專利名稱：一種增壓器冷卻潤滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)增壓器輔助裝置，具體來說涉及內(nèi)燃機(jī)急停機(jī)時的一種增壓器冷卻潤滑裝置。
背景技術(shù)：
隨著國家排放法規(guī)越來越嚴(yán)，增壓器在內(nèi)燃機(jī)上的使用也越來越廣泛，它在改善內(nèi)燃機(jī)性能方面有了很大的提升。現(xiàn)階段發(fā)動機(jī)上使用的增壓器均是依靠機(jī)油泵泵機(jī)油對其進(jìn)行潤滑冷卻。當(dāng)發(fā)動機(jī)正常工作時，機(jī)油由機(jī)油泵泵出，經(jīng)過增壓器，起到潤滑作用的同時又帶走了一部分熱量，然后通過增壓器回油管回到油底殼。平時增壓器啟動后，正常停機(jī)之前，都需要先讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)動幾分鐘，以達(dá)到冷卻潤滑效果。但是，這樣的布置也存在一些缺陷一是當(dāng)內(nèi)燃機(jī)在全負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)時突然停機(jī)，增壓器和機(jī)油泵也隨之停止工作，這時由于機(jī)油的缺失，使得增壓器中的大量熱量仍存在于機(jī)器中無法帶走，從而使增壓器在短時間內(nèi)承受高熱而損壞，二是在正常工作時，由于每次高速停機(jī)前都需要怠速工作一段時間，這樣不僅做了一些無用功，也浪費(fèi)了燃油，長期下來也不利于發(fā)動機(jī)節(jié)能和環(huán)保。為此，現(xiàn)有技術(shù)通過增加并聯(lián)在油路中的延遲潤滑保護(hù)裝置，有效地避免了上述問題。 如中國專利公告號CN201437736U，公告日2010年4月14日，實(shí)用新型名稱《增壓器延遲潤滑保護(hù)裝置》，其公開了一種并聯(lián)在機(jī)油泵同時供發(fā)動機(jī)潤滑至增壓器的油路中的保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置包括油缸、單向閥，、電磁閥和節(jié)流閥，所述油缸在發(fā)動機(jī)正常工作時， 油缸一腔存儲滿潤滑油，起蓄油功能。待發(fā)動機(jī)停機(jī)，發(fā)動機(jī)的電子控制單元EDU獲得發(fā)動機(jī)停機(jī)信號立即開通電磁閥，壓縮空氣進(jìn)入油缸的另一腔，通過進(jìn)氣管推動活塞，將一腔存儲滿潤滑油擠出，通過油管提供給增壓器。現(xiàn)有技術(shù)的這種裝置雖然能夠解決突然停機(jī)后內(nèi)燃機(jī)仍需工作一段時間的缺陷，但是，現(xiàn)有技術(shù)同時存在其裝置的零件多，且都是液壓元件，其不足是1、長時間運(yùn)行后由于滲油的影響，會導(dǎo)致進(jìn)入存儲油腔的油缸的油量不足， 存在導(dǎo)致增壓器保護(hù)失效的隱患；2、在油壓不高時，活塞運(yùn)動不到位，實(shí)際儲油空間縮小， 也會減小實(shí)際的冷卻效果。3、組成該裝置液壓件有四個，不僅用電，還要用氣，元件多，成本聞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有存在液壓元件多，容易滲油，不僅造成冷卻潤滑效果差，還會產(chǎn)生功能失效等不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，無滲油，能在內(nèi)燃機(jī)急停機(jī)時可靠地對增壓器實(shí)施冷卻潤滑保護(hù)的裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種增壓器冷卻潤滑裝置，包括增壓器、蓄電池、ECU、機(jī)油泵、油底殼，所述機(jī)油泵連接在油底殼和增壓器進(jìn)油口之間，增壓器的回油管與油底殼連接，所述的增壓器進(jìn)油口上并聯(lián)著電動輸油泵，電動輸油泵的出油口通過出油管與增壓器的進(jìn)油口連接，電動輸油泵的進(jìn)油口通過進(jìn)油管與油底殼連通，電動輸油泵上有導(dǎo)線分別與E⑶和蓄電池連接。
3[0005]所述的蓄電池為整車蓄電池。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于1.采用電動輸油泵取代了現(xiàn)有技術(shù)的四個液壓元件，無泄漏，性能可靠，保證了增壓器不因過熱受損。2.結(jié)構(gòu)簡單，成本低， 同時也減少了正常停機(jī)時的高怠速工作時間，從而起到節(jié)油的效果，在發(fā)動機(jī)全壽命周期內(nèi)能夠有效的節(jié)約資源，總計節(jié)省成本5%以上。3.通用性強(qiáng)，且能夠廣泛的應(yīng)用于現(xiàn)有各種類型的內(nèi)燃機(jī)上。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中增壓器1，出油管2，電動輸油泵3，蓄電池4，E⑶5，機(jī)油泵6，油底殼7，進(jìn)油管8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述，但并非對其保護(hù)范圍的限制。參見圖1，本實(shí)用新型的一種增壓器冷卻潤滑裝置，包括增壓器I、蓄電池4、E⑶5、 機(jī)油泵6、油底殼7，所述機(jī)油泵6連接在油底殼7和增壓器I進(jìn)油口之間，增壓器I的回油管與油底殼7連接，所述的增壓器I進(jìn)油口上并聯(lián)著電動輸油泵3，電動輸油泵3的出油口通過出油管2與增壓器I的進(jìn)油口連接，電動輸油泵3的進(jìn)油口通過進(jìn)油管8與油底殼7 連通，電動輸油泵3上有導(dǎo)線分別與E⑶5和蓄電池4連接。所述的蓄電池4為整車蓄電池。內(nèi)燃機(jī)啟動后，機(jī)油泵6開始供油，此時電動輸油泵3不工作，機(jī)油由油底殼7經(jīng)過機(jī)油泵6到達(dá)增壓器1，對增壓器I進(jìn)行冷卻潤滑后，通過出油管2又回到油底殼7。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)緊急停機(jī)時，機(jī)油泵6也停止工作，同時，電子控制單元ECU5接受到發(fā)動機(jī)停機(jī)信號后，立刻使電動輸油泵3與蓄電池4接通，電動輸油泵3開始對增壓器I進(jìn)行輔助輸油，持續(xù)3 5分鐘，從而保證增壓器I在機(jī)油泵6停止工作后，仍有潤滑油的輸入，并維持一段時間，直至增壓器I冷卻，起到保護(hù)增壓器I的作用。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)正常停機(jī)時，設(shè)定發(fā)動機(jī)停機(jī)信號提前發(fā)出給電子控制單元ECU5，ECU5 立刻使電動輸油泵3與蓄電池4接通，使電動輸油泵3提前工作。然后關(guān)閉發(fā)動機(jī)和機(jī)油泵6，減少發(fā)動機(jī)高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時間，這樣即使發(fā)動機(jī)停止工作了，也保證了增壓器I中有足夠的潤滑油進(jìn)行冷卻，從而節(jié)省了燃料，達(dá)到節(jié)油效果。本實(shí)用新型用一個電動輸油泵3就替代了現(xiàn)有技術(shù)包括油缸、單向閥，、電磁閥和節(jié)流閥等四個液壓元件，還無需用氣，元件少，成本低，簡單易行。本實(shí)用新型上的其他零部件如ECU5的功能與現(xiàn)有技術(shù)相同，本文不作贅述。
權(quán)利要求1.一種增壓器冷卻潤滑裝置，包括增壓器(I)、蓄電池(4)、E⑶(5)、機(jī)油泵(6)、油底殼(7)，所述機(jī)油泵(6)連接在油底殼(7)和增壓器(I)進(jìn)油口之間，增壓器(I)的回油管與油底殼(7)連接，其特征在于所述的增壓器(I)進(jìn)油口上并聯(lián)著電動輸油泵(3)，電動輸油泵(3)的出油口通過出油管(2)與增壓器(I)的進(jìn)油口連接，電動輸油泵(3)的進(jìn)油口通過進(jìn)油管(8)與油底殼(7)連通，電動輸油泵(3)上有導(dǎo)線分別與E⑶(5)和蓄電池(4)連接。
2..根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種增壓器冷卻潤滑裝置，其特征在于所述的蓄電池(4) 為整車蓄電池。
專利摘要本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)急停機(jī)時的一種增壓器冷卻潤滑裝置。包括增壓器(1)、蓄電池(4)、ECU(5)、機(jī)油泵(6)、油底殼(7)，所述的機(jī)油泵(6)所連接的油路旁，并聯(lián)著電動輸油泵(3)，電動輸油泵(3)通過出油管(2)與增壓器(1)連接，電動輸油泵(3)通過進(jìn)油管(8)與油底殼(7)連接，電動輸油泵(3)上有導(dǎo)線分別與ECU(5)和蓄電池(4)連接。由于采用電動輸油泵取代了現(xiàn)有技術(shù)的四個液壓元件，無泄漏，性能可靠，保證了增壓器不因過熱受損。結(jié)構(gòu)簡單，成本低，同時也減少了正常停機(jī)時的高怠速工作時間，從而起到節(jié)油的效果，在發(fā)動機(jī)全壽命周期內(nèi)能夠有效的節(jié)約資源，總計節(jié)省成本5%以上。
文檔編號F02B39/14GK202348423SQ20112051902
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者楊細(xì)元, 潘靖, 許法亮, 陳小迅 申請人:東風(fēng)汽車有限公司