專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)電噴裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種發(fā)動(dòng)機(jī)電噴裝置的改進(jìn)發(fā)明。
背景技術(shù)：
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴裝置的進(jìn)氣燃燒基本原理是通過油門控制節(jié)氣門大??；節(jié)氣門閥體打開，空氣流入填滿進(jìn)氣歧管，并大量進(jìn)入汽缸，通過節(jié)氣門閥體的空氣進(jìn)入流量，來決定引擎燃燒時(shí)所須要的燃油量。汽車行駛時(shí)松開油門，節(jié)氣門閥體關(guān)閉，但汽缸燃燒室內(nèi)的燃油還有剩余，活塞仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)在燃燒室與節(jié)氣門閥體之間的進(jìn)氣歧管存在部分真空， 活塞運(yùn)動(dòng)造成能量的浪費(fèi)。當(dāng)我們踩油門加油時(shí)并不是直接增加噴入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的油量， 而是改變了節(jié)氣門開關(guān)的大小，改變進(jìn)入汽缸的空氣量，汽車的電噴裝置監(jiān)測通過節(jié)氣門閥體的空氣量的多少，才決定噴入多少油量。輕踩油門時(shí)，節(jié)氣門閥體只是稍微開啟，同時(shí)活塞動(dòng)作往下拉，企圖從接近關(guān)閉的進(jìn)氣管吸入空氣，這時(shí)節(jié)氣門閥體和活塞之間又會(huì)形成真空，外界的大氣壓力對于活塞的動(dòng)作形成很大的抵抗力，造成能量損耗，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，節(jié)氣門閥體就關(guān)得越緊，造成的能量損失就越大。
發(fā)明內(nèi)容鑒于背景技術(shù)所存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能量損耗小，更加節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是采用如下方案來實(shí)現(xiàn)的該種發(fā)動(dòng)機(jī)電噴裝置，包括有電控單元及汽缸，所述汽缸連接有進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管上設(shè)有節(jié)氣門閥體，所述節(jié)氣門閥體設(shè)有節(jié)氣門位置傳感器，所述節(jié)氣門位置傳感器與電控單元聯(lián)接，其特征在于所述進(jìn)氣歧管連接有一增氧閥，所述增氧閥設(shè)置有閥門控制器，所述閥門控制器與節(jié)氣門位置傳感器聯(lián)接。所述增氧閥包括有增氧閥閥體、進(jìn)氣口、出氣口、增氧閥閥體及電機(jī)，所述增氧閥閥體與電機(jī)連接，所述電機(jī)與閥門控制器聯(lián)接，所述出氣口與進(jìn)氣歧管接通。所述進(jìn)氣口的前方設(shè)有空氣濾清器。所述進(jìn)氣口處設(shè)有氣流閥門。所述增氧閥設(shè)置在散熱器上。本實(shí)用新型在節(jié)氣門閥體關(guān)閉時(shí)，增氧閥緩慢關(guān)閉，使得部分氧氣仍能通過增氧閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，這樣汽缸的燃燒室內(nèi)剩余的燃油繼續(xù)燃燒，使得燃燒室內(nèi)的多余燃油得到了充分利用，減少能源浪費(fèi)；同理，在輕踩油門時(shí)，增氧閥開啟，對進(jìn)氣歧管進(jìn)行氧氣補(bǔ)給，使汽缸內(nèi)的活塞能正常做功，減少能量損耗，增加了動(dòng)力；所述空氣濾清器將大氣中的雜質(zhì)過濾，直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管進(jìn)行氧氣補(bǔ)給；所述氣流閥門是針對不同車型所需的空氣量而進(jìn)行調(diào)節(jié)；所述散熱器使增氧閥產(chǎn)生的熱量快速傳遞出去，避免增氧閥溫度過高而受損， 從而延長其使用壽命。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了能源浪費(fèi)以及汽車尾氣排放，更加節(jié)能、環(huán)保，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步。以下結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的有關(guān)細(xì)節(jié)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型增氧閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型增氧閥的立體圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，該種發(fā)動(dòng)機(jī)電噴裝置，包括有電控單元7及汽缸1，所述電控單元7為 ECU，所述汽缸1連接有進(jìn)氣歧管2，所述進(jìn)氣歧管2上設(shè)有節(jié)氣門閥體3，所述節(jié)氣門閥體 3設(shè)有節(jié)氣門位置傳感器4，所述節(jié)氣門位置傳感器4與電控單元7聯(lián)接，所述進(jìn)氣歧管2 連接有一增氧閥6，所述增氧閥6設(shè)置在散熱器13上，所述增氧閥6包括有增氧閥閥體9、 進(jìn)氣口 14、出氣口 10、電機(jī)8及閥門控制器5，所述增氧閥閥體9與電機(jī)8連接，所述電機(jī)8 與閥門控制器5聯(lián)接，所述閥門控制器5與節(jié)氣門位置傳感器4聯(lián)接；所述出氣口 10與進(jìn)氣歧管2接通，所述進(jìn)氣口的前方設(shè)有空氣濾清器12 ；所述進(jìn)氣口處設(shè)有氣流閥門11。本實(shí)用新型通過電機(jī)8帶動(dòng)增氧閥閥體9上下運(yùn)動(dòng)，使增氧閥緩慢地關(guān)閉或開啟， 電機(jī)上的增氧閥閥體8啟動(dòng)時(shí)間與節(jié)氣門閥體3啟動(dòng)的時(shí)間相一致。汽車在行駛中，用戶松開油門，使節(jié)氣門閥體3關(guān)閉，節(jié)氣門位置傳感器4將信號(hào)發(fā)送給電控單元7 (ECU)，同時(shí)，閥門控制器5也收到節(jié)氣門位置傳感器4的指令使電機(jī)8向上動(dòng)作，并推動(dòng)增氧閥閥體 9向上移動(dòng)，由于增氧閥閥體9完全關(guān)閉需要一定的時(shí)間，此時(shí)空氣經(jīng)空氣濾清器12過濾， 仍由進(jìn)氣口 14進(jìn)入進(jìn)氣歧管2，氧氣進(jìn)入，使汽缸內(nèi)的剩余燃油得到充分燃燒，從而減少能源浪費(fèi)以及汽車尾氣的排放；用戶踩油門時(shí)，在節(jié)氣門閥體開啟的同時(shí)，增氧閥閥體在電機(jī)的帶動(dòng)下向下動(dòng)作，此時(shí)空氣由進(jìn)氣口進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使汽缸內(nèi)的氧氣得到補(bǔ)充，減少活塞運(yùn)動(dòng)的阻力，使汽車在起步時(shí)動(dòng)力更強(qiáng)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)電噴裝置，包括有電控單元(7)及汽缸(1 )，所述汽缸(1)連接有進(jìn)氣歧管(2)，所述進(jìn)氣歧管(2)上設(shè)有節(jié)氣門閥體(3)，所述節(jié)氣門閥體(2)設(shè)有節(jié)氣門位置傳感器(4)，所述節(jié)氣門位置傳感器(4)與電控單元(7)聯(lián)接，其特征在于所述進(jìn)氣歧管(2)連接有一增氧閥(6)，所述增氧閥(6)設(shè)置有閥門控制器(5)，所述閥門控制器(5)與節(jié)氣門位置傳感器(4)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴裝置，其特征在于所述增氧閥(6)包括有增氧閥閥體(9)、進(jìn)氣口(14)、出氣口(10)及電機(jī)(8)，所述增氧閥閥體(9)與電機(jī)(8)連接，所述電機(jī)(8)與閥門控制器(5)聯(lián)接，所述出氣口(10)與進(jìn)氣歧管(2)接通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴裝置，其特征在于所述進(jìn)氣口(14)的前方設(shè)有空氣濾清器(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴裝置，其特征在于所述進(jìn)氣口(14)處設(shè)有氣流閥門(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴裝置，其特征在于所述增氧閥(6) 設(shè)置在散熱器(13)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)電噴裝置的改進(jìn)發(fā)明，該種發(fā)動(dòng)機(jī)電噴裝置，包括有電控單元及汽缸，所述汽缸連接有進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管上設(shè)有節(jié)氣門閥體，所述節(jié)氣門閥體設(shè)有節(jié)氣門位置傳感器，所述節(jié)氣門位置傳感器與電控單元聯(lián)接，其特征在于所述進(jìn)氣歧管連接有一增氧閥，所述增氧閥設(shè)置有閥門控制器，所述閥門控制器與節(jié)氣門位置傳感器聯(lián)接。本實(shí)用新型通過增氧閥使節(jié)氣門閥體在關(guān)閉和開啟時(shí)，對進(jìn)氣歧管進(jìn)行氧氣補(bǔ)給，使汽缸內(nèi)的活塞正常做功，減少能量損失，提高動(dòng)力。
文檔編號(hào)F02M25/10GK202250481SQ201120402359
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者葉云煥, 潘小華, 潘小秋, 黃輝 申請人:葉云煥, 潘小華, 潘小秋, 黃輝