專利名稱：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸
背景技術(shù)：
汽車(chē)行業(yè)中，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接影響汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能?，F(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)氣道壁厚、連接孔壁厚、搖臂螺紋孔塔子平臺(tái)等余量不足，使得整個(gè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋強(qiáng)度不夠，在生產(chǎn)和安裝及使用過(guò)程中容易產(chǎn)生裂紋，毛坯報(bào)廢率高，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的使用壽命短。因此，如何對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)而提高整個(gè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的強(qiáng)度，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，以提高其強(qiáng)度。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案—種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋,包括缸蓋本體；設(shè)置在所述缸蓋本體上的進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道的外壁的壁厚為7mm 8mm ;設(shè)置在缸蓋本體上，且成對(duì)分布的塔子，每對(duì)塔子包括第一塔子和第二塔子，且兩者之間設(shè)置有第一加厚層，所述第一加厚層的頂面低于所述第一塔子和第二塔子的頂端面；設(shè)置在第二塔子和缸蓋本體的排氣搖臂螺紋孔平臺(tái)靠近所述缸蓋本體的氣缸頂
蓋一側(cè)的第二加厚層。優(yōu)選的，上述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中，所述缸蓋本體上的過(guò)孔塔子的壁厚為4mm
4.5mm。優(yōu)選的，上述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中，所述第一加厚層的頂面低于所述第一塔子和第二塔子的頂端面2mm 3mm。優(yōu)選的，上述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中，所述第二塔子的高度為86mm。優(yōu)選的，上述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中，所述缸蓋本體上設(shè)置有塔子的對(duì)數(shù)為兩對(duì)。本實(shí)用新型提供的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，進(jìn)氣道的壁厚為7 8mm，在缸蓋本體上的每對(duì)塔子的第一塔子和第二塔子之間設(shè)置第一加厚層，并在第二塔子和缸蓋本體的排氣搖臂螺紋孔平臺(tái)靠近缸蓋本體的汽缸頂蓋一側(cè)設(shè)置第二加厚層，提高了整個(gè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的強(qiáng)度，降低了在生產(chǎn)和安裝及使用過(guò)程中產(chǎn)生裂紋、毛坯報(bào)廢的概率，延長(zhǎng)了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的使用壽命。

[0016]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供 的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖I 中進(jìn)氣道的外壁I、缸蓋本體2、第一塔子3、第二塔子4、排氣搖臂螺紋孔平臺(tái)5、進(jìn)氣搖臂螺紋孔平臺(tái)6、過(guò)孔塔子7、第二加厚層8、汽缸頂蓋9。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，提高了現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的強(qiáng)度。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參考附圖1，圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，包括缸蓋本體2、進(jìn)氣道、成對(duì)分布的塔子、第一加厚層(圖中未示出)和第二加厚層8，其中進(jìn)氣道設(shè)置在缸蓋本體2上，進(jìn)氣道的外壁I的壁厚為7mm 8mm ;成對(duì)分布的塔子設(shè)置在缸蓋本體2上,每對(duì)塔子包括第一塔子3和第二塔子4,且第一塔子3和第二塔子4之間設(shè)置有第一加厚層(圖中未示出)，所述第一加厚層的頂面低于所述第一塔子3和第二塔子4的頂端面，以保證在加厚的同時(shí)不影響第一塔子3和第二塔子4的正常工作；第二加厚層8設(shè)置在第二塔子4和缸蓋本體2的排氣搖臂螺紋孔平臺(tái)5靠近缸蓋本體2的氣缸頂蓋9的一側(cè)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中，進(jìn)氣道的壁厚為7 8mm ;在缸蓋本體2上的每對(duì)塔子的第一塔子3和第二塔子4之間設(shè)置有第一加厚層(圖中未示出)，并在第二塔子4和缸蓋本體2的排氣搖臂螺紋孔平臺(tái)5靠近缸蓋本體2的氣缸頂蓋9的一側(cè)設(shè)置有第二加厚層8，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋在現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的基礎(chǔ)之上增加的進(jìn)氣道的壁厚，并在額外增加了第一加厚層和第二加厚層8，提高了整個(gè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的強(qiáng)度，降低了在生產(chǎn)和安裝及使用過(guò)程中產(chǎn)生裂紋、毛坯報(bào)廢的概率，延長(zhǎng)了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的使用壽命。上述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中，還對(duì)缸蓋本體2上的過(guò)孔塔子7的壁厚進(jìn)行了加厚，加厚后的壁厚為4mm 4. 5mm。優(yōu)選的，上述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中，為了使的第一加厚層的厚度足夠，不至于過(guò)薄，同時(shí)又使得第一加厚層不至于過(guò)厚而影響第一塔子3和第二塔子4的正常工作，上述第一加厚層的頂面低于所述第一塔子3和第二塔子4的頂端面的2mm 3mm。同理，為了進(jìn)一步增加塔子的強(qiáng)度，上述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中，第二塔子4的高度具體為86mm。優(yōu)選的，上述缸蓋本體2上設(shè)置有塔子的對(duì)數(shù)為兩對(duì)，當(dāng)然，上述缸蓋本體2上的塔子的對(duì)數(shù)還可以為其他數(shù)目，并不局限于兩對(duì)。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠 實(shí)現(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于，包括 缸蓋本體⑵； 設(shè)置在所述缸蓋本體⑵上的進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道的外壁⑴的壁厚為7mm 8mm; 設(shè)置在缸蓋本體(2)上，且成對(duì)分布的塔子，每對(duì)塔子包括第一塔子(3)和第二塔子(4)，且兩者之間設(shè)置有第一加厚層，所述第一加厚層的頂面低于所述第一塔子(3)和第二塔子⑷的頂端面； 設(shè)置在第二塔子(4)和缸蓋本體(2)的排氣搖臂螺紋孔平臺(tái)(5)靠近所述缸蓋本體(2)的氣缸頂蓋(9) 一側(cè)的第二加厚層(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于，所述缸蓋本體(2)上的過(guò)孔塔子(7)的壁厚為4mm 4. 5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于，所述第一加厚層的頂面低于所述第一塔子(3)和第二塔子(4)的頂端面2_ 3_。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于，所述第二塔子(4)的高度為86mm0
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于，所述缸蓋本體(2)上設(shè)置有塔子的對(duì)數(shù)為兩對(duì)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，包括缸蓋本體；設(shè)置在缸蓋本體上的進(jìn)氣道，進(jìn)氣道的外壁的壁厚為7mm～8mm；設(shè)置在缸蓋本體上，且成對(duì)分布的塔子，每對(duì)塔子包括第一塔子和第二塔子，且兩者之間設(shè)置有第一加厚層，所述第一加厚層的頂面低于所述第一塔子和第二塔子的頂端面；設(shè)置在第二塔子和缸蓋本體的排氣搖臂螺紋孔平臺(tái)靠近所述缸蓋本體的氣缸頂蓋一側(cè)的第二加厚層。本實(shí)用新型提供的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋提高了整個(gè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的強(qiáng)度，降低了在生產(chǎn)和安裝及使用過(guò)程中汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋產(chǎn)生裂紋、毛坯報(bào)廢的概率，延長(zhǎng)了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的使用壽命。
文檔編號(hào)F02F1/24GK202360232SQ20112049693
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者劉力嘉, 劉廣平, 張春, 鄒楊 申請(qǐng)人:重慶紅旗缸蓋制造有限公司