 送入單片機(jī)的輸入端GP4，單片機(jī)判斷后通過一個(gè)聲響器發(fā)出聲音而報(bào)警。參見圖4、5，所述的聲響器16接在所述單片機(jī)輸出端口 GP3上，它主要用于過壓報(bào)警和自檢提示。在所述單片機(jī)的輸出端口上還接有一個(gè)臭氧量開關(guān)調(diào)節(jié)電路13，所述臭氧發(fā)生量開關(guān)調(diào)節(jié)電路13由多個(gè)開關(guān)管組成。參見圖2、4、5、8，所述安裝在多個(gè)子腔9中的多個(gè)臭氧激勵(lì)電路可以分為多組。為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高、中、低速時(shí)的需氧量，本例將它們分為三組，如圖8所示，每組中各臭氧激勵(lì)電路14-1、14-2……14-n的正、負(fù)電源端均通過一個(gè)單向?qū)ǘO管15串聯(lián)在一起，并且各臭氧激勵(lì)電路所對(duì)應(yīng)連接的臭氧發(fā)生管4-1、4-2……4-n沿基管周向相間布置，使各組分別工作時(shí)，也能沿基管周面均勻釋放臭氧；如圖5所示，所述臭氧發(fā)生量開關(guān)調(diào)節(jié)電路13 也由3個(gè)開關(guān)管GB2 GB4組成，所述3個(gè)開關(guān)管的基極控制端分別通過其基極限流電阻與所述單片機(jī)的輸出端口 GPO GP2對(duì)應(yīng)相接，所述3個(gè)開關(guān)管的開關(guān)端m N3分別與所述3個(gè)組臭氧激勵(lì)電路電源串聯(lián)支路的開關(guān)端m N3對(duì)應(yīng)相接。本實(shí)用新型的工作過程是參見圖4，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速行駛時(shí)，單片機(jī)10通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路11檢測(cè)出相應(yīng)的轉(zhuǎn)速級(jí)別，并使臭氧量開關(guān)調(diào)節(jié)電路13中的一個(gè)開關(guān)管導(dǎo)通，則1組臭氧激勵(lì)電路工作，與其對(duì)應(yīng)連接的臭氧發(fā)生管釋放出臭氧(產(chǎn)氧量較少)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速或高速行駛時(shí)，所述單片機(jī)10根據(jù)檢測(cè)出的轉(zhuǎn)速級(jí)別相應(yīng)控制2組或3組臭氧激勵(lì)電路工作，與其對(duì)應(yīng)相接的臭氧發(fā)生管工作(產(chǎn)氧量較多或最大)。從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)低、中、高三個(gè)轉(zhuǎn)速級(jí)別不同需氧量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種重型卡車空氣濾清增氧器，其特征是它具有一個(gè)基管(1)，該基管的兩端分別與空氣濾清器的出氣口和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口卡套匹配，在所述基管的管壁上沿其軸向依次設(shè)有一個(gè)臭氧發(fā)生環(huán)形腔( 和一個(gè)臭氧激勵(lì)環(huán)形腔(3)，在臭氧發(fā)生環(huán)形腔的內(nèi)壁一周設(shè)有密集軸向排列的臭氧發(fā)生管G)，并在臭氧發(fā)生環(huán)形腔O)的內(nèi)壁上設(shè)有臭氧釋放柵欄， 每個(gè)臭氧釋放柵欄格對(duì)應(yīng)一支臭氧發(fā)生管，在所述的臭氧激勵(lì)環(huán)形腔(3)中設(shè)有多個(gè)臭氧激勵(lì)電路，一個(gè)臭氧激勵(lì)電路(14)與兩支臭氧發(fā)生管(4’ )電相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車空氣濾清增氧器，其特征是在所述臭氧發(fā)生環(huán)形腔(2)的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)突的臭氧管半護(hù)套(1-2)，所述臭氧釋放柵欄格(1-1)設(shè)置在所述的臭氧管半護(hù)套(1-2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型卡車空氣濾清增氧器，其特征是它還具有一個(gè)臭氧量智能控制器，該臭氧量智能控制器具有一個(gè)單片機(jī)(10)，在該單片機(jī)的輸入端口上至少接有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路(11)，在該單片機(jī)的輸出端口上至少接有一個(gè)臭氧量開關(guān)調(diào)節(jié)電路(13)，所述的多個(gè)臭氧激勵(lì)電路分為若干組，每組中各臭氧激勵(lì)電路(14)的正、 負(fù)電源端通過一個(gè)單向?qū)ǘO管(1 串聯(lián)在一起，并在其串聯(lián)支路上設(shè)有開關(guān)端，所述臭氧發(fā)生量開關(guān)調(diào)節(jié)電路由多個(gè)開關(guān)管組成，所述多個(gè)開關(guān)管的控制端與單片機(jī)的輸出端口相接，所述多個(gè)開關(guān)管的開關(guān)端與所述各組臭氧激勵(lì)電路串聯(lián)支路的開關(guān)端對(duì)應(yīng)相接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種重型卡車空氣濾清增氧器。它具有一個(gè)基管，在該基管的管壁上設(shè)有一個(gè)臭氧發(fā)生環(huán)形腔和一個(gè)臭氧激勵(lì)環(huán)形腔，在臭氧發(fā)生環(huán)形腔的內(nèi)壁一周設(shè)有密集軸向排列的臭氧發(fā)生管，并在臭氧發(fā)生環(huán)形腔的內(nèi)壁上設(shè)有臭氧釋放柵欄。臭氧發(fā)生管發(fā)出的臭氧從臭氧釋放柵欄均勻地釋放到基管中，其產(chǎn)氧面積是一個(gè)圓周面，產(chǎn)氧量大，不僅滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)所需的氧氣量，且氧氣釋放均勻，大大提高了與空氣混合的均勻度，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，達(dá)到節(jié)油和凈化之目的。它還具有一個(gè)臭氧量智能控制器，該智能控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速對(duì)臭氧發(fā)生管進(jìn)行分組開關(guān)控制，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同速度下的需氧量。
文檔編號(hào)F02D41/26GK202215401SQ20112029481
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者白珺仁 申請(qǐng)人:白珺仁