專(zhuān)利名稱(chēng)：輕型卡車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輕型卡車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種輕型卡車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，柴油機(jī)的應(yīng)用日益廣泛，涉及商用車(chē)和乘用車(chē)兩類(lèi)，而商用車(chē)多為大型工程車(chē)、載重車(chē)或長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)，其中載重車(chē)又分為輕、中、重型卡車(chē)。各種類(lèi)型的車(chē)型對(duì)柴油機(jī)性能、結(jié)構(gòu)、冷卻方式等要求也各不相同。為響應(yīng)節(jié)能減排號(hào)召，乘用車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇大都為電子風(fēng)扇，電子風(fēng)扇可以根據(jù)水溫來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，在一定的溫度下風(fēng)扇可以停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣可以有效的減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的利用率。且電子風(fēng)扇的功率比一般的直連風(fēng)扇功率要小很多，故電子風(fēng)扇的應(yīng)用可以給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)降低油耗，提高排放的優(yōu)勢(shì)。電子風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)高低轉(zhuǎn)速，其關(guān)鍵在于控制，這就需要一個(gè)控制器，這個(gè)控制器通常為發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)控制器(E⑶)，E⑶可以接收水溫信號(hào)，根據(jù)水溫信號(hào)來(lái)控制電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻平衡。目前，電子風(fēng)扇的實(shí)現(xiàn)需要控制器(ECU)，這涉及到成本高，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放需要達(dá)到歐III、歐IV甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)才有控制器，而在商用車(chē)?yán)?，成本一般都控制比較嚴(yán)，且輕型卡車(chē)的排放目前大部分還停留在歐II、歐III機(jī)械泵水平，沒(méi)有控制器。這就導(dǎo)致在商用車(chē)領(lǐng)域里，尤其是輕型卡車(chē)，受成本、控制等因素限制，電子風(fēng)扇一直沒(méi)有應(yīng)用，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻平衡，而有效的減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種成本低、能根據(jù)水溫信號(hào)來(lái)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的輕型卡車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種輕型卡車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇系統(tǒng)，包括蓄電池、繼電器、風(fēng)扇、調(diào)速電阻、兩個(gè)繼電器和溫控開(kāi)關(guān)，溫控開(kāi)關(guān)包括1檔開(kāi)關(guān)和II檔開(kāi)關(guān)， I檔開(kāi)關(guān)、第一繼電器和調(diào)速電阻串聯(lián)成I檔電路，II檔開(kāi)關(guān)和第二繼電器串聯(lián)成II檔電路，I檔電路與II檔電路并聯(lián)后再與蓄電池和風(fēng)扇串聯(lián)。進(jìn)一步地，蓄電池和第一繼電器之間串聯(lián)有第一保險(xiǎn)。進(jìn)一步地，蓄電池和第二繼電器之間串聯(lián)有第二保險(xiǎn)。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于用溫控開(kāi)關(guān)和繼電器取代了 ECU，既能夠根據(jù)水溫信號(hào)來(lái)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻平衡，而有效的減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗損失；又能夠有效降低成本，適合應(yīng)用于輕型卡車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的輕型卡車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇系統(tǒng)的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。參看圖1，該輕型卡車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇系統(tǒng)包括蓄電池1、保險(xiǎn)2、保險(xiǎn)3、繼電器4、風(fēng)扇
5、調(diào)速電阻6、繼電器7和溫控開(kāi)關(guān)8。其中，蓄電池1為整個(gè)電路供電。溫控開(kāi)關(guān)8是根據(jù)工作環(huán)境的溫度變化，在開(kāi)關(guān)內(nèi)部發(fā)生物理形變，從而產(chǎn)生導(dǎo)通或者斷開(kāi)電路的自動(dòng)控制元件，溫控開(kāi)關(guān)8的溫控單元應(yīng)該安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的溫度敏感部位(例如水箱)，動(dòng)態(tài)采集冷卻液的溫度變化，使得溫控開(kāi)關(guān)8能準(zhǔn)確的根據(jù)冷卻液的溫度變化選擇閉合適當(dāng)?shù)臋n位。溫控開(kāi)關(guān)8包括1檔開(kāi)關(guān)81和II檔開(kāi)關(guān)82，分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)溫度點(diǎn)的檔位。繼電器是一種電控制器件。它具有控制系統(tǒng)(又稱(chēng)輸入回路)和被控制系統(tǒng)(又稱(chēng)輸出回路) 之間的互動(dòng)關(guān)系。通常應(yīng)用于自動(dòng)化的控制電路中，它實(shí)際上是用小電流去控制大電流運(yùn)作的一種“自動(dòng)開(kāi)關(guān)”。I檔開(kāi)關(guān)81、繼電器7、保險(xiǎn)2和調(diào)速電阻6串聯(lián)成I檔電路，II檔開(kāi)關(guān)82、保險(xiǎn)3和繼電器4串聯(lián)成II檔電路，I檔電路與II檔電路并聯(lián)后再與蓄電池1和風(fēng)扇5串聯(lián)。其基本工作原理為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到某給定溫度時(shí)，調(diào)速電阻6與風(fēng)扇5 串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇5低速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到更高的某個(gè)溫度時(shí)，調(diào)速電阻6不工作，風(fēng)扇 5高速旋轉(zhuǎn)，這樣可以方便實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇低、高速切換，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況，以達(dá)到冷卻平衡，同時(shí)能節(jié)能減排。結(jié)合圖1，對(duì)該工作原理作簡(jiǎn)單闡述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后，當(dāng)溫控單元檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到某溫度時(shí)(假設(shè)為 82°C )，溫控開(kāi)關(guān)8中I檔閉合，繼電器7的線圈通電，在電磁力的作用下，繼電器7的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，電流從蓄電池1正極經(jīng)保險(xiǎn)2、繼電器7、調(diào)速電阻6、風(fēng)扇5到蓄電池1負(fù)極，形成回路，這時(shí)風(fēng)扇5低速旋轉(zhuǎn)，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度不是很高時(shí)的散熱。當(dāng)溫控單元檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到更高溫度時(shí)(假設(shè)90°C )，溫控開(kāi)關(guān)8 中I檔、II檔閉合。繼電器7的線圈和繼電器4的線圈通電，在電磁力的作用下，繼電器7 的常開(kāi)觸點(diǎn)和繼電器4的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，其中，第一條電路的電流從蓄電池1正極經(jīng)保險(xiǎn)2、 繼電器7、調(diào)速電阻6、風(fēng)扇5到蓄電池1負(fù)極，第二條電路的電流從蓄電池1正極經(jīng)保險(xiǎn)3、 繼電器4、風(fēng)扇5到蓄電池1負(fù)極，形成完整的回路，由于調(diào)速電阻6兩端電位相等，這時(shí)調(diào)速電阻6不起作用，實(shí)際只有第二條電路工作，這時(shí)風(fēng)扇5高速旋轉(zhuǎn)，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度很高的散熱要求。用溫控開(kāi)關(guān)和繼電器取代了 ECU，既可以根據(jù)實(shí)際工況增大或減小風(fēng)扇的輸出功率，又能夠有效降低成本，同時(shí)還簡(jiǎn)化了產(chǎn)品組成結(jié)構(gòu)，容易操作。另外，通過(guò)選用不同規(guī)格的溫度傳感器或者選用可調(diào)式溫度傳感器，可以按照設(shè)計(jì)要求來(lái)設(shè)定不同風(fēng)扇各自的啟停溫度，這樣就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度來(lái)控制不同風(fēng)扇的啟停，能夠?qū)崿F(xiàn)高溫時(shí)多臺(tái)風(fēng)扇散熱，低溫時(shí)一臺(tái)風(fēng)扇散熱甚至不啟動(dòng)風(fēng)扇的自動(dòng)控制，從而既可以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)散熱要求又有效降低了風(fēng)扇散熱造成的能耗。還有，使用繼電器控制風(fēng)扇的啟停，可以避免溫控開(kāi)關(guān)受到較大電流的沖擊，提高安全性。保險(xiǎn)的使用可以在風(fēng)扇運(yùn)行時(shí)防止供電線路過(guò)流造成危險(xiǎn)，而30A的保險(xiǎn)規(guī)格則可以符合大部分商用車(chē)的電流過(guò)流保護(hù)要求。最后，本技術(shù)方案中所選用的零部件均是技術(shù)成熟且常見(jiàn)的市售品，其特點(diǎn)是成本低、可靠性高且易于購(gòu)買(mǎi)備件，因此制成后的產(chǎn)品故障率低且維護(hù)方便。以上公開(kāi)的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種輕型卡車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于，包括蓄電池、繼電器、風(fēng)扇、調(diào)速電阻、 兩個(gè)繼電器和溫控開(kāi)關(guān)，所述溫控開(kāi)關(guān)包括i檔開(kāi)關(guān)和II檔開(kāi)關(guān)，所述I檔開(kāi)關(guān)、第一繼電器和調(diào)速電阻串聯(lián)成I檔電路，所述II檔開(kāi)關(guān)和第二繼電器串聯(lián)成II檔電路，所述I檔電路與II檔電路并聯(lián)后再與所述蓄電池和風(fēng)扇串聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型卡車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池和所述第一繼電器之間串聯(lián)有第一保險(xiǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕型卡車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池和所述第二繼電器之間串聯(lián)有第二保險(xiǎn)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輕型卡車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇系統(tǒng)。該輕型卡車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇系統(tǒng)包括蓄電池、繼電器、風(fēng)扇、調(diào)速電阻、兩個(gè)繼電器和溫控開(kāi)關(guān)，溫控開(kāi)關(guān)包括I檔開(kāi)關(guān)和II檔開(kāi)關(guān)，I檔開(kāi)關(guān)、第一繼電器和調(diào)速電阻串聯(lián)成I檔電路，II檔開(kāi)關(guān)和第二繼電器串聯(lián)成II檔電路，I檔電路與II檔電路并聯(lián)后再與蓄電池和風(fēng)扇串聯(lián)。由于用溫控開(kāi)關(guān)和繼電器取代了ECU，既能夠根據(jù)水溫信號(hào)來(lái)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻平衡，而有效的減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗損失；又能夠有效降低成本，適合應(yīng)用于輕型卡車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域。
文檔編號(hào)F01P7/08GK202348409SQ201120461108
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者周祥軍, 宋國(guó)華, 段振濤, 覃海玉 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司