專利名稱：多缸增壓發(fā)動機進氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛發(fā)動機配件，具體地說是ー種多缸增壓發(fā)動機進氣歧管。
背景技術(shù)：
伴隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，其排放法規(guī)越來越健全，燃油經(jīng)濟性及舒適性亦日益受到重視，因此增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)在汽油機上的應用越來越廣泛。如何使發(fā)動機各缸進氣均勻進而保證發(fā)動機穩(wěn)定工作是這些技術(shù)得以應用的重要前提，因此，合理組織發(fā)動機進氣、提高發(fā)動機各缸進氣均勻性便顯得尤為重要。作為發(fā)動機的進氣裝置，現(xiàn)有的增壓發(fā)動機進氣歧管因穩(wěn)壓腔與進氣支管搭配不合理，常造成發(fā)動機進氣阻カ大、進氣壓カ損失大、進氣不均勻等一系列問題，致使增壓發(fā)動機不能有效輸出理想的功率及扭矩。除此之外，現(xiàn)有的增壓發(fā)動機進氣歧管中穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)不盡合理，不適于發(fā)動機整機與機艙的搭配，也導致發(fā)動機工作粗暴、發(fā)動機工作噪音 大、發(fā)動機壽命縮短以及各缸工作不均勻等問題頻發(fā)。
發(fā)明內(nèi)容為解決穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)不合理及其與進氣支管搭配不合理的問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)合理，適于發(fā)動機安裝而且進氣均勻、工作噪音小的多缸增壓發(fā)動機進氣歧管。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是多缸增壓發(fā)動機進氣歧管包括穩(wěn)壓腔及若干進氣支管，在穩(wěn)壓腔上設(shè)有進氣總ロ，所述穩(wěn)壓腔為不對稱結(jié)構(gòu)。本實用新型中，穩(wěn)壓腔的結(jié)構(gòu)適于發(fā)動機整機與機艙的搭載，從而可解決發(fā)動機工作噪音大、發(fā)動機壽命縮短的問題。作為本實用新型的優(yōu)化，所述進氣總ロ位置偏離進氣支管排布中心線，在所述進氣總ロ偏離側(cè)的穩(wěn)壓腔容積呈漸變式縮小。該漸變式縮小的結(jié)構(gòu)設(shè)計便于提高各缸進氣均勻性，使混合氣充分燃燒，提高熱效率，使發(fā)動機工作更均勻、平穩(wěn)，降低排放。作為本實用新型的進ー步優(yōu)化，所述各進氣支管長度相同。采用該技術(shù)方案可減小發(fā)動機各缸進氣差異性，更大程度上提高發(fā)動機各缸均勻性。作為本實用新型的進ー步優(yōu)化，所述穩(wěn)壓腔內(nèi)排布有六角形加強筋。設(shè)置該六角形加強筋可加強進氣歧管整體結(jié)構(gòu)的強度，提升承壓能力，提高進氣歧管的抗爆能力，另夕卜，該結(jié)構(gòu)可提高進氣歧管本身固有頻率，進而降低進氣噪音。作為本實用新型的進ー步優(yōu)化，該歧管主體上集成有線束支架、第一空氣濾清器支架、第二空氣濾清器支架及曲軸箱通風管支架。采用該設(shè)計可使得進氣歧管更具集成性，從而有效減小發(fā)動機零部件復雜程度。作為本實用新型的進ー步優(yōu)化，所述第一空氣濾清器支架上設(shè)置有第一固定螺栓。作為本實用新型的進ー步優(yōu)化，所述第二空氣濾清器支架上設(shè)置有第二固定螺栓。[0013]本實用新型的有益技術(shù)效果是適于發(fā)動機安裝，進氣均勻，集成度高，噪音小，由于發(fā)動機各缸進氣均勻性得到提高，因此，發(fā)動機工作均勻、平穩(wěn)，污染物排放量減少。本實用新型適用于發(fā)動機采用多缸增壓式產(chǎn)品的車輛上，作為發(fā)動機的進氣歧管。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行進ー步說明。

圖I為本實用新型實施例的俯視圖；圖2為圖I的側(cè)視圖。圖中I-進氣支管，2-穩(wěn)壓腔，3-加強筋，4-線束支架，5-第一空氣濾清器支架，
6-第二空氣濾清器支架，7-曲軸箱通風管支架，8-第一固定螺栓，9-第二固定螺栓，10-進氣總ロ。
具體實施方式
圖I所示為ー種多缸增壓發(fā)動機進氣歧管，包括穩(wěn)壓腔2及六個并排布置的長度相同的進氣支管1，在穩(wěn)壓腔2上設(shè)有進氣總ロ 10，所述穩(wěn)壓腔為不對稱結(jié)構(gòu)，且所述進氣總ロ位置偏離進氣支管排布中心線，在所述進氣總ロ偏離側(cè)的穩(wěn)壓腔容積呈漸變式縮小。所述穩(wěn)壓腔2內(nèi)排布有橫截面為六角形的加強筋3，以提高進氣歧管本身的振動頻率，増加振動阻尼，降低噪音。另外，六角形加強筋還可增加進氣歧管本身的結(jié)構(gòu)強度，提高承壓能力，滿足復雜環(huán)境下振動要求。如圖I、圖2所示，在歧管主體上集成線束支架4、第一空氣濾清器支架5、第二空氣濾清器支架6以及曲軸箱通風管支架7。采用這種設(shè)計可使進氣歧管更具集成性，減小發(fā)動機零部件數(shù)量及復雜程度。在所述第一空氣濾清器支架5上可設(shè)置有第一固定螺栓8，以便于同時固定水管支架；在所述第二空氣濾清器支架6上設(shè)置有第二固定螺栓9，以便于同時固定機油尺、節(jié)氣門支架；采用這種設(shè)計可有效減少配套零部件的數(shù)量，并簡化安裝エ序，提聞安裝效率。由于采用金屬材料，通過鑄造エ藝制成的進氣歧管較為笨重，致使發(fā)動機整機重量很難得到有效降低，從而使發(fā)動機燃油消耗加劇；而且，金屬進氣歧管表面粗糙度較高，導致發(fā)動機出現(xiàn)進氣阻カ大、進氣噪音大以及各缸進氣不均勻的問題。因此，本實施例采用尼龍材料制成，由上下兩片經(jīng)振動摩擦焊連接而成，因此，可有效降低進氣歧管自身重量，從而降低發(fā)動機整機重量，進而優(yōu)化燃油消耗，使發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性能得到進ー步提高。另外，采用尼龍材料制成的進氣歧管內(nèi)壁光滑，從而有效減小發(fā)動機進氣阻力，降低進氣損失，進而使得提高發(fā)動機功率及扭矩。
權(quán)利要求1.多缸增壓發(fā)動機進氣歧管，包括穩(wěn)壓腔(2)及若干進氣支管(1)，在所述穩(wěn)壓腔(2)上設(shè)有進氣總ロ(10)，其特征在于所述穩(wěn)壓腔為不對稱結(jié)構(gòu)； 所述進氣總ロ(10)位置偏離進氣支管(I)排布中心線，在所述進氣總ロ偏離側(cè)的穩(wěn)壓腔容積呈漸變式縮小。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多缸增壓發(fā)動機進氣歧管，其特征在于所述各進氣支管(I)長度相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多缸增壓發(fā)動機進氣歧管，其特征在于所述穩(wěn)壓腔(2)內(nèi)排布有六角形加強筋(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多缸增壓發(fā)動機進氣歧管，其特征在于該歧管主體上集成有線束支架(4)、第一空氣濾清器支架(5)、第二空氣濾清器支架(6)及曲軸箱通風管支架(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多缸增壓發(fā)動機進氣歧管，其特征在于所述第一空氣濾清器支架(5)上設(shè)置有第一固定螺栓(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多缸增壓發(fā)動機進氣歧管，其特征在于所述第二空氣濾清器支架(6)上設(shè)置有第二固定螺栓(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種多缸增壓發(fā)動機進氣歧管，它包括穩(wěn)壓腔及若干進氣支管，在穩(wěn)壓腔上設(shè)有進氣總口，所述穩(wěn)壓腔為不對稱結(jié)構(gòu)。本實用新型穩(wěn)壓腔的結(jié)構(gòu)適于發(fā)動機整機與機艙的搭載，而且可提高各缸進氣均勻性，使混合氣充分燃燒，提高熱效率，使發(fā)動機工作更均勻、平穩(wěn)，降低排放。本實用新型適用于發(fā)動機采用多缸增壓式產(chǎn)品的車輛上，作為發(fā)動機的進氣歧管。
文檔編號F02M35/112GK202431412SQ20112048918
公開日2012年9月12日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者伊士旺, 侯振鵬, 劉勝強, 孫青山, 王航, 趙國東 申請人:長城汽車股份有限公司