專利名稱：車用發(fā)動(dòng)機(jī)中冷、散熱獨(dú)立式冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種車用散熱系統(tǒng)，尤其涉及ー種車用發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器、散熱器的獨(dú)立式冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前客車發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)采用柴油機(jī)，為了提高經(jīng)濟(jì)性及滿足環(huán)保排放要求，基本上都采用了增壓器，對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣增壓，當(dāng)空氣被高比例壓縮后會(huì)生產(chǎn)很高的熱量，為了得到更高的容積效率，需要在注入汽缸之前對(duì)高溫空氣進(jìn)行冷卻。該冷卻器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓器之間，故又稱作中間冷卻器，簡(jiǎn)稱中冷器。通常中冷器位于散熱器的前方，類似于“串聯(lián)”的聯(lián)接在一起，在中冷器的后面安裝有風(fēng)扇，該風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生“吸風(fēng)”，氣流依次通過中冷器、散熱器進(jìn)行散熱。使中冷器內(nèi)的進(jìn)氣溫度在150°C左右，要求外部氣流能溫度降至比環(huán)境溫度高10°C左右；散熱器的進(jìn)水溫度約95°C左右，要求降低7°C左右。外部氣流與中冷器第一次換熱后，氣流溫度急劇升高，再流經(jīng)散熱器時(shí)，大大降低了散熱器的換熱效果。另外空氣要流經(jīng)中冷器和散熱器，由于它們自身結(jié)構(gòu)的風(fēng)阻特性，使得參與冷卻流經(jīng)的空氣量及流速大大降低，致使中冷器和散熱器的冷卻效果都不好。另ー方面，風(fēng)扇隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而轉(zhuǎn)動(dòng)，不能滿足各種エ況下的散熱要求，消耗的功率約占發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的10%左右，在發(fā)動(dòng)機(jī)不需要散熱的情況下風(fēng)扇仍隨發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作，加之機(jī)械傳動(dòng)效率的損失，導(dǎo)致極大的能源浪費(fèi)和使用成本的提高，也限制了發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的有效發(fā)揮。為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在低速大負(fù)荷下的冷卻要求，常用的方法是加大風(fēng)扇的直徑，使風(fēng)扇的線速度增カロ，造成噪聲加大，影響乘客的乘坐環(huán)境。還由于中冷器、散熱器兩個(gè)裝置的前后疊加，使得積聚在兩裝置中間的灰塵無(wú)法清理，影響了換熱效果及增加了保養(yǎng)的難度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種中冷器和散熱器均具有良好的熱交換效果的車用發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器、散熱器的獨(dú)立式冷卻系統(tǒng)。為了達(dá)到上述效果本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它包括與車用發(fā)動(dòng)機(jī)連接的中冷 器、散熱器，其特征是中冷器、散熱器分開設(shè)置，中冷器、散熱器分別有自己的風(fēng)扇組件，風(fēng)扇采用無(wú)級(jí)調(diào)速，轉(zhuǎn)速由ECU控制器根據(jù)中冷器、散熱器上的溫度傳感器采集的溫度進(jìn)行控制，風(fēng)扇受蓄電池的電カ驅(qū)動(dòng)。所述的每個(gè)風(fēng)扇的風(fēng)道相互隔離獨(dú)立。風(fēng)扇組件分別安裝在中冷器、散熱器的出風(fēng)處。所述的中冷器、散熱器分開設(shè)置是指在分別設(shè)置在車體的左右兩側(cè)或并排或上下布置在車體的同側(cè)。所述的風(fēng)扇組件是指風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)罩。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在干它改變了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中的非獨(dú)立性質(zhì)的前后“串聯(lián)”型式的布置中冷器、散熱器的方法，減小了風(fēng)阻，提高了中冷器、散熱器的風(fēng)量及流速，極大地提高了中冷器、散熱器的散熱效率；解決了散熱器的芯部進(jìn)氣氣流溫度過高的問題，同時(shí)提高了散熱器、中冷器的散熱效果；相對(duì)避免了由于串聯(lián)系統(tǒng)中的中冷器、散熱器的芯部總厚度大，使得灰塵過多地聚集在ニ個(gè)芯體及散熱帶、管之間，影響換熱效果及保養(yǎng)難度的不良現(xiàn)象。解決了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中散熱器、中冷器布置困難，克服了常用結(jié)構(gòu)的風(fēng)阻大、散熱效果差、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得不到有效發(fā)揮的缺點(diǎn)，保障了中冷器、散熱器的功效。

圖I是車用發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器、散熱器的獨(dú)立式冷卻系統(tǒng)原理圖；圖2是中冷器、散熱器分別設(shè)置在車體左右兩側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是中冷器、散熱器并排設(shè)置在車體同側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是中冷器、散熱器上下設(shè)置在車體同側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，I、中冷器；2、散熱器；3、風(fēng)扇組件；4、風(fēng)扇；5、E⑶控制器；6、溫度傳感器；7、蓄電池；8、車體；9、護(hù)風(fēng)罩。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的描述。圖I是車用發(fā)動(dòng)機(jī)中冷、散熱獨(dú)立式冷卻系統(tǒng)圖。從圖中看出，它包括與車用發(fā)動(dòng)機(jī)連接的中冷器I、散熱器2，而是中冷器I、散熱器2是分開設(shè)置的，而非前后疊加設(shè)置；中冷器I、散熱器2分別有自己的風(fēng)扇組件3，同一個(gè)風(fēng)扇組件3至少有兩個(gè)風(fēng)扇4，如在該實(shí)施例中冷器I、散熱器2各有2個(gè)風(fēng)扇4，風(fēng)扇4采用無(wú)級(jí)調(diào)速，轉(zhuǎn)速由ECU控制器5根據(jù)中冷器I或散熱器2上的溫度傳感器6采集的溫度進(jìn)行控制，風(fēng)扇4由蓄電池7的電カ驅(qū)動(dòng)。每個(gè)風(fēng)扇4的風(fēng)道相互隔離獨(dú)立。風(fēng)扇組件3分別安裝在中冷器I、散熱器2的出風(fēng)處。所述的中冷器I、散熱器2分開設(shè)置是指分別設(shè)置在車體8的左右兩側(cè)如圖2所示，或并排布置如圖3所示或上下布置如圖4所示在車體8的同側(cè)。所述的風(fēng)扇組件3是指風(fēng)扇4和護(hù)風(fēng)罩9。
權(quán)利要求1.車用發(fā)動(dòng)機(jī)中冷、散熱獨(dú)立式冷卻系統(tǒng)，它包括與車用發(fā)動(dòng)機(jī)連接的中冷器、散熱器，其特征是中冷器、散熱器分開設(shè)置，中冷器、散熱器分別有自己的風(fēng)扇組件，風(fēng)扇采用無(wú)級(jí)調(diào)速，轉(zhuǎn)速由ECU控制器根據(jù)中冷器、散熱器上的溫度傳感器采集的溫度進(jìn)行控制，風(fēng)扇受蓄電池的電カ驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用發(fā)動(dòng)機(jī)中冷、散熱獨(dú)立式冷卻系統(tǒng)，其特征是所述的每個(gè)風(fēng)扇的風(fēng)道相互隔離獨(dú)立。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用發(fā)動(dòng)機(jī)中冷、散熱獨(dú)立式冷卻系統(tǒng)，其特征是所述的風(fēng)扇組件分別安裝在中冷器、散熱器的出風(fēng)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用發(fā)動(dòng)機(jī)中冷、散熱獨(dú)立式冷卻系統(tǒng)，其特征是所述的中冷器、散熱器分開設(shè)置是指在分別設(shè)置在車體的左右兩側(cè)或并排或上下布置在車體的同偵れ
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用發(fā)動(dòng)機(jī)中冷、散熱獨(dú)立式冷卻系統(tǒng)，其特征是所述的風(fēng) 扇組件是指風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)罩。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)中冷、散熱獨(dú)立式冷卻系統(tǒng)。旨在提供一種中冷器和散熱器均具有良好的熱交換效果的車用發(fā)動(dòng)機(jī)中冷、散熱的獨(dú)立式冷卻系統(tǒng)。它包括與車用發(fā)動(dòng)機(jī)連接的中冷器、散熱器，其特征是中冷器、散熱器分開設(shè)置，中冷器、散熱器分別有自己的風(fēng)扇組件，風(fēng)扇采用無(wú)級(jí)調(diào)速，轉(zhuǎn)速由ECU控制器根據(jù)中冷器、散熱器上的溫度傳感器采集的溫度進(jìn)行控制，風(fēng)扇受蓄電池的電力驅(qū)動(dòng)。該實(shí)用新型克服了常用結(jié)構(gòu)的風(fēng)阻大、散熱效果差、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得不到有效發(fā)揮的缺點(diǎn)，保障了中冷器、散熱器的功效。
文檔編號(hào)F01P3/18GK202391554SQ201120478328
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者張超, 陶根喜 申請(qǐng)人:嘉興市紐曼機(jī)械有限公司