專利名稱：一種摩托車發(fā)動機氣缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機，尤其是一種摩托車發(fā)動機氣缸體。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機水冷氣缸體一般包括位于外部的氣缸本體和位于內(nèi)部的氣缸套套 接構(gòu)成，其上接氣缸頭，下連曲軸箱，通過四個長螺栓連接在一起。氣缸套比氣缸本體長，導(dǎo)向部插入曲軸箱內(nèi)，是活塞運動的通道，要求耐磨。氣缸本體上有四個長螺栓過孔用來安裝連接氣缸頭和曲軸箱的長螺栓，其中一個兼做油道，潤滑油從過孔和長螺栓的間隙上行，去潤滑氣缸頭內(nèi)的零部件。氣缸本體的材料是壓鑄鋁合金,氣缸套的材料是耐磨優(yōu)質(zhì)合金鑄鐵，制造時先加工好氣缸套坯子，然后放入模具和氣缸本體鑄造在一起，然后再加工氣缸孔。氣缸體與氣缸頭和曲軸箱之間的密封主要靠墊片實現(xiàn)，無專門的油密封結(jié)構(gòu)，在氣缸體與氣缸頭和曲軸箱之間容易出現(xiàn)滲油。所以這種氣缸體存在質(zhì)量重，對整車的動力和環(huán)保不利，且結(jié)構(gòu)工藝復(fù)雜，成本高，效率低等缺陷。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型首要解決的技術(shù)問題是，怎樣提供一種強度好，重量輕且結(jié)構(gòu)工藝簡單的摩托車發(fā)動機氣缸體，降低其成本；次要解決的是怎樣提高鏈條導(dǎo)向板安裝穩(wěn)定性，怎樣提高潤滑油密封性能，怎樣提高加工方便程度等問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型中采用了如下的技術(shù)方案。一種摩托車發(fā)動機氣缸體，包括圓筒形的氣缸本體，氣缸本體上端環(huán)繞外部設(shè)置有一個冷卻水夾層，氣缸本體下端具有一個外徑減小的用于插入曲軸箱的導(dǎo)向段，氣缸本體外側(cè)順向分布有四個螺栓過孔，其中一個螺栓過孔兼做油道，其特點在于，所述氣缸本體采用鋁合金整體壓鑄成型，所述氣缸本體內(nèi)壁電鍍設(shè)置有一層耐磨層。本技術(shù)方案中，氣缸本體采用鋁合金一體壓鑄成型，改變了以前采用兩個構(gòu)件后在壓鑄在一起的制作方式，使其工藝更簡單，同時整體質(zhì)量更輕。另外，在氣缸本體內(nèi)壁電鍍一層耐磨層，提高氣缸本體內(nèi)壁的耐磨強度，使其能夠很好地完成與活塞的配合。這樣就在保證氣缸內(nèi)壁耐磨強度仍然足夠的前提下降低了產(chǎn)品重量，降低了工藝難度，進而間接地提高了生產(chǎn)效率。其中所述的電鍍?yōu)槌墒斓默F(xiàn)有技術(shù)，所述耐摩層可以是陶瓷或硬質(zhì)合金等耐磨材料得到，不在此詳述。作為優(yōu)化，還包括導(dǎo)向板安裝結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向板安裝結(jié)構(gòu)，包括位于氣缸本體上端冷卻水夾層的外側(cè)的呈向上開口槽形的導(dǎo)向板安裝室，所述導(dǎo)向板安裝室內(nèi)壁上順開口方向設(shè)置有條形的定位槽。這樣優(yōu)化后，在導(dǎo)向板安裝室內(nèi)增設(shè)了定位槽的機構(gòu)，可以實現(xiàn)鏈條導(dǎo)向板的正確定位，使鏈條導(dǎo)向板的安裝更穩(wěn)定可靠，保證其導(dǎo)向功能。作為另一優(yōu)化，還包括定位結(jié)構(gòu)，所述定位結(jié)構(gòu)包括凸起于氣缸本體外部的三個定位凸臺，所述三個定位凸臺繞氣缸本體四周均勻分布。優(yōu)化之前，氣缸本體在加工端面和內(nèi)表面時，是靠端面定位的方式，定位可靠度差，不利于加工。優(yōu)化后，可以靠所述凸起于氣缸本體外部的三個定位凸臺起到加工定位的作用，使定位更加可靠,使加工更加方便；同時定位凸臺還可以在拆卸氣缸體時為拆卸工具提供受力點，方便氣缸體的裝卸。作為再ー優(yōu)化，還包括有密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于兼做油道的螺栓過孔兩端的沉孔，還包括位于氣缸本體上導(dǎo)向段的臺階處的第二沉孔。優(yōu)化之前，所述兩處密封位置，均是直接在端面設(shè)置石棉墊片進行密封，密封效果較差。這樣優(yōu)化后，在安裝時所述兼做油道的螺栓過孔的兩端設(shè)置沉孔后，可以在沉孔內(nèi)安裝密封圈(注意密封圈和螺栓之間留有間隙供潤滑油通過)后在安裝石棉墊片進行密封，故大大提高了密封可靠性。同理，在所述氣缸本體上導(dǎo)向段的臺階處設(shè)置了第二沉孔后，也可以先在沉孔內(nèi)安裝密封圈后再安裝石棉墊片，提高密封可靠性。能夠有效解決氣缸本體與氣缸頭和曲軸箱之間容易出現(xiàn)滲油的問題。作為另ー優(yōu)化，氣缸本體上位于所述冷卻水夾層和所述導(dǎo)向段之間的部位的外表還順向設(shè)置有向外凸起的數(shù)條加強筋。這樣優(yōu)化后，由于冷卻水夾層和所述導(dǎo)向段之間屬于壁厚較薄處，故在此處增設(shè)加強筋后，可以進ー步增加氣缸本體整體的強度，同時不會導(dǎo) 致氣缸體的整體外形尺寸増大。作為改進，所述氣缸本體上位于冷卻水夾層下端位置還設(shè)置有放水螺孔，所述放水螺孔一端與冷卻水夾層連通，另一端與氣缸本體外部連通。具體實施時，氣缸本體為傾斜設(shè)置，所述放水螺孔設(shè)置于氣缸本體位傾斜下方的位置。不放水時，采用銅墊和螺栓將放水螺孔鎖緊密封，當(dāng)需要放水時才打開螺栓進行放水。具有放水更加方便快捷的效果。作為另ー改進，所述氣缸本體內(nèi)壁下端設(shè)置有ー圈15-25度的斜角。這樣,可以方便活塞的裝配。綜上所述，本實用新型的氣缸體，具有強度好，重量輕且結(jié)構(gòu)エ藝簡單，加工成本低的優(yōu)點；氣缸體為全鋁合金，材料為壓鑄鋁合金，比一般氣缸體質(zhì)量輕約30%，氣缸體的輕量化對發(fā)動機的動カ和節(jié)能環(huán)保性能均有提高。同時本氣缸體結(jié)構(gòu)及加工エ藝簡單，成本低,生產(chǎn)效率高,特別適合大批量生產(chǎn)。

圖I是本實用新型的剖視圖。圖2是圖I的左視圖。圖3是圖I的K-K處剖面圖，顯示加強筋處剖面結(jié)構(gòu)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進ー步的詳細說明。具體實施時，如圖I至3所示，一種摩托車發(fā)動機氣缸體，包括圓筒形的氣缸本體1，氣缸本體I上端環(huán)繞外部設(shè)置有ー個冷卻水夾層2，氣缸本體I下端具有ー個外徑減小的用于插入曲軸箱的導(dǎo)向段3，氣缸本體I外側(cè)順向分布有四個螺栓過孔4，其中ー個螺栓過孔兼做油道，所述氣缸本體I采用鋁合金整體壓鑄成型，所述氣缸本體I內(nèi)壁電鍍設(shè)置有一層耐磨層5。還包括導(dǎo)向板安裝結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向板安裝結(jié)構(gòu)，包括位于氣缸本體I上端冷卻水夾層2的外側(cè)的呈向上開ロ槽形的導(dǎo)向板安裝室6，所述導(dǎo)向板安裝室6內(nèi)壁上順開ロ方向設(shè)置有條形的定位槽7。還包括定位結(jié)構(gòu)，所述定位結(jié)構(gòu)包括凸起于氣缸本體外部的三個定位凸臺8，所述三個定位凸臺8繞氣缸本體I四周均勻分布。包括有密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于兼做油道的螺栓過孔兩端的沉孔9，還包括位于氣缸本體I上導(dǎo)向段3的臺階處的第二沉孔10。氣缸本體I上位于所述冷卻水夾層2和所述導(dǎo)向段3之間的部位的外表還順向設(shè)置有向外凸起的數(shù)條加強筋11。所述氣缸本體I上位于冷卻水夾層2下端位置還設(shè)置有放水螺孔，所述放水螺孔一端與冷卻水夾層2連通，另一端與氣缸本體I外部連通。所述氣缸本體I內(nèi)壁下端設(shè)置有一圈15-25度的斜角12。[0019]最后值得指出的是，本實用新型中，所述導(dǎo)向板安裝結(jié)構(gòu)的改進，所述定位結(jié)構(gòu)和密封結(jié)構(gòu)以及所述氣缸本體上的加強筋等結(jié)構(gòu)均屬于申請人自主研發(fā)并申請了專利進行單獨保護，故如果單獨實施上述幾處結(jié)構(gòu)，仍然會侵犯到申請人的專利保護權(quán)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機氣缸體，包括圓筒形的氣缸本體，氣缸本體上端環(huán)繞外部設(shè)置有一個冷卻水夾層，氣缸本體下端具有一個外徑減小的用于插入曲軸箱的導(dǎo)向段，氣缸本體外側(cè)順向分布有四個螺栓過孔，其中一個螺栓過孔兼做油道，其特征在于，所述氣缸本體采用鋁合金整體壓鑄成型，所述氣缸本體內(nèi)壁電鍍設(shè)置有一層耐磨層。
2.如權(quán)利要求I所述的摩托車發(fā)動機氣缸體，其特征在于，還包括導(dǎo)向板安裝結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向板安裝結(jié)構(gòu)，包括位于氣缸本體上端冷卻水夾層的外側(cè)的呈向上開口槽形的導(dǎo)向板安裝室，所述導(dǎo)向板安裝室內(nèi)壁上順開口方向設(shè)置有條形的定位槽。
3.如權(quán)利要求I所述的摩托車發(fā)動機氣缸體，其特征在于，還包括定位結(jié)構(gòu)，所述定位結(jié)構(gòu)包括凸起于氣缸本體外部的三個定位凸臺，所述三個定位凸臺繞氣缸本體四周均勻分布。
4.如權(quán)利要求I所述的摩托車發(fā)動機氣缸體，其特征在于，還包括有密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于兼做油道的螺栓過孔兩端的沉孔，還包括位于氣缸本體上導(dǎo)向段的臺階處的第二沉孔。
5.如權(quán)利要求I所述的摩托車發(fā)動機氣缸體，其特征在于，氣缸本體上位于所述冷卻水夾層和所述導(dǎo)向段之間的部位的外表還順向設(shè)置有向外凸起的數(shù)條加強筋。
6.如權(quán)利要求I所述的摩托車發(fā)動機氣缸體，其特征在于，所述氣缸本體上位于冷卻水夾層下端位置還設(shè)置有放水螺孔，所述放水螺孔一端與冷卻水夾層連通，另一端與氣缸本體外部連通。
7.如權(quán)利要求I所述的摩托車發(fā)動機氣缸體，其特征在于，所述氣缸本體內(nèi)壁下端設(shè)置有一圈15-25度的斜角。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機氣缸體，包括圓筒形的氣缸本體，氣缸本體上端環(huán)繞外部設(shè)置有一個冷卻水夾層，氣缸本體下端具有一個外徑減小的用于插入曲軸箱的導(dǎo)向段，氣缸本體外側(cè)順向分布有四個螺栓過孔，其中一個螺栓過孔兼做油道，其特點在于，所述氣缸本體采用鋁合金整體壓鑄成型，所述氣缸本體內(nèi)壁電鍍設(shè)置有一層耐磨層。本實用新型的氣缸體，具有強度好，重量輕且結(jié)構(gòu)工藝簡單，加工成本低的優(yōu)點；氣缸體為全鋁合金，材料為壓鑄鋁合金，比一般氣缸體質(zhì)量輕約30%，氣缸體的輕量化對發(fā)動機的動力和節(jié)能環(huán)保性能均有提高。同時本氣缸體結(jié)構(gòu)及加工工藝簡單，成本低，生產(chǎn)效率高，特別適合大批量生產(chǎn)。
文檔編號F02F1/14GK202381179SQ20112048477
公開日2012年8月15日 申請日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者蘭華 申請人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司