專利名稱：一種13升機械燃油系統(tǒng)四閥柴油發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于中重型發(fā)動機動力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種13升機械燃油系統(tǒng)四閥柴油發(fā)動機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，中國發(fā)電機和工程機械市場正向中重型發(fā)電機和工程機械市場方向發(fā)展， 中重型發(fā)電機和工程機械市場所占市場的比重越來越大。因此發(fā)電機和工程機械市場用發(fā)動機也在向大排量發(fā)展。目前東風(fēng)康明斯現(xiàn)生產(chǎn)的發(fā)動機功率覆蓋陽馬力-375馬力，發(fā)動機排量覆蓋3.9L-8.9L。生產(chǎn)的發(fā)動機主要配中型發(fā)電機和工程機械市場用。目前，沒有合適的低成本的大馬力發(fā)動機用于發(fā)電市場。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為降低發(fā)動機的成本，提供一種全新的、滿足T2排放標(biāo)準(zhǔn)的 13升機械燃油系統(tǒng)四閥柴油發(fā)動機。本實用新型的技術(shù)方案如下本實用新型的13升機械燃油系統(tǒng)四閥柴油發(fā)動機包括發(fā)動機主體，配氣機構(gòu)、增壓系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)及電控系統(tǒng)，其燃油供給系統(tǒng)的高壓油泵安裝在前端齒輪室上，由凸輪軸前端齒輪驅(qū)動，噴油器連接桿安裝在氣缸蓋中間位置，噴油器連接桿連接高壓油管和噴油器；電控調(diào)速系統(tǒng)的電磁執(zhí)行器安裝在高壓油泵的后端。所述的燃油供給系統(tǒng)由油箱出來后，包括依次連接的燃油粗濾器、低壓油管、高壓油泵前的齒輪泵、燃油精濾器、高壓油泵、高壓油管、噴油器連接桿至噴油器。所述的發(fā)動機主體采用直列六缸，增壓中冷的吸氣形式，缸徑χ沖程130x163mm， 每缸氣閥數(shù)量為四氣閥。所述的高壓油泵由油泵齒輪驅(qū)動，油泵齒輪與凸輪軸前齒輪嚙合，凸輪軸后齒輪與惰齒輪嚙合，惰齒輪由曲軸后齒輪驅(qū)動。本實用新型的技術(shù)效果如下采用機械式燃油泵、噴油器、高壓油管的連接方式，實現(xiàn)泵管嘴結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)快速均勻混合燃燒，提高柴油機的動力性和經(jīng)濟性，保證發(fā)動機滿足T2排放要求；電子控制調(diào)速器可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時地調(diào)節(jié)供油量，以保證發(fā)動機持續(xù)、穩(wěn)定地輸出功率。

圖1是本實用新型的右側(cè)外形結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的左側(cè)外形結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的前端齒輪傳動系示意圖。圖4是本實用新型的后端齒輪傳動系示意圖。具體實施方案下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步描述。如圖1、圖2所示，本實用新型涉及一種13升機械燃油系統(tǒng)四閥柴油發(fā)動機，包括發(fā)動機主體，配氣機構(gòu)、增壓系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)及電控系統(tǒng)，其燃油供給系統(tǒng)的高壓油泵1安裝在前端齒輪室2上，由凸輪軸前端齒輪驅(qū)動，噴油器連接桿11安裝在氣缸蓋10中間位置，噴油器連接桿11連接噴油器和高壓油管；電控調(diào)速系統(tǒng)的電磁執(zhí)行器8安裝在油泵1的后端。燃油供給系統(tǒng)由油箱出來后，包括依次連接的燃油粗濾器12、低壓油管13、高壓油泵1前的齒輪泵、燃油精濾器15、高壓油泵1、高壓油管14、噴油器連接桿11至噴油器。 燃油的具體走向是，燃油從油箱經(jīng)過燃油粗濾器由低壓油管，進入到高壓油泵前的齒輪泵， 出來到燃油精濾器中，從燃油精濾器出來到高壓油泵，經(jīng)過高壓油泵加壓，通過高壓油管， 進入噴油器連接桿，到噴油器，由噴油器將燃油霧化進入氣缸內(nèi)進行燃燒。如圖3、圖4所示，高壓油泵1采用北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司的PD 泵，高壓油泵1由油泵齒輪3驅(qū)動，油泵齒輪3與凸輪軸前齒輪4嚙合，凸輪軸后齒輪5與惰齒輪6嚙合，惰齒輪6由曲軸后齒輪7驅(qū)動。高壓油泵1后端裝有電子調(diào)速器的電磁執(zhí)行器8，電控調(diào)速系統(tǒng)的控制模塊根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器9反饋的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息實時地驅(qū)動執(zhí)行器8，調(diào)節(jié)供油量，以保證發(fā)動機持續(xù)、穩(wěn)定地輸出功率。用本實用新型采用機械式燃油泵、噴油器、高壓油管的連接方式，實現(xiàn)泵管嘴結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)快速均勻混合燃燒，提高柴油機的動力性和經(jīng)濟性，保證發(fā)動機滿足法規(guī)要求。每缸氣閥數(shù)量4氣閥；排量13(12.97)升；缸徑χ沖程130x163mm ；額定功率 350Kw ；備用功率380Kw ；最大功率400Kw ；排放T2 ；噴油泵調(diào)速器采用電子控制式調(diào)速
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權(quán)利要求1.一種13升機械燃油系統(tǒng)四閥柴油發(fā)動機，包括發(fā)動機主體，配氣機構(gòu)、增壓系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)及電控系統(tǒng)，其特征在于燃油供給系統(tǒng)的高壓油泵(1)安裝在前端齒輪室( 上，由凸輪軸前端齒輪驅(qū)動，噴油器連接桿(11)安裝在氣缸蓋(10)中間位置，噴油器連接桿(11)連接高壓油管和噴油器；電控調(diào)速系統(tǒng)的電磁執(zhí)行器(8)安裝在高壓油泵(1)的后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的13升機械燃油系統(tǒng)四閥柴油發(fā)動機，其特征在于燃油供給系統(tǒng)由油箱出來后包括依次連接的燃油粗濾器(12)、低壓油管(13)、高壓油泵(1)前的齒輪泵、燃油精濾器(15)、高壓油泵(1)、高壓油管(14)、噴油器連接桿(11)至噴油器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的13升機械燃油系統(tǒng)四閥柴油發(fā)動機，其特征在于發(fā)動機主體采用直列六缸，增壓中冷的吸氣形式，缸徑χ沖程130x163mm，每缸氣閥數(shù)量為四氣閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的13升機械燃油系統(tǒng)四閥柴油發(fā)動機，其特征在于高壓油泵(1)由油泵齒輪(3)驅(qū)動，油泵齒輪(3)與凸輪軸前齒輪(4)嚙合，凸輪軸后齒輪(5) 與惰齒輪(6)嚙合，惰齒輪(6)由曲軸后齒輪(7)驅(qū)動。
專利摘要本實用新型提供一種13升機械燃油系統(tǒng)四閥柴油發(fā)動機，包括發(fā)動機主體，配氣機構(gòu)、增壓系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)及電控系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)的高壓油泵安裝在前端齒輪室上，由凸輪軸前端齒輪驅(qū)動，連接桿安裝在氣缸蓋中間位置，噴油器連接桿連接高壓油管和噴油器；電控調(diào)速系統(tǒng)的電磁執(zhí)行器安裝在高壓油泵的后端。燃油供給系統(tǒng)由油箱出來后包括依次連接的燃油粗濾器、低壓油管、高壓油泵前的齒輪泵、燃油精濾器、高壓油泵、高壓油管、噴油器連接桿。發(fā)動機主體采用直列六缸，增壓中冷的吸氣形式，每缸氣閥數(shù)量為四氣閥。高壓油泵由油泵齒輪驅(qū)動，油泵齒輪與凸輪軸前齒輪嚙合，凸輪軸后齒輪與惰齒輪嚙合，惰齒輪由曲軸后齒輪驅(qū)動。
文檔編號F02B75/18GK202300647SQ20112034303
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者余智慧, 張曉光, 艾虎 申請人:東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司