專利名稱：一種汽車節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車節(jié)油裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)廨o助裝置，特別涉及一種汽車節(jié)油裝置。
技術(shù)背景[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一個(gè)重要參數(shù)空燃比，表示空氣和燃料的混合比，它對(duì)尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。理論上發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的最佳理想值為 14. 7 1。[0003]對(duì)于大多數(shù)高檔車，為使空燃比趨近于最佳理想值，通常都在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中安裝氧傳感器及EDU等設(shè)備，將分布在發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器所接收到的訊號(hào)發(fā)送給E⑶，并通過(guò) ECU來(lái)判斷在各種環(huán)境下的供油量和空氣吸入量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)總是獲得濃度最為合理的油氣混合體，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比趨近于理想值。[0004]但在生產(chǎn)成本普遍較低、且在整車造價(jià)控制較為嚴(yán)格的中小排量的汽車上，由于采用高檔車上的電控式燃油噴射裝置及ECU成本過(guò)高、性價(jià)比很低，通常難以納入中小排量車的設(shè)計(jì)方案內(nèi)，因此，對(duì)于未裝備任何二次進(jìn)氣設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)，通常其發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的空氣不足、空燃比偏低，從而導(dǎo)致其燃油燃燒不充分，使得其油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)積炭等現(xiàn)象嚴(yán)重；另外，在不同海拔的地理?xiàng)l件下，通常也會(huì)由于空氣中氧氣濃度不一致，造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比與理想值(14.7 1)相距甚遠(yuǎn)。[0005]申請(qǐng)?zhí)枮?00420032015.8的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種汽車節(jié)油加速器，包括一具有由無(wú)數(shù)細(xì)眼構(gòu)成的、帽型結(jié)構(gòu)的合金過(guò)濾網(wǎng)，與螺栓相連，通過(guò)座安裝在三通上， 經(jīng)三通的另兩個(gè)通路將其整體安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)真空泵與發(fā)動(dòng)機(jī)之間連接的進(jìn)氣管路上， 緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)處，具有節(jié)油效果的同時(shí)，又能防塵，且調(diào)整空氣大小的螺絲不易松動(dòng)、功效穩(wěn)定特點(diǎn)。[0006]但其仍存在以下不足之處[0007]1、由于其用于連通至外部大氣的三通是連接在真空泵與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的進(jìn)氣管路上，此進(jìn)氣管路還與剎車系統(tǒng)的真空助力器連通，若將真空泵與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的進(jìn)氣管路同外部連通，會(huì)影響剎車系統(tǒng)的真空助力器正常使用，從而造成安全隱患。[0008]2、由于其進(jìn)氣口為開(kāi)放式進(jìn)氣口，且在進(jìn)氣口上套裝有由無(wú)數(shù)細(xì)眼構(gòu)成的、帽型結(jié)構(gòu)的合金過(guò)濾網(wǎng)，其進(jìn)氣效率低；且無(wú)法根據(jù)氣流方向調(diào)整進(jìn)氣口的迎風(fēng)面，以進(jìn)一步提高進(jìn)氣效率。[0009]3、在進(jìn)氣口與真空管路之間僅設(shè)置了用以調(diào)節(jié)流量大小的螺栓，未對(duì)氣流方向進(jìn)行限制，使得管路中的真空極易發(fā)生泄漏。實(shí)用新型內(nèi)容[0010]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、且更加安全可靠的汽車節(jié)油裝置。[0011]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案[0012]一種汽車節(jié)油裝置，包括三通，所述三通包括空氣通路、輸入通路和輸出通路，所述空氣通路可與外部空氣連通，所述三通通過(guò)輸入通路和輸出通路與曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路連通。[0013]由于本實(shí)用新型將三通安裝在節(jié)氣門后端、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)的真空管路上，由于曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路內(nèi)存在一定的真空度，利用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路內(nèi)的負(fù)壓、并通過(guò)三通上的空氣管路將外部的新鮮空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，增高了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空氣含量，緩解了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的空氣不足、空燃比偏低的問(wèn)題；[0014]同時(shí)，有別于現(xiàn)有技術(shù)中將三通接在真空泵與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的進(jìn)氣管路的方式，本實(shí)用新型將三通連接在曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路上，因曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路與剎車系統(tǒng)的管路相互獨(dú)立、且其內(nèi)部在工作狀態(tài)下存在一定真空度，從而避免了與真空泵連通而影響剎車系統(tǒng)的真空助力器正常工作，在增加空燃比的同時(shí)，不影響車輛的安全性能，更加安全可罪。[0015]且本實(shí)用新型與電控式燃油噴射裝置及ECU設(shè)備相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。[0016]優(yōu)選的，所述三通的輸入通路與曲軸箱連通，所述三通的輸出通路與發(fā)動(dòng)機(jī)的PCV 閥相連。[0017]優(yōu)選的，所述輸出通路與發(fā)動(dòng)機(jī)的PCV閥之間設(shè)置有至少一個(gè)磁環(huán)。通過(guò)磁環(huán)對(duì)輸出通路內(nèi)的氣油混合物進(jìn)行進(jìn)一步處理，使輸入至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒腔內(nèi)部的燃料更加純凈， 提高燃燒品質(zhì)。[0018]上述汽車節(jié)油裝置中，所述三通的空氣通路上設(shè)置有單向閥。有別于現(xiàn)有技術(shù)中僅設(shè)置氣體流量調(diào)節(jié)裝置，無(wú)法對(duì)氣體的流向進(jìn)行限制，從而空氣通路易將內(nèi)部的真空泄漏。[0019]優(yōu)選的，所述三通的空氣通路上設(shè)置有橡膠連接管，所述空氣通路通過(guò)橡膠連接管與外部大氣連通。通過(guò)柔性的橡膠連接管與外部連通時(shí)，可根據(jù)外部空氣流向及流速，任意旋轉(zhuǎn)并選擇合適的進(jìn)氣方向，便于對(duì)空氣的注入量進(jìn)行控制。[0020]優(yōu)選的，所述單向閥設(shè)置在橡膠連接管端部。[0021]優(yōu)選的，所述空氣通路與橡膠連接管之間設(shè)置有連接裝置，所述連接裝置內(nèi)部設(shè)置有儲(chǔ)氣腔，所述儲(chǔ)氣腔分別與三通的空氣通路、以及橡膠連接管連通；采用這樣的結(jié)構(gòu)， 可以使空氣通路與橡膠連接管更穩(wěn)固的連接。[0022]優(yōu)選的，所述連接裝置上設(shè)置有進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置，所述橡膠連接管通過(guò)進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置與連接裝置內(nèi)部的儲(chǔ)氣腔連通。通過(guò)增設(shè)進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置，從而可根據(jù)新鮮空氣中的含氧濃度、行車狀況、并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒腔內(nèi)的燃燒情況，對(duì)進(jìn)入燃燒腔內(nèi)的新鮮空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒腔內(nèi)的空燃比最趨近于理論優(yōu)選值。[0023]所述連接裝置上設(shè)置有濾芯，所述三通的空氣通路通過(guò)濾芯與連接裝置的儲(chǔ)氣腔連通。通過(guò)濾芯對(duì)吸入的新鮮空氣進(jìn)行過(guò)濾，進(jìn)一步保證吸入的空氣的質(zhì)量，避免空氣中的雜質(zhì)吸入至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。[0024]所述濾芯為銅合金濾芯。采用銅合金濾芯，具有便于清洗的有益效果，從而可反復(fù)清洗使用，更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用。[0025]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型中的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)又稱PCV系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣進(jìn)入曲軸箱，在曲軸箱內(nèi)新鮮空氣和曲軸箱氣體混合后經(jīng)PCV 閥和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉。其中的主要設(shè)備PCV閥是一個(gè)計(jì)量控制閥，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)與進(jìn)氣系統(tǒng)之間，PCV閥由真空度來(lái)控制，調(diào)節(jié)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的油煙進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的流量。[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是[0027]1、由于本實(shí)用新型將三通安裝在節(jié)氣門后端、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)的真空管路上，由于曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路內(nèi)存在一定的真空度，利用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路內(nèi)的負(fù)壓、并通過(guò)三通上的空氣管路將外部的新鮮空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，增高了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空氣含量，緩解了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的空氣不足、空燃比偏低的問(wèn)題。[0028]2、有別于現(xiàn)有技術(shù)中將三通接在真空泵與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的進(jìn)氣管路的方式，本實(shí)用新型將三通連接在曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路上，因曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路與剎車系統(tǒng)的管路相互獨(dú)立、且其內(nèi)部在工作狀態(tài)下存在一定真空度，從而避免了與真空泵連通而影響剎車系統(tǒng)的真空助力器正常工作，在增加空燃比的同時(shí)，不影響車輛的安全性能，更加安全可靠。[0029]3、本實(shí)用新型與電控式燃油噴射裝置及ECU設(shè)備相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。[0030]4、通過(guò)柔性的橡膠連接管與外部連通時(shí)，可根據(jù)外部空氣流向及流速，任意旋轉(zhuǎn)并選擇合適的進(jìn)氣方向，便于對(duì)空氣的注入量進(jìn)行控制。[0031]5、有別于現(xiàn)有技術(shù)中僅設(shè)置氣體流量調(diào)節(jié)裝置，無(wú)法對(duì)氣體的流向進(jìn)行限制，從而空氣通路易將內(nèi)部的真空泄漏的結(jié)構(gòu)，在三通的空氣通路上設(shè)置有單向閥，從而限制了氣體流向，避免了真空泄漏。


[0032]圖1為本實(shí)用新型中一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；[0033]圖2為本實(shí)用新型中另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；[0034]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0035]圖4是本實(shí)用新型中磁環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0036]圖5是本實(shí)用新型中磁環(huán)結(jié)構(gòu)的主視圖；[0037]圖6是本實(shí)用新型中磁環(huán)裝配件的示意圖；[0038]圖7是本實(shí)用新型中磁環(huán)布置位置的示意圖。[0039]圖中標(biāo)記三通-1 ；空氣通路-Ia ；輸入通路-Ib ；輸出通路-Ic ；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路-2 ；磁環(huán)-3 ；磁環(huán)外殼-301 ；稀土釹鐵硼強(qiáng)磁-302 ；輸氣筒-4 ；儲(chǔ)氣腔-5 ；橡膠連接管-6 ；濾芯-7 ；單向閥-8 ；進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置-9 ；連接座-10。
具體實(shí)施方式
[0040]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。[0041]本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于以下實(shí)施例，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下做出的各種變化均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。[0042]實(shí)施例1[0043]如圖1所示，本實(shí)施例汽車節(jié)油裝置包括三通1，該三通1的其中一個(gè)通路為空氣通路la，空氣通路Ia可與外部的新鮮空氣連通，三通1上的另外兩個(gè)通路與汽車曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路2連通。[0044]本實(shí)施例的工作流程為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在其負(fù)壓抽吸作用下，通過(guò)進(jìn)氣管將新鮮空氣吸入曲軸箱，進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的新鮮空氣與曲軸箱內(nèi)的油粒子混合后，經(jīng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路2、設(shè)置在曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路2上的三通1、以及PCV閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燃燒。[0045]其中，PCV閥是一個(gè)計(jì)量控制閥，PCV閥設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)與進(jìn)氣系統(tǒng)之間，PCV閥由真空度來(lái)控制，用于調(diào)節(jié)油煙進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的流量。[0046]實(shí)施例2[0047]如圖2所示，本實(shí)施例汽車節(jié)油裝置中，其三通1包括空氣通路la、輸入通路Ib和輸出通路lc，三通1的輸入通路Ib與曲軸箱連通，三通1的輸出通路Ic與發(fā)動(dòng)機(jī)的PCV閥相連，在三通1的輸出通路Ic與發(fā)動(dòng)機(jī)的PCV閥之間設(shè)置有三個(gè)連在一起的磁環(huán)3，磁環(huán)的結(jié)構(gòu)如圖4至圖7所示，每個(gè)磁環(huán)均由磁環(huán)外殼301和設(shè)置在其芯部的稀土釹鐵硼強(qiáng)磁 302組成，磁環(huán)外殼301自中部沿其徑向斷開(kāi)呈兩個(gè)半圓形部分的殼體，兩個(gè)半圓形殼體可套裝在曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路2的橡膠油管上，磁吸力的作用保證其不會(huì)掉落，從三通1中導(dǎo)出的油氣混合物經(jīng)過(guò)三個(gè)磁環(huán)3三級(jí)磁化后再通過(guò)PCV閥輸入至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)燃燒。[0048]其他結(jié)構(gòu)請(qǐng)參照實(shí)施例1。[0049]實(shí)施例3[0050]如圖3所示，本實(shí)施例汽車節(jié)油裝置包括三通1，三通1包括空氣通路la、輸入通路Ib和輸出通路lc，三通1的輸入通路lb、輸出通路Ic與汽車曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路2形成一條通路，三通1的輸入通路Ib與曲軸箱連通，三通1的輸出通路Ic與發(fā)動(dòng)機(jī)的PCV閥相連；在三通1的輸出通路Ic與發(fā)動(dòng)機(jī)的PCV閥之間設(shè)置有二個(gè)連在一起的磁環(huán)3，磁環(huán)的結(jié)構(gòu)如圖4至圖7所示，每個(gè)磁環(huán)均由磁環(huán)外殼301和設(shè)置在其芯部的稀土釹鐵硼強(qiáng)磁 302組成，磁環(huán)外殼301自中部沿其徑向斷開(kāi)呈兩個(gè)半圓形部分的殼體，兩個(gè)半圓形殼體可套裝在曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路2的橡膠油管上，磁吸力的作用保證其不會(huì)掉落，從三通1中導(dǎo)出的油氣混合物經(jīng)過(guò)二個(gè)磁環(huán)3三級(jí)磁化后再通過(guò)PCV閥輸入至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒腔內(nèi)。[0051]三通1的空氣通路Ia可連通至外部的新鮮空氣，即在三通1的空氣通路Ia與橡膠連接管6之間設(shè)置有連接裝置，該連接裝置包括連接座10和輸氣筒4，連接裝置的外部分別與空氣通路Ia和橡膠連接管6蜜蜂連接，在輸氣筒4的內(nèi)部設(shè)置有儲(chǔ)氣腔5，儲(chǔ)氣腔5 分別與三通1的空氣通路la、以及橡膠連接管6連通。[0052]具體連接方式如下三通1的空氣通路Ia端部設(shè)置有連接座10，連接座10外部與空氣通路Ia密封連接，連接座10的另一端與輸氣筒4密閉連接，在連接座10和輸氣筒 4內(nèi)部均設(shè)置有相互連通、且連通至三通1的空氣通路Ia的儲(chǔ)氣腔5，輸氣筒4另一端通過(guò)橡膠連接管6與外部的新鮮空氣連通；[0053]在輸氣筒4的儲(chǔ)氣腔5的內(nèi)部設(shè)置有用以過(guò)濾空氣的濾芯7，濾芯7位于儲(chǔ)氣腔5 與橡膠連接管6、和三通1空氣通路Ia之間，該濾芯7由銅合金制成，從橡膠連接管6導(dǎo)入的新鮮空氣均需先經(jīng)過(guò)濾芯7過(guò)濾后，再輸入至三通1的空氣通路Ia ；[0054]在橡膠連接管6的端部設(shè)置有單向閥8，避免通過(guò)三通1的空氣通路Ia將曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路2內(nèi)的真空泄漏；[0055]在輸氣筒4的儲(chǔ)氣腔5與橡膠連接管6之間還設(shè)置有進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置9，橡膠連接管6通過(guò)進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置9與連接裝置內(nèi)部的儲(chǔ)氣腔5連通，該進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置9為可以調(diào)節(jié)氣流通路的寬窄、從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小的裝置，亦可是閥門或?qū)崿F(xiàn)進(jìn)氣量調(diào)節(jié)功能的其他類似結(jié)構(gòu)。[0056]本實(shí)用新型的工作方式如下[0057]利用進(jìn)氣歧管的真空壓力差，從發(fā)動(dòng)機(jī)的PCV閥、即曲軸箱強(qiáng)制透氣管路上，在不改動(dòng)汽車的任何地方為前提下，外接本實(shí)用新型汽車節(jié)油裝置。由輸氣筒4、內(nèi)置的銅合金濾芯7、單向閥8等組成，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，事先通過(guò)進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置9設(shè)定了最大進(jìn)氣量， 隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自動(dòng)強(qiáng)力吸入新鮮空氣，吸入的新鮮空氣可繞開(kāi)空氣流量傳感器和空氣絕對(duì)壓力傳感器的偵測(cè)，在不會(huì)多噴油的前提下進(jìn)入燃燒室達(dá)到稀薄燃燒，從而額外得到一點(diǎn)動(dòng)力來(lái)達(dá)到省油、環(huán)保和清除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的效果。[0058]即將進(jìn)入噴油嘴的汽油，通過(guò)編排好極性的強(qiáng)磁磁環(huán)3，經(jīng)過(guò)多級(jí)磁化后燃油的霧化效果更好，被激活的碳?xì)浠衔锓肿幽艹浞峙c空氣中氧結(jié)合達(dá)到較為理想的燃燒值，對(duì)動(dòng)力有些許的提高并減少尾氣的排放。
權(quán)利要求1.一種汽車節(jié)油裝置，包括三通(1)，所述三通(1)包括空氣通路(la)、輸入通路(Ib) 和輸出通路(Ic)，所述空氣通路(Ia)可與外部空氣連通，其特征在于所述三通(1)通過(guò)輸入通路(Ib)和輸出通路(Ic)與曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路( 連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于所述三通(1)的輸入通路(Ib) 與曲軸箱連通，所述三通(1)的輸出通路(Ic)與發(fā)動(dòng)機(jī)的PCV閥相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于所述輸出通路(Ic)與發(fā)動(dòng)機(jī)的 PCV閥之間設(shè)置有至少一個(gè)磁環(huán)(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于所述三通 (1)的空氣通路(Ia)上設(shè)置有單向閥(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于所述三通(1)的空氣通路(Ia) 上設(shè)置有橡膠連接管(6)，所述空氣通路(Ia)通過(guò)橡膠連接管(6)與外部大氣連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于所述單向閥(8)設(shè)置在橡膠連接管(6)端部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于所述空氣通路(Ia)與橡膠連接管(6)之間設(shè)置有連接裝置，所述連接裝置內(nèi)部設(shè)置有儲(chǔ)氣腔(5)，所述儲(chǔ)氣腔( 分別與三通(1)的空氣通路(la)、以及橡膠連接管(6)連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于所述連接裝置上設(shè)置有進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置(9)，所述橡膠連接管(6)通過(guò)進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置(9)與連接裝置內(nèi)部的儲(chǔ)氣腔(5) 連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于所述連接裝置上設(shè)置有濾芯 (7)，所述三通(1)的空氣通路(Ia)通過(guò)濾芯(7)與連接裝置的儲(chǔ)氣腔(5)連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于所述濾芯(7)為銅合金濾芯⑵。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車節(jié)油裝置，包括三通，所述三通包括空氣通路、輸入通路和輸出通路，所述空氣通路可與外部空氣連通，所述三通通過(guò)輸入通路和輸出通路與曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路連通；由于本實(shí)用新型將三通安裝在節(jié)氣門后端、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)的真空管路上，由于曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路內(nèi)存在一定的真空度，利用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路內(nèi)的負(fù)壓、并通過(guò)三通上的空氣管路將外部的新鮮空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，增高了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空氣含量，緩解了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的空氣不足、空燃比偏低的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02M27/04GK202300634SQ20112042262
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者劉德君 申請(qǐng)人:劉德君