專利名稱：改進(jìn)型汽油機(jī)缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，特別是一種改進(jìn)型汽油機(jī)缸體。
背景技術(shù)：
目前，本汽油機(jī)缸體一直沿用上世紀(jì)80年代日本豐田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，使用在商務(wù)旅行車、越野車發(fā)動(dòng)機(jī)上。自1980年引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，經(jīng)多次提升配套件性能，但仍然滿足不了日益變化的客戶需求。其缸體的缺點(diǎn)如下其一，缸體結(jié)構(gòu)不好、與同類型缸體相比體積較大、造成缸體本身自重較大從而消耗掉部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出功率；其二，由于缸體下部寬度窄，造成結(jié)構(gòu)布置無(wú)法改進(jìn)而不能提升整機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的穩(wěn)定性能，如增加平衡軸來(lái)減少曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的振動(dòng)，同時(shí)凸輪軸孔及液壓挺柱孔工序加工精度高，必須用專機(jī)加工制造，這樣就大大的增加了生產(chǎn)成本； 其三、由于缸體水套結(jié)構(gòu)不合理，極易造成缸體工作過(guò)程中冷卻循環(huán)不好，使整機(jī)過(guò)熱、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降；其四、由于缸體結(jié)構(gòu)不好造成同樣輸出功率的情況下油耗大且尾氣排放只能達(dá)到歐二標(biāo)準(zhǔn)，不符合現(xiàn)代綠色環(huán)保節(jié)能的市場(chǎng)需求。綜上，現(xiàn)有汽油機(jī)缸體結(jié)構(gòu)亟待改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用安全可靠的改進(jìn)型汽油機(jī)缸體，從根本上解決現(xiàn)有汽油機(jī)缸體存在的體積大、自重超、噪聲大、主要孔系(如曲軸孔、 凸輪軸孔、缸孔、液壓挺柱孔)加工難度大造成生產(chǎn)成本高、效率低等問(wèn)題，本實(shí)用新型在提高機(jī)體升功率的同時(shí)又可降低尾氣排放，達(dá)到歐三標(biāo)準(zhǔn)、同時(shí)降低油耗。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該改進(jìn)型汽油機(jī)缸體，包括缸體本體，缸體頂部設(shè)置四個(gè)氣缸套，與缸蓋下表面配合并形成密封空間即機(jī)體燃燒室，缸體內(nèi)部布置曲柄連桿機(jī)構(gòu)所需要的曲軸孔結(jié)構(gòu)，技術(shù)要點(diǎn)是所述缸體為上小下大的穩(wěn)定外型結(jié)構(gòu)，缸體內(nèi)部還設(shè)有平衡軸機(jī)械平衡機(jī)構(gòu)所需要的左、右兩側(cè)平衡軸孔；所述氣缸套外壁周邊設(shè)有加大型水套冷卻型腔，且缸體頂面設(shè)置相互交叉的強(qiáng)制冷卻斜水孔與所述水套冷卻型腔相通，所述缸體頂面對(duì)應(yīng)缸蓋底面另設(shè)有若干冷卻水套孔以達(dá)到快速冷卻缸蓋燃燒室周邊的目的，所述氣缸套下部前端、后端及缸套之間外壁處同時(shí)設(shè)有冷卻水套孔；所述缸體頂面對(duì)應(yīng)缸蓋設(shè)有出油孔和回油孔，所述缸體內(nèi)部布置縱向主油道孔， 并通過(guò)在所述曲軸孔半圓面上布置的斜油孔供油給曲軸潤(rùn)滑，所述缸體下面設(shè)置曲軸孔潤(rùn)滑出油孔。所述缸體底面設(shè)置五組曲軸瓦蓋鎖緊螺栓孔，以便于將瓦蓋與機(jī)體聯(lián)接起來(lái)并鎖緊。所述缸體內(nèi)部分別設(shè)置增加機(jī)體強(qiáng)度的對(duì)稱筋板。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及積極的技術(shù)效果是本實(shí)用新型的機(jī)體布置有四個(gè)氣缸孔、內(nèi)部布置了曲柄連桿機(jī)構(gòu)所需要的曲軸孔結(jié)構(gòu)形式、配備了渦輪增壓裝置從而使動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁、油耗降低、尾氣排放減少、噪聲降低，同時(shí)由于將凸輪軸布置到缸蓋上使整機(jī)配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)更精確、進(jìn)排氣門打開(kāi)與關(guān)閉時(shí)間更準(zhǔn)確從而大幅度的提高了燃燒效率、也就提高了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。缸體為龍門架結(jié)構(gòu)形式、長(zhǎng)度進(jìn)一步縮小、高度降低、機(jī)體裝配到整車底盤上后穩(wěn)定性增加；只加工重要孔如曲軸孔，從而大大降低了缸體總成的加工難度及生產(chǎn)制造成本；缸孔冷卻水套增大，從而在滿足機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下、減少缸孔水套腔壁厚又保證了在機(jī)體工作時(shí)迅速降低缸孔周邊的溫度及整機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象的產(chǎn)生；機(jī)體有供給可靠的潤(rùn)滑系統(tǒng)，保證了整機(jī)工作過(guò)程中相關(guān)運(yùn)動(dòng)部件對(duì)高速潤(rùn)滑油供給的可靠性要求。本申請(qǐng)先進(jìn)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與安裝組件使缸體的生產(chǎn)制造更符合現(xiàn)代制造的理念，使產(chǎn)品加工制造符合通用性的要求，從而極大的降低了生產(chǎn)制造成本。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明圖1是本實(shí)用新型缸體結(jié)構(gòu)的前端蓋視圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖2的仰視圖；圖4是圖2的俯視圖；圖5是圖3沿A-A線的剖面圖；圖6是圖3沿B-B線的剖面圖；圖7是圖4沿C-C線的剖面圖；圖8是圖2的俯視圖二。圖中序號(hào)說(shuō)明1缸體第一曲軸孔、2缸體第二曲軸孔、3缸體第三曲軸孔、4第四曲軸孔、5第五曲軸孔、6-10冷卻水套孔、11左側(cè)平衡軸孔、12右側(cè)平衡軸孔、13左側(cè)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋、14右側(cè)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋、15-17-強(qiáng)制冷卻斜水孔、18第一氣缸孔、19第二氣缸孔、 20第三氣缸孔、21第四氣缸孔、22水套冷卻型腔、23水套冷卻型腔、M缸體縱向主油道孔、 25斜油孔J6第一曲軸孔潤(rùn)滑出油孔、27第二曲軸孔潤(rùn)滑出油孔、觀第三曲軸孔潤(rùn)滑出油孔、四第四曲軸孔潤(rùn)滑出油孔、30第五曲軸孔潤(rùn)滑出油孔、31、36第一組曲軸瓦蓋鎖緊螺栓孔、32、37第二組曲軸瓦蓋鎖緊螺栓孔、33、38第三組曲軸瓦蓋鎖緊螺栓孔、34、39第四組曲軸瓦蓋鎖緊螺栓孔、35、40第五組曲軸瓦蓋鎖緊螺栓孔、41氣缸套外壁、42缸體上平面出油孔、43-58冷卻水道孔、59-67缸體上平面回油孔。下面將通過(guò)實(shí)例對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1-8對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。該改進(jìn)型汽油機(jī)缸體，包括缸體本體，缸體頂部設(shè)置四個(gè)氣缸套，與缸蓋下表面配合并形成密封空間即機(jī)體燃燒室，通過(guò)4個(gè)氣缸套來(lái)完成發(fā)動(dòng)活塞從吸氣、壓縮、燃燒作功、排氣的工作過(guò)程。缸體內(nèi)部布置曲柄連桿機(jī)構(gòu)所需要的曲軸孔結(jié)構(gòu)，把曲軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)前端面正時(shí)齒輪箱機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確的傳動(dòng)到缸蓋上面雙凸輪軸氣門開(kāi)啟與關(guān)閉機(jī)構(gòu)，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作精確控制。[0025]其中，如圖1所示，缸體為上小下大的穩(wěn)定外型結(jié)構(gòu)，缸體內(nèi)部還設(shè)有平衡軸機(jī)械平衡機(jī)構(gòu)所需要的左側(cè)平衡軸孔11和右側(cè)平衡軸孔12，通過(guò)左、右兩側(cè)平衡軸孔來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)、從而降低噪聲減小振動(dòng)。如圖5所示，氣缸套外壁周邊設(shè)有加大型水套冷卻型腔，即各缸孔沿橫向剖切后左側(cè)主體部分加大的水套冷卻型腔22、各缸孔沿橫向剖切后右側(cè)主體部分加大的水套冷卻型腔23，且缸體頂面設(shè)置三組相互交叉的強(qiáng)制冷卻斜水孔15、16、17與水套冷卻型腔相通， 分別為缸體頂面第一、二缸之間強(qiáng)制冷卻斜水孔、缸體頂面第二、三缸之間、強(qiáng)制冷卻斜水孔16、缸體頂面第三、四缸之間強(qiáng)制冷卻斜水孔17。通過(guò)改進(jìn)氣缸套外壁周邊水套型腔， 增大過(guò)水空間，來(lái)加快冷卻效果，防止缸體過(guò)熱，而通過(guò)在缸體頂面兩氣缸套之間的鑄件本體加工相互交叉的三組冷卻水孔，來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)能迅速冷卻機(jī)體，保證機(jī)體變形最小并使得熱效率轉(zhuǎn)換最大。缸體頂面對(duì)應(yīng)缸蓋底面另設(shè)有若干冷卻水套孔43-58 (如圖8 所示)以達(dá)到快速冷卻缸蓋燃燒室周邊的目的，氣缸套下部前端、后端及缸套之間外壁處同時(shí)設(shè)有冷卻水套孔，分別為第一缸孔前端冷卻水套孔6、第一、二缸孔之間冷卻水套孔7、第二、三缸孔之間冷卻水套孔8、第三、四缸之間冷卻水套孔9、第四缸孔后端冷卻水套孔10、 如圖6所示。如圖4、8所示，缸體頂面對(duì)應(yīng)缸蓋設(shè)有缸體上平面出油孔42和缸體上平面回油孔 59-67，缸體上面出油孔表達(dá)了其供給到缸蓋上潤(rùn)滑油的位置，主要是給缸蓋凸輪軸、搖臂軸供潤(rùn)滑油。如圖5所示，缸體內(nèi)部布置縱向主油道孔M，并通過(guò)在曲軸孔半圓面上布置的斜油孔25供油給曲軸潤(rùn)滑，通過(guò)5組對(duì)應(yīng)曲軸孔的斜油孔來(lái)保證曲軸工作過(guò)程中潤(rùn)滑油膜的建立，從而減小邊際磨擦的可能性、提高機(jī)體的使用壽命。缸體下面設(shè)置曲軸孔潤(rùn)滑出油孔，分別是第一曲軸孔潤(rùn)滑出油孔26、第二曲軸孔潤(rùn)滑出油孔27、第三曲軸孔潤(rùn)滑出油孔觀、第四曲軸孔潤(rùn)滑出油孔四、第五曲軸孔潤(rùn)滑出油孔30，如圖3所示。如圖3所示，缸體底面設(shè)置五組曲軸瓦蓋鎖緊螺栓孔，以便于將瓦蓋與機(jī)體聯(lián)接起來(lái)并鎖緊。分別是第一組曲軸瓦蓋鎖緊螺栓孔31、36、第二組曲軸瓦蓋鎖緊螺栓孔32、 37、第三組曲軸瓦蓋鎖緊螺栓孔33、38、第四組曲軸瓦蓋鎖緊螺栓孔34、39、第五組曲軸瓦蓋鎖緊螺栓孔35、40。如圖7所示，缸體內(nèi)部分別設(shè)置增加機(jī)體強(qiáng)度的對(duì)稱筋板，分別是缸體沿橫向缸孔方向剖示后左側(cè)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋13、缸體沿橫向缸孔方向剖示后右側(cè)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋14。本機(jī)體采用干式缸套結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是缸套內(nèi)壁有網(wǎng)紋、采用珩磨工藝加工成勾橫與小平臺(tái)均勻相間的交叉網(wǎng)紋表面、同時(shí)對(duì)珩磨網(wǎng)紋的角度、勾橫深度和數(shù)量、輪廓圖形的偏斜度、輪廓支承長(zhǎng)度率以及表面層的加工質(zhì)量等有一定的要求，此種結(jié)構(gòu)能提高缸孔的耐磨性，可靠性、延長(zhǎng)使用壽命。多網(wǎng)紋小平臺(tái)工藝使工件表面形成眾多且較密集的螺旋網(wǎng)絡(luò)、造成諸多油勾模、增強(qiáng)了蓄油能力、由于這些網(wǎng)紋溝模相互慣通及諸油模油壓的作用、 大大減少了油模中斷的幾率，從而明顯的改善了供油狀態(tài)及油模分布。小平臺(tái)因網(wǎng)紋間隔、 不可能形成連續(xù)較大的干式摩擦或邊界摩擦、從而大大降底了低熔著磨損擴(kuò)大的機(jī)率。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型汽油機(jī)缸體，包括缸體本體，缸體頂部設(shè)置四個(gè)氣缸套，與缸蓋下表面配合并形成密封空間即機(jī)體燃燒室，缸體內(nèi)部布置曲柄連桿機(jī)構(gòu)所需要的曲軸孔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸體為上小下大的穩(wěn)定外型結(jié)構(gòu)，缸體內(nèi)部還設(shè)有平衡軸機(jī)械平衡機(jī)構(gòu)所需要的左、右兩側(cè)平衡軸孔；所述氣缸套外壁周邊設(shè)有加大型水套冷卻型腔，且缸體頂面設(shè)置相互交叉的強(qiáng)制冷卻斜水孔與所述水套冷卻型腔相通，所述缸體頂面對(duì)應(yīng)缸蓋底面另設(shè)有若干冷卻水套孔以達(dá)到快速冷卻缸蓋燃燒室周邊的目的，所述氣缸套下部前端、后端及缸套之間外壁處同時(shí)設(shè)有冷卻水套孔；所述缸體頂面對(duì)應(yīng)缸蓋設(shè)有出油孔和回油孔，所述缸體內(nèi)部布置縱向主油道孔，并通過(guò)在所述曲軸孔半圓面上布置的斜油孔供油給曲軸潤(rùn)滑，所述缸體下面設(shè)置曲軸孔潤(rùn)滑出油孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型汽油機(jī)缸體，其特征在于所述缸體底面設(shè)置五組曲軸瓦蓋鎖緊螺栓孔，以便于將瓦蓋與機(jī)體聯(lián)接起來(lái)并鎖緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型汽油機(jī)缸體，其特征在于所述缸體內(nèi)部分別設(shè)置增加機(jī)體強(qiáng)度的對(duì)稱筋板。
專利摘要一種改進(jìn)型汽油機(jī)缸體，從根本上解決現(xiàn)有汽油機(jī)缸體存在的體積大、自重超、噪聲大、主要孔系加工難度大造成生產(chǎn)成本高、效率低等問(wèn)題。其技術(shù)要點(diǎn)是缸體為上小下大的穩(wěn)定外型結(jié)構(gòu)，缸體內(nèi)部還設(shè)有平衡軸機(jī)械平衡機(jī)構(gòu)所需要的左、右兩側(cè)平衡軸孔；氣缸套外壁周邊設(shè)有加大型水套冷卻型腔，且缸體頂面設(shè)置相互交叉的強(qiáng)制冷卻斜水孔與水套冷卻型腔相通，缸體頂面對(duì)應(yīng)缸蓋底面另設(shè)有若干冷卻水套孔以達(dá)到快速冷卻缸蓋燃燒室周邊的目的，氣缸套下部前端、后端及缸套之間外壁處同時(shí)設(shè)有冷卻水套孔；缸體頂面對(duì)應(yīng)缸蓋設(shè)有出油孔和回油孔，缸體內(nèi)部布置縱向主油道孔，并通過(guò)在曲軸孔半圓面上布置的斜油孔供油給曲軸潤(rùn)滑，缸體下面設(shè)置曲軸孔潤(rùn)滑出油孔。
文檔編號(hào)F02F1/20GK202325878SQ20112047656
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者梅林 , 王景周 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)博龍汽車部件制造有限公司