專利名稱：一種柴油機(jī)實時監(jiān)控儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種監(jiān)控儀，具體涉及ー種柴油機(jī)實時監(jiān)控儀。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有船用柴油機(jī)在運行時具有監(jiān)控報警功能，但是做不到具體エ況參數(shù)的顯示， 對于柴油機(jī)機(jī)運行的主要指標(biāo)，像機(jī)油壓力、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油溫度、冷卻水溫、柴油機(jī)運行總時間及船用電瓶電壓等不具有運行參數(shù)顯示功能；這樣柴油機(jī)的運行エ況就不能更直觀的反映給工作人員。所以對柴油機(jī)運行的エ況的參數(shù)顯示并發(fā)出報警是很有必要的，柴油機(jī)曾加此裝置后可以讓工作人員更清楚的了解柴油機(jī)運行的情況，更好的保護(hù)柴油機(jī)。

實用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，本實用新型提供一種柴油機(jī)實時監(jiān)控儀， 該監(jiān)控儀實時監(jiān)控柴油機(jī)運行エ況。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下一種柴油機(jī)實時監(jiān)控儀，包括主控裝置，所述主控裝置上設(shè)有控制線插座，所述控制線插座與十九芯插座通過控制線連接；所述十九芯插座連接有水溫連接線、停機(jī)電磁鐵連接線、發(fā)電機(jī)連接線、轉(zhuǎn)速連接線、油壓連接線、油溫連接線以及啟動機(jī)連接線；所述水溫連接線與水溫傳感器連接，所述發(fā)電機(jī)連接線與發(fā)電機(jī)連接，所述轉(zhuǎn)速連接線與轉(zhuǎn)速傳感器連接，所述油壓連接線與油壓傳感器連接，所述油溫連接線與油溫傳感器連接，所述啟動機(jī)連接線與啟動機(jī)連接。所述水溫傳感器為熱敏電阻式傳感器；所述轉(zhuǎn)速傳感器為磁阻脈沖式傳感器；所述油溫傳感器為熱敏電阻式傳感器；所述油壓傳感器為壓カ變送器式傳感器。所述主控裝置上設(shè)有遠(yuǎn)顯接ロ ；所述主控裝置上設(shè)有遠(yuǎn)控接ロ ；所述發(fā)電機(jī)上設(shè)有第一號焊片；所述啟動機(jī)上設(shè)有第二號焊片；所述啟動機(jī)與蓄電池連接。本實用新型的有益效果是，實時監(jiān)控柴油機(jī)運行エ況的目的，同時在冷卻水溫高、 機(jī)油溫度高、機(jī)油壓カ低、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高、電源低時能發(fā)出聲光報警及停機(jī)信號，顯示柴油機(jī)的エ況運行參數(shù)，保護(hù)柴油機(jī)；當(dāng)柴油機(jī)エ況越限時能啟動柴油機(jī)停機(jī)電磁閥，停止柴油機(jī)。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中主控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征與達(dá)成目的易于明白理解，以下結(jié)合具體實施例進(jìn)ー步闡述本實用新型[0012]如圖I與圖2所示，本實用新型所述ー種柴油機(jī)實時監(jiān)控儀包括主控裝置1，所述主控裝置I上設(shè)有控制線插座3，所述控制線插座3與十九芯插座2通過控制線18連接。所述十九芯插座2連接有水溫連接線4、停機(jī)電磁鐵連接線6、發(fā)電機(jī)連接線7、轉(zhuǎn)速連接線9、油壓連接線11、油溫連接線13以及啟動機(jī)連接線15 ;所述水溫連接線4與水溫傳感器5連接，所述發(fā)電機(jī)連接線7與發(fā)電機(jī)8連接，所述轉(zhuǎn)速連接線9與轉(zhuǎn)速傳感器10 連接，所述油壓連接線11與油壓傳感器12連接，所述油溫連接線13與油溫傳感器14連接， 所述啟動機(jī)連接線15與啟動機(jī)16連接。進(jìn)ー步地，所述水溫傳感器5為熱敏電阻式傳感器，可以實時采集冷卻水溫和機(jī)油溫度，采集溫度范圍從0°c -127°c，當(dāng)冷卻水溫高于85°C時監(jiān)控儀發(fā)出聲光報警，當(dāng)機(jī)油溫度高于90°C時監(jiān)控儀發(fā)出聲光報警。進(jìn)ー步地，所述轉(zhuǎn)速傳感器10為M16X I磁阻脈沖式傳感器，當(dāng)轉(zhuǎn)速高于額定轉(zhuǎn)速的115%時會發(fā)出聲光報警，并發(fā)出停機(jī)信號，啟動停機(jī)電磁閥，降低轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速90 %時停止發(fā)出停機(jī)信號，再次啟動柴油機(jī)，控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在90 % -115%之間，達(dá)到保護(hù)柴油機(jī)的目的。進(jìn)ー步地，所述油溫傳感器14為壓カ熱敏電阻式傳感器。進(jìn)ー步地，所述油壓傳感器12為壓カ變送器式傳感器，可以采集OMPa-IMPa之間的機(jī)油壓力，當(dāng)機(jī)油壓カ低于0. 15MPa時監(jiān)控儀能發(fā)出聲光報警，當(dāng)機(jī)油壓カ低于0. IOMPa 時監(jiān)控儀能發(fā)出停機(jī)信號啟動停機(jī)電磁閥。進(jìn)ー步地，所述轉(zhuǎn)速連接線9采用0. 5mm2位置引出，末端接ロ采用AMP插接頭。進(jìn)ー步地，所述油溫連接線13采用0. 5mm2的三芯線，末端采用AMP插頭。進(jìn)ー步地,所述水溫連接線4長2800mm,采用0. 5mm2的紅黃兩芯線,末端采用AMP 摘頭。進(jìn)ー步地，所述主控裝置I上設(shè)有遠(yuǎn)顯接ロ 19。進(jìn)ー步地，所述主控裝置I上設(shè)有遠(yuǎn)控接ロ 20。進(jìn)ー步地，所述發(fā)電機(jī)8上設(shè)有第一號焊片21。進(jìn)ー步地，所述啟動機(jī)16上設(shè)有第二號焊片22。進(jìn)ー步地,所述啟動機(jī)16與蓄電池17連接。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)實時監(jiān)控儀，包括主控裝置，其特征在于所述主控裝置上設(shè)有控制線插座，所述控制線插座與十九芯插座通過控制線連接；所述十九芯插座連接有水溫連接線、停機(jī)電磁鐵連接線、發(fā)電機(jī)連接線、轉(zhuǎn)速連接線、 油壓連接線、油溫連接線以及啟動機(jī)連接線；所述水溫連接線與水溫傳感器連接，所述發(fā)電機(jī)連接線與發(fā)電機(jī)連接，所述轉(zhuǎn)速連接線與轉(zhuǎn)速傳感器連接，所述油壓連接線與油壓傳感器連接，所述油溫連接線與油溫傳感器連接，所述啟動機(jī)連接線與啟動機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種柴油機(jī)實時監(jiān)控儀，其特征在于所述水溫傳感器為熱敏電阻式傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求脈沖式傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求電阻式傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求變送器式傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求顯接ロ。
7.根據(jù)權(quán)利要求控接ロ。所述ー種柴油機(jī)實時監(jiān)控儀，其特征在于所述ー種柴油機(jī)實時監(jiān)控儀，其特征在于所述ー種柴油機(jī)實時監(jiān)控儀，其特征在于所述ー種柴油機(jī)實時監(jiān)控儀，其特征在于所述ー種柴油機(jī)實時監(jiān)控儀，其特征在于:所述轉(zhuǎn)速傳感器為磁阻 :所述油溫傳感器為熱敏 :所述油壓傳感器為壓カ :所述主控裝置上設(shè)有遠(yuǎn) :所述主控裝置上設(shè)有遠(yuǎn)
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機(jī)實時監(jiān)控儀，包括主控裝置，所述主控裝置上設(shè)有控制線插座，所述控制線插座與十九芯插座通過控制線連接；所述十九芯插座連接有水溫連接線、停機(jī)電磁鐵連接線、發(fā)電機(jī)連接線、轉(zhuǎn)速連接線、油壓連接線、油溫連接線以及啟動機(jī)連接線；所述水溫連接線與水溫傳感器連接，所述發(fā)電機(jī)連接線與發(fā)電機(jī)連接，所述轉(zhuǎn)速連接線與轉(zhuǎn)速傳感器連接，所述油壓連接線與油壓傳感器連接，所述油溫連接線與油溫傳感器連接，所述啟動機(jī)連接線與啟動機(jī)連接。本實用新型實時監(jiān)控柴油機(jī)運行工況，當(dāng)柴油機(jī)工況越限時能啟動柴油機(jī)停機(jī)電磁閥，停止柴油機(jī)。
文檔編號F02B77/08GK202338397SQ20112050570
公開日2012年7月18日 申請日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者肖恩玉 申請人:浙江海星電子科技有限公司