專利名稱：活塞冷卻噴嘴的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機冷卻技術領域，尤其是指一種活塞冷卻噴嘴。
背景技術：
隨著發(fā)動機的功率越來越大，需要對活塞頭部進行冷卻。目前，大多數(shù)發(fā)動機上的冷卻噴嘴為球閥式，這樣的冷卻噴嘴在開啟時，由于冷卻噴嘴的壓力閥是球狀的，導致作用在冷卻噴嘴上的力是變化的，所以很容易造成機油壓力的波動，影響發(fā)動機的性能。中國專利曾公開了一種“柴油機活塞冷卻噴嘴總成”(中國，公告號CN2584845Y，公告日2003年11 月5日)，它有噴嘴體，噴嘴體中開設有油道，球形閥芯通過壓簧裝置壓裝在油道上。它用的是球閥。中國專利曾公開了“一種活塞冷卻噴嘴”(中國，公告號CN201786432U，公告日 2011年4月6日)，其結構包括噴嘴本體和噴嘴塞，噴嘴塞具有進油通道以及與噴嘴本體的噴嘴管連通的出油通道，出油通道與進油通道連接處形成環(huán)狀臺階，出油通道內設有由彈簧頂靠的柱塞，柱塞與出油通道的形狀適配并且頂靠在環(huán)狀臺階上。它是將傳統(tǒng)的活塞冷卻噴嘴的球閥改為柱塞。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種活塞冷卻噴嘴，它結構合理，保證作用在活塞冷卻噴嘴上的作用力是均勻的。為達到上述目的，本實用新型采取的解決方案是一種活塞冷卻噴嘴，它包括噴油管，噴油管固定在金屬環(huán)一側并與金屬環(huán)連通，螺栓中開有進油通道，閥芯放置在螺栓中， 彈簧頂住閥芯，限位塊頂住彈簧，螺栓套入金屬環(huán)，金屬環(huán)中進油孔與螺栓中的出油孔對準。螺栓的進油通道與發(fā)動機缸體主油道連通，當發(fā)動機輸出較大功率時，進油通道中的機油壓力增大，作用在閥芯上的壓力增大，從而壓縮彈簧，閥芯移動，此時機油從進油孔到出油孔，從噴油管噴出，作用在活塞冷卻噴嘴上。它結構合理，保證作用在活塞冷卻噴嘴上的作用力是均勻的。

圖1是本實施例的主視圖。圖2是本實施例的側視圖。圖3是本實施例的剖視結構示意圖。圖4是本實施例的立體圖。圖5是本實施例的俯視圖。圖中1、金屬環(huán)，2、金屬片，3、噴油管，4、定位銷，5、螺栓，6、閥芯，7、限位塊，8、彈
ο具體實施方式
下面結合實施例及其附圖對本實用新型再作描述。參見圖1-圖5，一種活塞冷卻噴嘴，它包括噴油管3，噴油管3固定在金屬環(huán)1 一側并與金屬環(huán)1連通，螺栓5中開有進油通道，閥芯6放置在螺栓5中，彈簧8頂住閥芯6， 限位塊7頂住彈簧8，螺栓5套入金屬環(huán)1，金屬環(huán)1中進油孔與螺栓5中的出油孔對準。， 金屬片2套固在金屬環(huán)1下面，金屬片2下鉚接定位銷4。參見圖2，所述的金屬環(huán)1下面套固金屬片2，金屬片2下鉚接定位銷4。以便于塞冷卻噴嘴安裝、定位和固定。
權利要求1.一種活塞冷卻噴嘴，它包括噴油管(3)，其特征是噴油管(3)固定在金屬環(huán)(1) 一側并與金屬環(huán)(1)連通，螺栓(5)中開有進油通道，閥芯(6)放置在螺栓(5)中，彈簧(8) 頂住閥芯(6)，限位塊(7)頂住彈簧(8)，螺栓(5)套入金屬環(huán)(1)，金屬環(huán)⑴中進油孔與螺栓(5)中的出油孔對準。
2.根據(jù)權利要求1所述的活塞冷卻噴嘴，其特征是所述的金屬環(huán)(1)下面套固金屬片(2)，金屬片(2)下鉚接定位銷(4)。
專利摘要一種活塞冷卻噴嘴，它包括噴油管，噴油管固定在金屬環(huán)一側并與金屬環(huán)連通，螺栓中開有進油通道，閥芯放置在螺栓中，彈簧頂住閥芯，限位塊頂住彈簧，螺栓套入金屬環(huán)，金屬環(huán)中進油孔與螺栓中的出油孔對準。螺栓的進油通道與發(fā)動機缸體主油道連通，當發(fā)動機輸出較大功率時，進油通道中的機油壓力增大，作用在閥芯上的壓力增大，從而壓縮彈簧，閥芯移動，此時機油從進油孔到出油孔，從噴油管噴出，作用在活塞冷卻噴嘴上。它結構合理，保證作用在活塞冷卻噴嘴上的作用力是均勻的。
文檔編號F01P3/08GK202325788SQ20112048934
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權日2011年11月23日
發(fā)明者周寒劍, 李新宇, 柯賢溪, 母映超, 王彤 申請人:黃河汽配集團汽車精密部件有限公司