專利名稱：改進(jìn)型汽油機(jī)缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及對發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，特別是一種改進(jìn)型汽油機(jī)缸蓋。
背景技術(shù)：
目前，汽油機(jī)缸蓋一般沿用上世紀(jì)80年代日本豐田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，使用在旅行車， 皮卡車發(fā)動(dòng)機(jī)上。1999年引進(jìn)到國內(nèi)，經(jīng)多次提升配套件性能，但仍然滿足不了日益變化的客戶需求。其缸蓋的缺點(diǎn)如下其一，每缸二氣門，即一進(jìn)一排；其二，氣門配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)精度不夠準(zhǔn)確，極易造成缸蓋進(jìn)、排氣門開閉延遲或提前，使燃燒室內(nèi)混合氣體不能充分燃燒，導(dǎo)致整機(jī)排放超標(biāo)、 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性低且不穩(wěn)定、油耗高的后果；其三，其燃油噴射是通過進(jìn)氣支管來進(jìn)行的，油氣霧化效果不佳。綜上，現(xiàn)有汽油機(jī)缸蓋結(jié)構(gòu)亟待改進(jìn)。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用安全可靠的改進(jìn)型汽油機(jī)缸蓋，從根本上解決現(xiàn)有汽油機(jī)缸蓋存在的氣門少、配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)精度差、缸內(nèi)油氣霧化效果不好的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該改進(jìn)型汽油機(jī)缸蓋，包括缸蓋本體，缸蓋頂部設(shè)置凸輪軸承座，缸蓋內(nèi)部布置排氣側(cè)氣門導(dǎo)管和進(jìn)氣側(cè)氣門導(dǎo)管、排氣側(cè)氣門座圈和進(jìn)氣側(cè)氣門座圈、排氣通道和進(jìn)氣通道，還設(shè)有安裝火花塞的螺紋底孔及用于缸蓋端面的定位銷孔， 其技術(shù)要點(diǎn)是所述進(jìn)、排氣側(cè)氣門座圈與缸蓋本體采用圓角過渡；燃燒室與缸蓋本體相交處為球面圓滑過渡；所述安裝火花塞的螺紋底孔與燃燒室交接處采用過渡錐面圓滑連接；所述凸輪軸承座為分別設(shè)置的排氣側(cè)凸輪軸承座和進(jìn)氣側(cè)凸輪軸承座，形成雙凸輪軸配置；缸蓋進(jìn)氣側(cè)設(shè)有與所述進(jìn)氣通道相通的噴油器安裝孔位，安裝了噴油器后將汽油直接噴射到進(jìn)氣門喉口處進(jìn)行油氣霧化；所述進(jìn)氣通道設(shè)置為加長的弧線型。缸蓋每缸設(shè)有四氣門，即兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及積極的技術(shù)效果是本實(shí)用新型的每缸四氣門的結(jié)構(gòu)形式使缸內(nèi)燃燒更為充分。其缸蓋頂置的雙凸輪軸配置使發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)、動(dòng)力輸出更穩(wěn)定且大幅降低油耗。加長的弧線型進(jìn)氣道進(jìn)一步提供了充足的自然空氣已使燃油得到更好的稀釋，通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室內(nèi)實(shí)現(xiàn)充分燃燒。本申請先進(jìn)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與安裝組件使缸蓋的生產(chǎn)制造更符合現(xiàn)代制造的理念，使產(chǎn)品加工制造符合通用性的要求，從而極大的降低了生產(chǎn)制造成本。
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的左視圖；圖4是圖2中沿Bl-Bl線的剖面圖；圖5是圖2中沿B2-B2線的剖面圖；圖6是圖5中I處缸蓋火花塞底孔局部放大示意圖；圖7是圖3中沿Al-Al線的剖面圖；圖8是圖3中沿A2-A2線的剖面圖；圖9是圖4中排氣門座圈處E放大示意圖；圖10是圖4中進(jìn)氣門座圈處F放大示意圖；圖11是圖1的仰視圖；圖12是圖2中沿B3-B3的剖面圖。圖中序號說明1缸蓋排氣面、2缸蓋前端蓋定位銷(用于缸蓋端蓋正確定位)、3缸蓋主油道排氣側(cè)螺堵、4缸蓋前端蓋鎖固螺栓、5缸蓋前端蓋(用于缸蓋端面鏈輪室密封)、6 排氣側(cè)氣門導(dǎo)管、7進(jìn)氣側(cè)氣門導(dǎo)管、8排氣側(cè)氣門座圈、8-1—缸排氣門2個(gè)座圈口、8-2 二缸排氣門2個(gè)座圈口、8-3三缸排氣門2個(gè)座圈口、8-4四缸排氣門2個(gè)座圈口、9進(jìn)氣側(cè)氣門座圈、9-1 一缸進(jìn)氣門2個(gè)座圈口、9-2 二缸進(jìn)氣門2個(gè)座圈口、9-3三缸進(jìn)氣門2個(gè)座圈口、9-4四缸進(jìn)氣門2個(gè)座圈口、10進(jìn)氣通道、11排氣通道、12火花塞的螺紋底孔、13噴油器安裝孔位、14過渡錐面、15排氣側(cè)第I凸輪軸承座、16排氣側(cè)第II凸輪軸承座、17排氣側(cè)第III凸輪軸承座、18排氣側(cè)第IV凸輪軸承座、19排氣側(cè)第V凸輪軸承座、20進(jìn)氣側(cè)第I凸輪軸承座、21進(jìn)氣側(cè)第II凸輪軸承座、22進(jìn)氣側(cè)第III凸輪軸承座、23進(jìn)氣側(cè)第IV凸輪軸承座、M進(jìn)氣側(cè)第V凸輪軸承座、25 —缸燃燒室球面加圓滑過渡J6 二缸燃燒室球面加圓滑過渡、27三缸燃燒室球面加圓滑過渡、28四缸燃燒室球面加圓滑過渡。下面將通過實(shí)例對實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1-12對本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。該汽油機(jī)缸蓋包括缸蓋本體、設(shè)置在缸蓋頂部的排氣側(cè)和進(jìn)氣側(cè)凸輪軸承座、缸蓋內(nèi)部布置的排氣側(cè)氣門導(dǎo)管6和進(jìn)氣側(cè)氣門導(dǎo)管7、排氣側(cè)氣門座圈8和進(jìn)氣側(cè)氣門座圈 9 (用于安裝排、進(jìn)氣門)、排氣通道11和進(jìn)氣通道10、還設(shè)有安裝火花塞的螺紋底孔12及用于缸蓋端面的定位銷孔等。缸蓋本體一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，本申請的缸蓋材質(zhì)為鋁合金，其導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比。缸蓋在內(nèi)燃機(jī)中屬于配氣機(jī)構(gòu)，主要是用來封閉汽缸上部，構(gòu)成燃燒室，并做為凸輪軸和搖臂軸、還有進(jìn)、排氣管的支撐。主要是把空氣吸到汽缸內(nèi)部，火花塞把可燃混合氣體點(diǎn)燃，帶動(dòng)活塞做功，廢氣從排氣管排出。同時(shí)，由于缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。本申請所述缸蓋每缸四氣門，即二進(jìn)二排，共四缸16個(gè)氣門，詳見圖11，使燃?xì)馊紵鼮槌浞帧Ｇ疫M(jìn)、排氣側(cè)氣門座圈9、8與缸蓋本體采用圓角過渡，如圖10、9所示，沒有凸出部分，則雖然做功時(shí)產(chǎn)生大的爆發(fā)比，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)仍然不會發(fā)生爆燃現(xiàn)象。同時(shí)燃燒室與缸蓋本體相交處為球面圓滑過渡，如圖12所示，更有利于氣缸蓋與氣缸體之間的有效密封。缸蓋頂置的凸輪軸承座是為雙凸輪軸配置，分別為排氣側(cè)和進(jìn)氣側(cè)凸輪軸承座， 詳見圖7和圖8。曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)各個(gè)位置通過齒型帶直接傳遞到凸輪軸，并經(jīng)過凸輪推動(dòng)液壓挺柱直接開啟或關(guān)閉氣門，從而實(shí)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確無誤開啟與關(guān)閉進(jìn)、排氣門，而使進(jìn)入燃燒室內(nèi)混合氣體與霧化后的汽油實(shí)現(xiàn)充分燃燒，大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和機(jī)體輸出功率。也使整機(jī)排放達(dá)到歐五標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)、動(dòng)力輸出更穩(wěn)定且大幅降低油耗。缸蓋進(jìn)氣側(cè)設(shè)有與所述進(jìn)氣通道相通的噴油器安裝孔位，安裝了噴油器后將汽油直接噴射到進(jìn)氣門喉口處進(jìn)行油氣霧化。其霧化效果更好，從而達(dá)到提升整機(jī)動(dòng)力性能的目地。另外，進(jìn)氣通道設(shè)置為加長的弧線型，如圖4所示，進(jìn)一步提供了充足的自然空氣，以使燃油得到更好的稀釋，通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室內(nèi)實(shí)現(xiàn)充分燃燒。安裝火花塞的螺紋底孔與燃燒室交接處采用過渡錐面圓滑連接，如圖5、6所示， 充分考慮缸蓋燃燒室內(nèi)點(diǎn)火位置的時(shí)效性和準(zhǔn)確性而設(shè)計(jì)的火花塞點(diǎn)火位置，使霧化后的燃?xì)獍凑杖紵龣C(jī)理充分燃燒。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型汽油機(jī)缸蓋，包括缸蓋本體，缸蓋頂部設(shè)置凸輪軸承座，缸蓋內(nèi)部布置排氣側(cè)氣門導(dǎo)管和進(jìn)氣側(cè)氣門導(dǎo)管、排氣側(cè)氣門座圈和進(jìn)氣側(cè)氣門座圈、排氣通道和進(jìn)氣通道，還設(shè)有安裝火花塞的螺紋底孔及用于缸蓋端面的定位銷孔，其特征在于所述進(jìn)、排氣側(cè)氣門座圈與缸蓋本體采用圓角過渡； 燃燒室與缸蓋本體相交處為球面圓滑過渡；所述安裝火花塞的螺紋底孔與燃燒室交接處采用過渡錐面圓滑連接； 所述凸輪軸承座為分別設(shè)置的排氣側(cè)凸輪軸承座和進(jìn)氣側(cè)凸輪軸承座，形成雙凸輪軸配置；缸蓋進(jìn)氣側(cè)設(shè)有與所述進(jìn)氣通道相通的噴油器安裝孔位，安裝了噴油器后將汽油直接噴射到進(jìn)氣門喉口處進(jìn)行油氣霧化； 所述進(jìn)氣通道設(shè)置為加長的弧線型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型汽油機(jī)缸蓋，其特征在于缸蓋每缸設(shè)有四氣門， 即兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。
專利摘要一種改進(jìn)型汽油機(jī)缸蓋，從根本上解決現(xiàn)有汽油機(jī)缸蓋存在的氣門少、配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)精度差、缸內(nèi)油氣霧化效果不好的問題。它包括缸蓋本體，其技術(shù)要點(diǎn)是進(jìn)、排氣側(cè)氣門座圈與缸蓋本體采用圓角過渡；燃燒室與缸蓋本體相交處為球面圓滑過渡；安裝火花塞的螺紋底孔與燃燒室交接處采用過渡錐面圓滑連接；凸輪軸承座為雙凸輪軸配置；缸蓋進(jìn)氣側(cè)設(shè)有與所述進(jìn)氣通道相通的噴油器安裝孔位，安裝了噴油器后將汽油直接噴射到進(jìn)氣門喉口處進(jìn)行油氣霧化；進(jìn)氣通道設(shè)置為加長的弧線型。本申請先進(jìn)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與安裝組件使缸蓋的生產(chǎn)制造更符合現(xiàn)代制造的理念，使產(chǎn)品加工制造符合通用性的要求，從而極大的降低了生產(chǎn)制造成本。
文檔編號F02F1/24GK202228201SQ20112039417
公開日2012年5月23日 申請日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者梅林 , 王景周 申請人:沈陽博龍汽車部件制造有限公司