專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷卻系統(tǒng)，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
名詞解釋發(fā)動(dòng)機(jī)前端為發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇一端，發(fā)動(dòng)機(jī)后端為有飛輪的一端。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，在所有工況下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作，冷卻系統(tǒng)匹配得是否合適將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和燃油經(jīng)濟(jì)性，所以冷卻系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，非常重要。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系稱為風(fēng)冷系；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱為水冷系。其中，水冷系為強(qiáng)制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。目前，微型汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)通常斜置在汽車中部。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候，通常將冷卻系統(tǒng)的零件布置在排氣側(cè)，水泵的位置較低，使得輪系和管路的布置更為緊湊，但排氣側(cè)溫度較高，冷卻系統(tǒng)布置在排氣側(cè)的零件易受到排氣的輻射，使得零件老化嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種新的冷卻系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，提高各個(gè)零部件的連接剛度，使得冷卻系統(tǒng)的零件更加緊湊。同時(shí)，將冷卻系統(tǒng)的零件布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的進(jìn)氣側(cè)，降低零件老化的風(fēng)險(xiǎn)，提高零件的使用壽命。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括大循環(huán)系統(tǒng)和小循環(huán)系統(tǒng)；大循環(huán)系統(tǒng)包括依次首尾相連的水泵總成、缸體水套、缸蓋水套、出水口支座、第一膠管、散熱器以及第二膠管，出水口支座中有節(jié)溫器殼，節(jié)溫器殼中有節(jié)溫器；小循環(huán)系統(tǒng)包括依次首尾相連的水泵總成、缸體水套、缸蓋水套、出水口支座、第三膠管、暖風(fēng)機(jī)閥門、暖風(fēng)機(jī)以及第四膠管；所述水泵總成安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上；所述出水口支座安裝在缸蓋上；所述散熱器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙前端；所述暖風(fēng)機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙后端。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車前端，散熱器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙前端，由于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車前端，因此與散熱器距離較近，使得大循環(huán)系統(tǒng)各零件更為緊湊，降低了因零件分散而導(dǎo)致的能量損失。水泵總成安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，形成冷卻液進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的通道入口 ；出水口支座安裝在缸蓋上，形成冷卻液流出發(fā)動(dòng)機(jī)的通道出口 ；暖風(fēng)機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙后端，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)循環(huán)的前提下，能有效降低空調(diào)出風(fēng)口的溫度，提高空調(diào)的制冷效果。節(jié)溫器根據(jù)溫度的變化來調(diào)節(jié)冷卻液的循環(huán)范圍。對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述水泵總成固定在缸體的側(cè)面。形成冷卻液進(jìn)水發(fā)動(dòng)機(jī)的通道入口。CN 202280506 U
說明書
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對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述水泵總成位于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)。進(jìn)氣側(cè)溫度相對(duì)較低，避免出現(xiàn)與水泵相連接零件因溫度較高而老化嚴(yán)重的情況。對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述水泵總成由螺栓固定，使水泵更緊湊。對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述出水口支座位于發(fā)動(dòng)機(jī)的后端。形成冷卻液流出發(fā)動(dòng)機(jī)的通道出口，便于收集流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套和缸蓋水套的冷卻液。對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述出水口支座位于發(fā)動(dòng)機(jī)后端的進(jìn)氣側(cè)。進(jìn)氣側(cè)溫度相對(duì)較低，可以有效防止節(jié)溫器和出水口支座因高溫造成的快速老化，延長了節(jié)溫器和出水口支座的使用壽命。對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述出水口支座由螺栓和螺柱固定。使出水口支座安裝得更緊湊。對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述出水口支座由2個(gè)螺栓和2個(gè)螺柱固定。 出水口支座有四個(gè)安裝孔位，安裝在缸蓋上，缸蓋上預(yù)裝2個(gè)雙頭螺柱，待出水口支座預(yù)裝后，通過2個(gè)螺栓固定。本實(shí)用新型的有益效果是由于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車前端，水泵總成安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，出水口支座安裝在缸蓋上，散熱器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙前端，暖風(fēng)機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙后端，提高了各個(gè)零部件的連接剛度，同時(shí)使得整機(jī)的布局更加緊湊。水泵總成安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的進(jìn)氣側(cè)，降低零件老化風(fēng)險(xiǎn)，提高零件的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型的流程框圖；圖2為本實(shí)用新型的大循環(huán)系統(tǒng)流程框圖；圖3為本實(shí)用新型的小循環(huán)系統(tǒng)流程框圖；圖4為本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)示圖。圖中標(biāo)記1-水泵總成；2-缸體水套；3-缸蓋水套；4-出水口支座；5-節(jié)溫器； 6-節(jié)溫器殼；7-第一膠管；8-散熱器；9-第二膠管；10-第三膠管；11-暖風(fēng)機(jī)；12-第四膠管；13-暖風(fēng)機(jī)閥門。
具體實(shí)施方式
為了便于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解和實(shí)施本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。具體實(shí)施例1，見圖1至圖3，一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，大循環(huán)系統(tǒng)和小循環(huán)系統(tǒng)。 大循環(huán)系統(tǒng)包括依次首尾相連的水泵總成1、缸體水套2、缸蓋水套3、出水口支座4、第一膠管7、散熱器8和第二膠管9，出水口支座4中有節(jié)溫器殼6，節(jié)溫器殼6中有節(jié)溫器5。小循環(huán)系統(tǒng)包括依次首尾相連的由水泵總成1、缸體水套2、缸蓋水套3、出水口支座4、第三膠管10、暖風(fēng)機(jī)閥門13，暖風(fēng)機(jī)11和第四膠管12。所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車前端，水泵總成1通過四顆螺栓固定在缸體的側(cè)面，形成冷卻液進(jìn)水發(fā)動(dòng)機(jī)的通道入口 ；出水口支座4通過2顆螺栓和2顆螺柱固定在缸蓋的后端上，形成冷卻液流出發(fā)動(dòng)機(jī)的通道出口，便于收集流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套2和缸蓋水套3的冷卻液。水泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)，進(jìn)氣側(cè)溫度相對(duì)較低，避免出現(xiàn)與水泵相連接零件因溫
4度較高而老化嚴(yán)重的情況。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，冷卻液在水泵總成1的壓力下依次流經(jīng)缸體水套2、缸蓋水套3、出水口支座4，當(dāng)冷卻液的溫度低于節(jié)溫器5的預(yù)定值時(shí)，流經(jīng)出水口支座4的冷卻液依次流經(jīng)第三膠管10、暖風(fēng)機(jī)11、第四膠管12，回到水泵總成1，反復(fù)循環(huán)流動(dòng)。當(dāng)冷卻液的溫度高于節(jié)溫器5的預(yù)定值時(shí)，流經(jīng)出水口支座4的冷卻液依次流經(jīng)節(jié)溫器殼6、第一膠管7、散熱器8和第二膠管9，最后回流到水泵總成1，反復(fù)循環(huán)流動(dòng)。水泵總成1、缸體水套2、缸蓋水套3、出水口支座4、節(jié)溫器5和節(jié)溫器殼6組成發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻系統(tǒng)；散熱器8固定在整車上的發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端，通過第一膠管7、第二膠管9 與發(fā)動(dòng)機(jī)上零件形成冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)系統(tǒng)回路。發(fā)動(dòng)機(jī)布置在整車前端，因此與散熱器 8距離較近，使得整個(gè)大循環(huán)系統(tǒng)回路更為緊湊，降低了因零件分散而導(dǎo)致的能量損失。水泵總成1，缸體水套2，缸蓋水套3，出水口支座4，這些零件組成發(fā)動(dòng)機(jī)上的小循環(huán)系統(tǒng)系統(tǒng)；暖風(fēng)機(jī)11布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙后端，通過暖風(fēng)機(jī)閥門13，第三膠管10、第四膠管 12與發(fā)動(dòng)機(jī)上零件形成小循環(huán)系統(tǒng)回路，該回路同時(shí)作為冷卻系統(tǒng)的暖風(fēng)回路。暖風(fēng)機(jī)閥門13的設(shè)置，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)循環(huán)的前提下，能有效降低空調(diào)出風(fēng)口的溫度，提高空調(diào)的制冷效果。具體實(shí)施例2，見圖2，與具體實(shí)施例1不同的是所述節(jié)溫器5將出水口支座4固定在缸體的進(jìn)氣側(cè)。進(jìn)氣側(cè)溫度相對(duì)較低，可以有效防止節(jié)溫器5和出水口支座4因高溫造成的快速老化，延長了節(jié)溫器5和出水口支座4的使用壽命。以上所述之具體實(shí)施方式
為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非以此限定本實(shí)用新型的具體實(shí)施范圍，本實(shí)用新型的范圍包括并不限于本具體實(shí)施方式
，凡依照本實(shí)用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括大循環(huán)系統(tǒng)和小循環(huán)系統(tǒng)；大循環(huán)系統(tǒng)包括依次首尾相連的水泵總成、缸體水套、缸蓋水套、出水口支座、第一膠管、散熱器以及第二膠管，出水口支座中有節(jié)溫器殼，節(jié)溫器殼中有節(jié)溫器；小循環(huán)系統(tǒng)包括依次首尾相連的水泵總成、缸體水套、缸蓋水套、出水口支座、第三膠管、暖風(fēng)機(jī)閥門、暖風(fēng)機(jī)以及第四膠管；其特征在于所述水泵總成安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上；所述出水口支座安裝在缸蓋上； 所述散熱器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙前端；所述暖風(fēng)機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙后端。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述水泵總成固定在缸體的側(cè)面。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述水泵總成位于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)。
4.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述水泵總成由螺栓固定。
5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述出水口支座位于發(fā)動(dòng)機(jī)的后端。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述出水口支座位于發(fā)動(dòng)機(jī)后端的進(jìn)氣側(cè)。
7.如權(quán)利要求5至6中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述出水口支座由螺栓和螺柱固定。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述螺栓和螺柱各為2個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，大循環(huán)系統(tǒng)以及小循環(huán)系統(tǒng)；大循環(huán)系統(tǒng)包括依次首尾相連的水泵總成、缸體水套、缸蓋水套、出水口支座、節(jié)溫器、節(jié)溫器殼、第一膠管、散熱器以及第二膠管；小循環(huán)系統(tǒng)包括依次首尾相連的水泵總成、缸體水套、缸蓋水套、出水口支座、第三膠管、暖風(fēng)機(jī)閥門、暖風(fēng)機(jī)以及第四膠管；所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車前端；水泵總成安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上；出水口支座安裝在缸蓋上；散熱器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙前端；暖風(fēng)機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙后端。本實(shí)用新型使得冷卻系統(tǒng)的零件更加緊湊。同時(shí)，將冷卻系統(tǒng)的零件布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的進(jìn)氣側(cè)，降低零件老化的風(fēng)險(xiǎn)，提高零件的使用壽命。
文檔編號(hào)F01P3/18GK202280506SQ20112038234
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者劉高領(lǐng), 張帆, 韋夏 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司