專利名稱：船用柴油機(jī)減排裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船用柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種船用柴油機(jī)的減排裝置。
背景技術(shù)：
隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國造船業(yè)取得了較快的發(fā)展，船舶出口已占造船總量的 80%以上，出口到100多個(gè)國家和地區(qū)，已成為世界排名前列的船舶出口大國。特別是因 2008年初的雨雪冰凍災(zāi)害影響，目前船用柴油、船用天然氣發(fā)電機(jī)組已成為遠(yuǎn)洋船舶、海上鉆井平臺、內(nèi)河航線的必備設(shè)施。與此同時(shí)，世界各國對環(huán)境保護(hù)及海洋保護(hù)越來越重視，船用柴油機(jī)的廢氣排放也相應(yīng)被越來越重視，減少廢氣排放對海洋環(huán)境的保護(hù)有重要的作用。對于四沖程柴油機(jī)來說，采用水蒸氣使增壓空氣加濕的方法能提高進(jìn)氣濕度，可以顯著降低NOx排放量，實(shí)驗(yàn)表明，增壓空氣中的含水量為6%時(shí)，NOx(即氮氧化物)排放量可降低40%，為最佳值。可見， 通過水蒸氣加濕空氣，然后再與燃油混合燃燒，能有效減少船用柴油機(jī)的廢氣排放。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能顯著降低船用柴油機(jī)廢氣排放的減排裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是船用柴油機(jī)減排裝置，包括箱體，所述箱體分別連接有空氣進(jìn)氣管道、水蒸氣進(jìn)氣管道和混合氣出氣管道；控制裝置；空氣濕度感應(yīng)裝置，設(shè)置在所述混合氣出氣管道內(nèi)，并與所述控制裝置電連接，用于將測得的空氣濕度信號傳遞給所述控制裝置；控制閥，設(shè)置在所述水蒸氣進(jìn)氣管道上，并受控于所述控制裝置。作為優(yōu)選，所述控制裝置包括單片機(jī)。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述空氣濕度感應(yīng)裝置包括濕度傳感器。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型的船用柴油機(jī)減排裝置的箱體分別連接有空氣進(jìn)氣管道、水蒸氣進(jìn)氣管道和混合氣出氣管道；混合氣出氣管道內(nèi)設(shè)有用于檢測空氣濕度的空氣濕度感應(yīng)裝置；水蒸氣進(jìn)氣管道上設(shè)有控制閥。本減排裝置在運(yùn)行時(shí)，增壓空氣從空氣進(jìn)氣管道進(jìn)入箱體內(nèi)，水蒸氣從水蒸氣進(jìn)氣管道進(jìn)入箱體內(nèi)，兩者在箱體內(nèi)混合從而對空氣加濕，混合氣自混合氣出氣管道進(jìn)入船用柴油機(jī)的氣缸與燃油混合燃燒。實(shí)踐表明，燃燒后廢氣排放時(shí)NOx的排放量可減少40%左右，對海洋環(huán)境的保護(hù)有著重要的意義。該減排裝置環(huán)保節(jié)能，且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，易于實(shí)現(xiàn)。由于所述空氣濕度感應(yīng)裝置和控制閥均與控制裝置電連接，空氣濕度感應(yīng)裝置將測得的混合氣出氣管道內(nèi)的濕度信號傳遞給控制裝置，控制裝置將該信號與預(yù)先設(shè)定的空氣濕度相比較，當(dāng)該信號小于或者大于設(shè)定的空氣濕度值時(shí)，控制裝置會通過控制控制閥來調(diào)節(jié)水蒸氣進(jìn)氣管道的進(jìn)氣量，直至達(dá)到平衡，以保證進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的增壓空氣濕度與預(yù)先設(shè)定的空氣濕度相同。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-箱體；2_水蒸氣進(jìn)氣管道；3_控制閥；4_空氣進(jìn)氣管道；5_濕度傳感器； 6-混合氣出氣管道；7_單片機(jī)。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，船用柴油機(jī)減排裝置，包括箱體1，所述箱體I分別連接有空氣進(jìn)氣管道4、水蒸氣進(jìn)氣管道2和混合氣出氣管道6 ;控制裝置，所述控制裝置包括單片機(jī)7 ;空氣濕度感應(yīng)裝置，所述空氣濕度感應(yīng)裝置包括濕度傳感器5，濕度傳感器5設(shè)置在所述混合氣出氣管6內(nèi)，并與單片機(jī)7電連接，用于將測得的空氣濕度信號傳遞給單片機(jī)7 ;控制閥 3，設(shè)置在所述水蒸氣進(jìn)氣管道2上，并受控于所述單片機(jī)7。工作原理水蒸氣從水蒸氣進(jìn)氣管道2進(jìn)入箱體I內(nèi)，增壓空氣從空氣進(jìn)氣管道4 進(jìn)入箱體I內(nèi)，兩者在箱體I內(nèi)混合，空氣被加濕，混合氣經(jīng)過混合氣出氣管道6進(jìn)入柴油機(jī)氣缸與燃油混合燃燒；設(shè)置在混合氣出氣管道6內(nèi)的濕度傳感器5將測得的空氣濕度信號傳遞到單片機(jī)7，單片機(jī)7內(nèi)部預(yù)先設(shè)定空氣濕度為6%，當(dāng)濕度傳感器5傳遞到單片機(jī)7 上的信息顯示空氣濕度小于或者大于6%時(shí)，單片機(jī)7會控制控制閥3來調(diào)節(jié)水蒸氣的進(jìn)氣量，直至達(dá)到平衡，以保證最終進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的增壓空氣濕度為6%。此時(shí)，燃燒后廢氣排放時(shí)NOx的排放量將減少40%，達(dá)到最佳值，有效地降低了環(huán)境污染，對于越來越受關(guān)注的海洋環(huán)境保護(hù)來說，有非常重要的推動(dòng)作用。以上所述僅是本實(shí)用新型最佳實(shí)施方式的舉例，其中未詳細(xì)述及的部分均為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的公知常識。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何基于本實(shí)用新型的技術(shù)啟示而進(jìn)行的等效變換，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.船用柴油機(jī)減排裝置，其特征在于，包括箱體，所述箱體分別連接有空氣進(jìn)氣管道、水蒸氣進(jìn)氣管道和混合氣出氣管道；控制裝置；空氣濕度感應(yīng)裝置，設(shè)置在所述混合氣出氣管道內(nèi)，并與所述控制裝置電連接，用于將測得的空氣濕度信號傳遞給所述控制裝置；控制閥，設(shè)置在所述水蒸氣進(jìn)氣管道上，并受控于所述控制裝置。
2.如權(quán)利要求I所述的船用柴油機(jī)減排裝置，其特征在于所述控制裝置包括單片機(jī)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的船用柴油機(jī)減排裝置，其特征在于所述空氣濕度感應(yīng)裝置包括濕度傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船用柴油機(jī)減排裝置，包括箱體，所述箱體分別連接有空氣進(jìn)氣管道、水蒸氣進(jìn)氣管道和混合氣出氣管道；控制裝置；空氣濕度感應(yīng)裝置，設(shè)置在所述混合氣出氣管道內(nèi)，并與所述控制裝置電連接，用于將測得的空氣濕度信號傳遞給所述控制裝置；控制閥，設(shè)置在所述水蒸氣進(jìn)氣管道上，并受控于所述控制裝置。本實(shí)用新型的船用柴油機(jī)減排裝置能顯著降低船用柴油機(jī)的廢氣排放量，有利于海洋環(huán)境保護(hù)。
文檔編號F02M25/035GK202348482SQ20112051576
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者曹政坤, 殷愛軍, 陳光亮 申請人:濰坊賽馬力發(fā)電設(shè)備有限公司