專利名稱：具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，尤指在一管體兩端分別設(shè)有一封蓋之一油管結(jié)構(gòu)，該管體藉由該等封蓋，分別包覆住該管體與一摩托車的油箱及引擎間的連接部位，使油料在傳送上更為安全。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)及生活品質(zhì)的提升，各種交通工具已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡闹匾獛褪郑欢?，由于中?guó)臺(tái)灣地狹人稠，人口密度高，致使交通狀況紛亂壅塞，因此，人們?cè)谶M(jìn)行短距離的往返時(shí)，通常會(huì)選擇使用機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)的摩托車。根據(jù)行政部門2006年公布的統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國(guó)臺(tái)灣合法登記的摩托車共有13，557，000輛，是美國(guó)的兩倍之多，而若以每平方公里的摩托車數(shù)量來(lái)計(jì)算，臺(tái)灣每平方公里亦高達(dá)374. 6輛，更是美國(guó)的五百多倍，由此可知，摩托車對(duì)臺(tái)灣人民而言，實(shí)已成為一種極為普及的交通工具。一般言，傳統(tǒng)摩托車的供油系統(tǒng)主要是透過(guò)一化油器(carburetor)將油箱中的油料導(dǎo)入至引擎中，以產(chǎn)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)摩托車，化油器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耐用且成本低廉，但由于無(wú)法精確控制進(jìn)入引擎的油量，故無(wú)法有效降低摩托車的排放廢氣量，而隨著近年來(lái)環(huán)保意識(shí)的興起，各國(guó)紛紛開(kāi)始制定新的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)業(yè)者無(wú)不改以噴射系統(tǒng)設(shè)計(jì)新款的摩托車。噴射系統(tǒng)(Fuel hjection)系利用一泵，對(duì)油箱中的油料加壓，使被加壓后的油料能經(jīng)由一油管輸送至引擎，由于噴射系統(tǒng)能透過(guò)一控制元件(Electronic ControlUnit,簡(jiǎn)稱ECU)，分析出引擎需要的供油量，因此在油料被輸送至該引擎上之一噴嘴口內(nèi)后，該控制元件能控制噴油嘴將適量的油料注入引擎的燃燒室中，以減少油料的消耗。由于噴射系統(tǒng)具有節(jié)省耗油、減少?gòu)U氣、改善馬力輸出等優(yōu)點(diǎn)，故逐漸取代化油器成為主流的摩托車供油系統(tǒng)，然而，噴射系統(tǒng)在實(shí)際使用上仍有許多不夠完善之處，茲分別詳述如下(1)油料噴濺由于噴射系統(tǒng)是透過(guò)一泵對(duì)油料加壓，使加壓后的油料能通過(guò)油管，由油箱輸送至該引擎的噴嘴頭中，因此，若油管的兩端與油箱及噴嘴頭的連接部位不夠緊密穩(wěn)固，則油料很容易在傳送的過(guò)程中，由油管兩端縫隙噴濺而出，這類高壓噴濺出的油料將會(huì)形成油霧，而由于油霧的燃點(diǎn)較低，故在接觸到摩托車上其他產(chǎn)生高溫的元件的情況下，將很容易起火燃燒而造成使用者的危險(xiǎn)，雖然有業(yè)者利用一金屬夾將該油管兩端固定在該油箱及該噴嘴頭上，但這種作法并無(wú)法完全地阻止油料滲出。(2)油料污染由于在摩托車行駛的過(guò)程中，外界的灰塵或淤泥亦很容易沾附到油管上，致使維修人員在拆卸油管進(jìn)行維修時(shí)，若不慎將灰塵或淤泥落入該引擎及油箱中，則引擎將很容易被污染的油料影響導(dǎo)致?lián)p壞。因此，如何設(shè)計(jì)出一種油管結(jié)構(gòu)，使摩托車的油料在傳送過(guò)程中，不會(huì)由油管兩端噴濺出來(lái)，造成意外燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，即成為本實(shí)用新型在此亟欲解決的重要問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容[0008]有鑒于現(xiàn)有的摩托車油管在傳輸油料時(shí)，油料很容易由油管的兩端噴濺出來(lái)，造成意外燃燒的情事，創(chuàng)作人憑借著多年的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，在多次的測(cè)試及研究后，終于設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型之一種具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，期能改善現(xiàn)有油管在使用上的諸多缺失。本實(shí)用新型之一目的，是提供一種具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，該油管結(jié)構(gòu)是應(yīng)用于一摩托車上，包括一管體及一第一封蓋，該管體是裝設(shè)于該摩托車的引擎及油箱之間，其兩端分別為一第一連接端及一第二連接端，該第一連接端能與該引擎上之一噴嘴頭相連接，該第二連接端則能與該油箱上之一油泵的出油管相連接，使該油箱中的油料能經(jīng)由該管體輸送至該引擎中；該第一封蓋能設(shè)于該管體的第一連接端上，以在該管體與該噴嘴頭相連接的情況下，該第一封蓋能包覆住該噴嘴頭及其鄰近部位；或設(shè)于該管體的第二連接端上，以在該管體與該出油管相連接的情況下，該第一封蓋能包覆住該出油管及其鄰近部位。如此，即能防止噴濺出的油料與摩托車上產(chǎn)生高熱的其余元件相接觸。本實(shí)用新型的另一目的，乃該油管結(jié)構(gòu)尚包括一第二封蓋，該第二封蓋是設(shè)于該管體上未被該第一封蓋包覆的一端，即裝設(shè)于該管體的第二連接端上，以在該管體與該出油管相連接的情況下，該第二封蓋能包覆住該出油管及其鄰近部位；或設(shè)于該管體的第一連接端上，以在該管體與該噴嘴頭相連接的情況下，該第二封蓋系能包覆住該噴嘴頭及其鄰近部位。本實(shí)用新型的又一目的，乃該等封蓋是由一軟性材質(zhì)(如橡膠、硅膠)構(gòu)成，且該第一封蓋之一端設(shè)有一第一穿孔，其底側(cè)凹設(shè)有一第一腔室，該第一穿孔的構(gòu)形是與該管體的第一連接端相匹配，該第一腔室的構(gòu)形則與該噴嘴頭及其鄰近部位相匹配，且能在該第一封蓋的底側(cè)形成一第一開(kāi)口，該第一腔室是與該第一穿孔相連通，以在該管體的第一連接端穿過(guò)該第一穿孔，并伸入該第一腔室的情況下，該第一封蓋上對(duì)應(yīng)于該第一腔室的部位能被向外翻折，使該第一連接端能由該第一開(kāi)口露出，待該第一連接端連接至該噴嘴頭后，該第一封蓋上對(duì)應(yīng)于該第一腔室的部位即能被向內(nèi)翻折，以恢復(fù)原狀，使該噴嘴頭能被包覆在該第一腔室之中；該第二封蓋之一端設(shè)有一第二穿孔，其底側(cè)凹設(shè)有一第二腔室，該第二穿孔的構(gòu)形是與該管體的第二連接端相匹配，該第二腔室的構(gòu)形則與該出油管及其鄰近部位相匹配，且能在該第二封蓋的底側(cè)形成一第二開(kāi)口，該第二腔室系與該第二穿孔相連通，以在該管體的第二連接端穿過(guò)該第二穿孔，并伸入該第二腔室的情況下，該第二封蓋上對(duì)應(yīng)于該第二腔室的部位能被向外翻折，使該第二連接端由該第二開(kāi)口露出，待該管體的第二連接端連接至該出油管后，該第二封蓋上對(duì)應(yīng)于該第二腔室的部位即能被向內(nèi)翻折，以恢復(fù)原狀，使該出油管能被包覆在該第二腔室之中。如此，由于該噴嘴頭及該出油管是分別被包覆在該第一腔室及第二腔室中，故在該油料由該油箱輸入至該引擎的過(guò)程中，該油料即便由該管體的兩端噴濺溢出，溢出的油料將會(huì)被該等腔室阻擋，而不會(huì)噴濺至該摩托車上其他易產(chǎn)生高熱的元件(如高壓線圈、消音器等)，有效提升了摩托車的安全性，此外，該等封蓋尚能防止外界異物(如淤泥或灰塵等)沾附至該噴嘴頭或出油管上，以在維修人員拆卸該管體，并對(duì)該摩托車進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，該引擎不會(huì)因?yàn)閮?nèi)部油料被外界異物污染而導(dǎo)致?lián)p壞。承接上述，本實(shí)用新型提供一種具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，是應(yīng)用于一摩托車上，包括一管體，裝設(shè)于該摩托車的引擎及油箱之間，該管體上的二連接端分別與該引擎上的一噴嘴頭及該油箱上油泵的一出油管相連接，使該油箱中的油料能經(jīng)由該管體被輸送至該引擎中；及一封蓋，設(shè)于該管體的連接端上。所述的具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，其中該封蓋是一第一封蓋，且該第一封蓋設(shè)于該管體的一連接端上，以在該管體與該噴嘴頭相連接的情況下，該第一封蓋能包覆住該噴嘴頭。所述的具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，其中該油管結(jié)構(gòu)尚包括一第二封蓋，該第二封蓋設(shè)于該管體的另一連接端上，以在該管體與該出油管相連接的情況下，該第二封蓋能包覆住該出油管。所述的具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，其中該第一封蓋及該第二封蓋是由一軟性材質(zhì)構(gòu)成。所述的具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，其中該第一封蓋尚包括一第一穿孔，是設(shè)于該第一封蓋之一端，其構(gòu)形是與該連接端相匹配；及一第一腔室，是凹設(shè)于該第一封蓋之底側(cè)，以形成一第一開(kāi)口，該第一腔室的構(gòu)形是與該噴嘴頭及其鄰近部位相匹配，且能與該第一穿孔相連通，以在該連接端穿過(guò)該第一穿孔，并伸入該第一腔室的情況下，該第一封蓋上對(duì)應(yīng)于該第一腔室的部位能被向外翻折，使該連接端由該第一開(kāi)口露出，待該連接端與該噴嘴頭相連接后，該第一封蓋上對(duì)應(yīng)于該第一腔室的部位能被向內(nèi)翻折，以恢復(fù)原狀，使該噴嘴頭能被包覆在該第一腔室之中。所述的具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，其中該第二封蓋尚包括一第二穿孔，是設(shè)于該第二封蓋之一端，其構(gòu)形是與該另一連接端相匹配；及一第二腔室，是凹設(shè)于該第二封蓋之底側(cè)，以形成一第二開(kāi)口，該第二腔室的構(gòu)形是與該出油管及其鄰近部位相匹配，且能與該第二穿孔相連通，以在該另一連接端穿過(guò)該第二穿孔，并伸入該第二腔室的情況下，該第二封蓋上對(duì)應(yīng)于該第二腔室的部位能被向外翻折，使該另一連接端由該第二開(kāi)口露出，待該另一連接端與該出油管相連接后，該第二封蓋上對(duì)應(yīng)于該第二腔室的部位能被向內(nèi)翻折，以恢復(fù)原狀，使該出油管能被包覆在該第二腔室之中。所述的具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，其中該油管結(jié)構(gòu)尚包括二夾持元件，各該夾持元件的構(gòu)形是分別與該管體的二連接端相匹配，以在該管體的二連接端分別連接至該噴嘴頭及該出油管后，各該夾持元件能分別夾持住這些連接端上對(duì)應(yīng)于該噴嘴頭及出油管的部位。為便能對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)手段、結(jié)構(gòu)特征及其目的有更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)與理解，茲舉實(shí)施例配合圖式，詳細(xì)說(shuō)明如下

圖1是本實(shí)用新型的油管結(jié)構(gòu)的立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型的油管結(jié)構(gòu)的第一較佳實(shí)施例示意圖；及圖3是本實(shí)用新型的油管結(jié)構(gòu)的第一較佳實(shí)施例示意圖。油管結(jié)構(gòu) .........1管體.........11
5[0031]第一連接端.........111第二連接端.........112第一封蓋.........13第一穿孔.........130第一腔室.........131第一開(kāi)ロ.........132第二封蓋.........15第二穿孔.........150第二腔室.........151第二開(kāi)ロ.........152夾持元件 .........17引擎.........E噴嘴頭 .........El油箱.........F油泵.........Fl出油管.........Fll
具體實(shí)施方式創(chuàng)作人在長(zhǎng)期投入摩托車的研發(fā)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，為了因應(yīng)新的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)者 無(wú)不紛紛改以噴射系統(tǒng)設(shè)計(jì)摩托車的供油系統(tǒng)，然而，對(duì)于噴射系統(tǒng)在輸送油料時(shí)可能產(chǎn) 生的噴濺問(wèn)題，卻始終沒(méi)有人能提出一個(gè)完善的解決方法，造成摩托車在使用上存在著極 為明顯的安全漏洞，為此，創(chuàng)作人設(shè)計(jì)出一種具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，以改善油料在輸送時(shí) 的穩(wěn)定性及安全性。請(qǐng)參閱圖1所示，是本實(shí)用新型的具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)的第一較佳實(shí)施例，該 油管結(jié)構(gòu)1是應(yīng)用于ー使用噴射系統(tǒng)的摩托車(圖中未示)上，包括一管體11及一第一封 蓋13，該管體11是裝設(shè)至該摩托車的引擎E及油箱F之間，其兩端是分別為ー第一連接端 111及一第二連接端112，該第一連接端111的構(gòu)形是與該引擎E上之一噴嘴頭(本圖未 示)相匹配，以能套接至該噴嘴頭上，該第二連接端112的構(gòu)形則與該油箱F上ー油泵Fl的 出油管(本圖未示)相匹配，以能套接至該出油管上，使該油箱F內(nèi)之油料被ー泵(圖中未 示)加壓后，能通過(guò)該管體11，輸送至該引擎E中，使該摩托車能透過(guò)燃燒油料產(chǎn)生動(dòng)力。請(qǐng)參閱圖1、2所示，該第一封蓋13是由ー軟性材質(zhì)構(gòu)成(如橡膠、硅膠等)，其 一端開(kāi)設(shè)有一第一穿孔130，其底側(cè)則凹設(shè)有ー第一腔室131，該第一穿孔130的構(gòu)形是與 該管體11的第一連接端111相匹配，該第一腔室131的構(gòu)形則與該噴嘴頭El及其鄰近部 位相匹配，且能在該第一封蓋13的底側(cè)形成一第一開(kāi)ロ 132，該第一腔室131尚與該第一 穿孔130相連通，在組裝人員與將該第一連接端111定位至該噴嘴頭El的情況下，組裝人 員需先將該第一連接端111穿過(guò)該第一穿孔130，使該第一連接端111能伸入該第一腔室 131中，之后，組裝人員再將該第一封蓋13上對(duì)應(yīng)于該第一腔室131的部位向外翻折，使該 第一連接端111能由該第一開(kāi)ロ 132露出，并與該噴嘴頭El相連接，最后，組裝人員僅需將 該第一封蓋13上對(duì)應(yīng)于該第一腔室131的部位向內(nèi)翻折，即能重新恢復(fù)原狀，此時(shí)，由于該第一封蓋13是由軟性材質(zhì)構(gòu)成，故該第一封蓋13底側(cè)鄰近該第一開(kāi)口 132的部位將能貼附至該引擎E上鄰近該噴嘴頭El的部位，且該第一封蓋13能罩合住該噴嘴頭El及其鄰近部位，使該噴嘴頭El被容置于該第一腔室131中。在此要特別一提者，復(fù)請(qǐng)參閱圖1所示，在前述實(shí)施例中，該第一封蓋13是設(shè)于該第一連接端111上，而在本實(shí)用新型的其他較佳實(shí)施例中，該第一封蓋13亦能設(shè)于該第二連接端112上，意即，該第一封蓋13能裝設(shè)于該管體11兩端中較容易噴濺油料的部位，如此，即能有效將遮擋住噴濺出的油料，進(jìn)而提升安全性。請(qǐng)參閱圖1、3所示，在本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例中，為使該油管結(jié)構(gòu)1的安全性更為全面，除該第一封蓋13裝設(shè)于該第一連接端111外，該油管結(jié)構(gòu)1尚包括一第二封蓋15，該第二封蓋15亦由一軟性材質(zhì)構(gòu)成，其一端開(kāi)設(shè)有一第二穿孔150，其底側(cè)則凹設(shè)有一第二腔室151，該第二穿孔150的構(gòu)形是與該管體11的第二連接端112相匹配，該第二腔室151的構(gòu)形則與該出油管Fll及其鄰近部位相匹配，且能在該第二封蓋15的底側(cè)形成一第二開(kāi)口 152，該第二腔室151尚與該第二穿孔150相連通，在組裝人員欲將該管體11的第二連接端112裝設(shè)至該出油管Fll的情況下，組裝人員能先將該第二連接端112穿過(guò)該第二穿孔150，使該第二連接端112能伸入該第二腔室151中，之后，組裝人員能將該第二封蓋15上對(duì)應(yīng)于該第二腔室151的部位向外翻折，使該第二連接端112由該第二開(kāi)口 152露出，以與該出油管Fll相連接，最后，組裝人員僅需將該第二封蓋15上對(duì)應(yīng)于該第二腔室151的部位向內(nèi)翻折，即能重新恢復(fù)原狀，此時(shí)，由于該第二封蓋15是由軟性材質(zhì)構(gòu)成，故該第二封蓋15底側(cè)鄰近該第二開(kāi)口 152的部位將能貼附至該油泵Fl上鄰近該出油管Fll的位置，且該第二封蓋15能罩合住該出油管Fll及其鄰近部位，使該出油管Fll被容置于該第二腔室151中。如此，復(fù)請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，由于該等封蓋13、15能罩合住該噴嘴頭El及該出油管F11，故在油料傳輸?shù)倪^(guò)程中，油料即便由該管體11的兩端噴濺溢出，溢出的油料將能被該等腔室131、151阻擋，殘留在該等腔室131、151的內(nèi)壁面上，而不會(huì)因?yàn)榻佑|到摩托車上其他產(chǎn)生高溫的元件(如高壓線圈、消音器等)而燃燒起火，且溢出的油料尚能在該等腔室131、151中冷卻凝結(jié)，而保持在液狀，以有效減少意外燃燒的問(wèn)題，并改善摩托車在行車上的安全問(wèn)題。另，該等封蓋13、15尚能確保摩托車在行駛時(shí)，外界的灰塵及道路上揚(yáng)起的泥濘淤泥等異物不會(huì)沾附到該噴嘴頭El及該出油管Fll上，如此，在該摩托車需要維修、更新時(shí)，這類外界異物即無(wú)法在組裝人員拆卸該管體11的同時(shí)，落入該油箱F或該引擎E中，以確保該引擎E不會(huì)因被污染的油料影響而損壞。承上，在本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施例中，復(fù)請(qǐng)參閱圖1所示，該油管結(jié)構(gòu)1尚包括二夾持元件17，各該夾持元件17的構(gòu)形是分別與該管體11兩端的外徑相匹配，以在該管體11的兩端分別與該噴嘴頭El及該出油管Fll相連接后，該等夾持元件17能分別夾持住該第一連接端111及第二連接端112，使該等連接端111、112能緊密地包覆住該噴嘴頭El及該出油管F11，以進(jìn)一步提升油料在該管體11中傳輸?shù)姆€(wěn)定性，并將油料噴濺溢出的可能性降至最低。以上所述，僅為本實(shí)用新型的若干較佳實(shí)施例，而本實(shí)用新型的技術(shù)特征并不局限于此，凡相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域之人士在參酌本案之技術(shù)內(nèi)容后，所能輕易思及之等效變化，均應(yīng)不脫離本實(shí)用新型之保護(hù)范疇。
權(quán)利要求1.一種具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，是應(yīng)用于一摩托車上，其特征在于包括一管體，裝設(shè)于該摩托車的引擎及油箱之間，該管體上的二連接端分別與該引擎上的一噴嘴頭及該油箱上油泵的一出油管相連接，使該油箱中的油料能經(jīng)由該管體被輸送至該引擎中；及一封蓋，設(shè)于該管體的連接端上。
2.如權(quán)利要求1所述的具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，其特征在于該封蓋是一第一封蓋，且該第一封蓋設(shè)于該管體的一連接端上，以在該管體與該噴嘴頭相連接的情況下，該第一封蓋能包覆住該噴嘴頭。
3.如權(quán)利要求2所述的具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，其特征在于該油管結(jié)構(gòu)尚包括一第二封蓋，該第二封蓋設(shè)于該管體的另一連接端上，以在該管體與該出油管相連接的情況下，該第二封蓋能包覆住該出油管。
4.如權(quán)利要求3所述的具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一封蓋及該第二封蓋是由一軟性材質(zhì)構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求4所述的具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一封蓋尚包括一第一穿孔，是設(shè)于該第一封蓋之一端，其構(gòu)形是與該連接端相匹配；及一第一腔室，是凹設(shè)于該第一封蓋之底側(cè)，以形成一第一開(kāi)口，該第一腔室的構(gòu)形是與該噴嘴頭及其鄰近部位相匹配，且能與該第一穿孔相連通，以在該連接端穿過(guò)該第一穿孔，并伸入該第一腔室的情況下，該第一封蓋上對(duì)應(yīng)于該第一腔室的部位能被向外翻折，使該連接端由該第一開(kāi)口露出，待該連接端與該噴嘴頭相連接后，該第一封蓋上對(duì)應(yīng)于該第一腔室的部位能被向內(nèi)翻折，以恢復(fù)原狀，使該噴嘴頭能被包覆在該第一腔室之中。
6.如權(quán)利要求4所述的具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第二封蓋尚包括一第二穿孔，是設(shè)于該第二封蓋之一端，其構(gòu)形是與該另一連接端相匹配；及一第二腔室，是凹設(shè)于該第二封蓋之底側(cè)，以形成一第二開(kāi)口，該第二腔室的構(gòu)形是與該出油管及其鄰近部位相匹配，且能與該第二穿孔相連通，以在該另一連接端穿過(guò)該第二穿孔，并伸入該第二腔室的情況下，該第二封蓋上對(duì)應(yīng)于該第二腔室的部位能被向外翻折，使該另一連接端由該第二開(kāi)口露出，待該另一連接端與該出油管相連接后，該第二封蓋上對(duì)應(yīng)于該第二腔室的部位能被向內(nèi)翻折，以恢復(fù)原狀，使該出油管能被包覆在該第二腔室之中。
7.如權(quán)利要求1所述的具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，其特征在于該油管結(jié)構(gòu)尚包括二夾持元件，各該夾持元件的構(gòu)形是分別與該管體的二連接端相匹配，以在該管體的二連接端分別連接至該噴嘴頭及該出油管后，各該夾持元件能分別夾持住這些連接端上對(duì)應(yīng)于該噴嘴頭及出油管的部位。
專利摘要一種具軟質(zhì)封蓋的油管結(jié)構(gòu)，是應(yīng)用于一摩托車上，該油管結(jié)構(gòu)包括一管體、一第一封蓋及一第二封蓋，該管體裝設(shè)于該摩托車的引擎及油箱之間，使該油箱內(nèi)的油料能經(jīng)由該管體輸送至該引擎中；該等封蓋由軟性材質(zhì)(如橡膠)構(gòu)成，且分別凹設(shè)有一腔室，使該管體的兩端能分別穿過(guò)各該封蓋的一端，并伸入對(duì)應(yīng)的腔室中，在該管體的兩端分別與該引擎及油箱相連接的情況下，各該封蓋能分別包覆住該引擎及該油箱上對(duì)應(yīng)于該管體的兩端的部位，如此，在油料輸送的過(guò)程中，該油料即便由該管體的兩端噴濺溢出，溢出的油料仍能被封在該等封蓋之間，而不至于與該摩托車的其余元件(如高壓線圈、消音器)相接觸而燃燒，進(jìn)而確保摩托車在使用上的安全性。
文檔編號(hào)F02M55/02GK202325956SQ20112050776
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者曾新安, 蔡豐智 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司